Analyzujeme výhody a nevýhody crossoveru Ford Edge — DRIVE

Dobré odpoledne, vážení uživatelé fóra!
Zima, zima.
Kamna fouká teplý, ba až horký vzduch – nemůžu si stěžovat!

Režimy volby směru foukání topení nefungují. V současné době fouká hlavní množství vzduchu na čelní sklo a část fouká z centrálních vzduchových kanálů.

Jaký je důvod? Je tlumič vyčerpaný? Kde se nachází a jak se k němu dostat?

vinni

Skvělé a všemohoucí!

2 653 624 Ford Expedition 1997 XLT Novosibirsk
Podtlak z motoru s největší pravděpodobností nedosahuje k přepínači směru ventilátoru.

Miguel

Člen

JohnGrey, důvod je nejpravděpodobnější v T-ventilu, který se (na mém autě) nachází za baterií, poblíž krytu motoru. Rozděluje podtlak do klapek. Snadno ho vidíte – jsou to tři podtlakové trubice nasazené na plastové věci. Tou věcí je T-ventil. Zasekává se a je třeba ho buď uvolnit, nebo vyměnit. Obecně zkontrolujte podtlakové potrubí.

JohnGrey

Člen

MiguelPřesně tak! Tohle odpaliště mi hlasitě syčí – třetí trubka do něj nepasuje.

Přidáno po 16 minutách
tady to je:

Miguel

Člen

409 13 Moskva
JohnGrey, no, hledej to (tu trubku) někde na motoru. Zapoj to a budeš spokojený!

JohnGrey

Člen

Miguel, dobře, díky!

ale kvůli LPG mám hodně duší)
bude těžké to hledat)
a odkud to pochází? Možná bude snazší to najít u zdroje.

Miguel

Člen

JohnGrey, O tom nevím. Sám jsem dovnitř nelezl, ale myslím, že je to někde na straně spolujezdce. Kontaktuj Andrewse, ten ti to určitě řekne!

JohnGrey

Člen

Trubka jde z motorového prostoru!
Zřejmě se to rozbilo, když to myli tlakovou myčkou v myčce aut. To je špatná věc!

prodlouženo pomocí podtlakové hadice k rozdělovači z vozu VAZ

Děkujeme všem za účast!

SHELLI

Aktivní člen

460 72 Moskva
Gratuluji! Teď jsi v teple a máš dobrou náladu. Hodně štěstí.:roll:

M.Mironi

Člen

294 22 Lincoln Navigator 2006 Krasnogorsk

Řekněte mi, kdo a jak měnil tyto trubice. Rozpadají se nám před očima na prach. Jsou univerzální nebo řezané? Položil bych si je všechny nové sám.

Michail Krasnodar

Fórum oldtimer

Moderátor
1 514 181 Navigátor 1998 Krasnodar

Řekněte mi, kdo a jak měnil tyto trubice. Rozpadají se nám před očima na prach. Jsou univerzální nebo řezané? Položil bych si je všechny nové sám.

Obyčejné vakuové trubice. Najděte firmu, která opravuje stroje, které používají vakuum jako ovládání. Takovou firmu známe, dokonce jsem držel v rukou různé hadice. Říkali, že nejlepší jsou ty italské.

pazgarnik

Člen

klubová karta
192 22 FORD EXPLORER 1997 Moskva

Místo konektorů jsem použil kus gumy s otvorem vyrobeným šídlem) Funguje to už šest měsíců a trubice se mi povalovaly v garáži od Scorpio.

M.Mironi

Člen

294 22 Lincoln Navigator 2006 Krasnogorsk

Trubičky jsem sehnal v „Železyaku“. Černé, z tvrdého plastu, ale dostatečně ohebné, na metr, libovolného průměru. Sehnal jsem tam i všelijaké T-kusy a tvarovky. Dlouho jsem nemohl přijít na to, co s čím připojit, protože všechno bylo rozbité a vytrhané. Schéma podtlaku jsem stále nemohl najít, není pod kapotou. Přemýšlel jsem, že se zeptám, jak to mají ostatní zařízené. Ale narazil jsem na tuhle fotku na Rockauto a všechno hned zapadlo na své místo. Všechno jsem dal zpátky tak, jak to bylo, a všechno fungovalo.

Přílohy

6.9 KB Zobrazení: 471

římský

Člen

klubová karta
28 2 Lincoln Navigator 2005 Usinsk

Dobré odpoledne, vážení uživatelé fóra!
Zima, zima.
Kamna fouká teplý, ba až horký vzduch – nemůžu si stěžovat!

Režimy volby směru foukání topení nefungují. V současné době fouká hlavní množství vzduchu na čelní sklo a část fouká z centrálních vzduchových kanálů.

Jaký je důvod? Je tlumič vyčerpaný? Kde se nachází a jak se k němu dostat?

Dobrý večer, pánové majitelé hrochů, potřebuji pomoct, problém je stejný jako je popsán zde, topení fouká horký vzduch v pozicích na skle a karoserii, při přepnutí do polohy „nožičky“ není žádná reakce, tak jsem prohrabal fórum, našel toto téma o trubkách, problém jsem vyřešil, podtlaková trubice, která jde z kabiny do odpaliště, byla také rozbitá, zapojil jsem ji, JUPÍ!) přepnutí poloh topení fungovalo, ALE! Přední topení začalo foukat jen studený vzduch, zadní je horké jako čert, odpojím hadici zpět, přední topení fouká horký vzduch, ale poloha „nožičky“ zase nefunguje :shock: co to je. co je špatně. možná jsou trubky místy pomíchané? kdo se s tím setkal, pomozte mi na to přijít.

Tversského

Skvělé a všemohoucí!

1 630 276 moskevského času

K dispozici je také jednotka pro řízení vakua.
Je to na straně řidiče pod topením. Vyměnil jsem to. Černobílá krabička s trubicemi.

římský

Člen

klubová karta
28 2 Lincoln Navigator 2005 Usinsk

K dispozici je také jednotka pro řízení vakua.
Je to na straně řidiče pod topením. Vyměnil jsem to. Černobílá krabička s trubicemi.

Ahoj Sani, když budeš měnit všechno po sobě, bude to stát pěknou penízku, obzvlášť s doručením do našich zapadákovů) drahé a na hodně dlouho to určitě chci, prostě to nejde, pak nechápu algoritmus fungování topení, pokud jedna trubice tak radikálně změní všechno, buď teplo, nebo směr foukání. Mimochodem, podle obrázku výše se zdá, že v odpalovacím potrubí je všechno normální, zítra se podívám na tu krabici, o které jsi psal, možná byly hadice špatně zapojené.

Tversského

Skvělé a všemohoucí!

1 630 276 moskevského času

Tam to bude hned vidět. Kanály v krabici jsou ucpané nečistotami kvůli netěsné trubici. Podívejte se. Podívám se na ten starý. Možná se to dá opravit.

Přidáno po 28 minutách
Takže. Znovu jsem si přečetl vaši zprávu. Stručně řečeno, k topení vede hadice s pneumatickým ventilem. Pokud z ní hadici odpojíte, bude otevřená. Řídicí jednotka je rozbitá a neustále pumpuje vzduch. A ventil se zavírá. Do chladiče topení neteče teplá voda.
To se provádí pro lepší výkon klimatizace a úsporu paliva.

O nohách. Za tohle může taky Korobuška. Ale!
Z řidičovy strany, na sporáku.
Na nožičkách je páčka pro nastavení polohy tlumiče. Zkontrolujte, zda není tyčka zlomená. Pomůže vám lepidlo Supur a soda.
Pokud je tah v pořádku a nepohybuje se, jedná se o 100% blok.

Občan

Člen

150 22 Lincoln Navigator 2001 Tyumen
A je všechno stejné i u prvního Lincolnu Navigator?

římský

Člen

klubová karta
28 2 Lincoln Navigator 2005 Usinsk

Tam to bude hned vidět. Kanály v krabici jsou ucpané nečistotami kvůli netěsné trubici. Podívejte se. Podívám se na ten starý. Možná se to dá opravit.

Přidáno po 28 minutách
Takže. Znovu jsem si přečetl vaši zprávu. Stručně řečeno, k topení vede hadice s pneumatickým ventilem. Pokud z ní hadici odpojíte, bude otevřená. Řídicí jednotka je rozbitá a neustále pumpuje vzduch. A ventil se zavírá. Do chladiče topení neteče teplá voda.
To se provádí pro lepší výkon klimatizace a úsporu paliva.

O nohách. Za tohle může taky Korobuška. Ale!
Z řidičovy strany, na sporáku.
Na nožičkách je páčka pro nastavení polohy tlumiče. Zkontrolujte, zda není tyčka zlomená. Pomůže vám lepidlo Supur a soda.
Pokud je tah v pořádku a nepohybuje se, jedná se o 100% blok.

Nemůžu se k tomu dostat, nemám dostatek času, ale myslím, že tlumič není rozbitý, když nasadíte trubku na odpaliště, všechny foukací polohy fungují tak, jak mají, včetně nohou, jen to fouká za studena, takže je to určitě tento blok, už jen zbývá se k němu dostat.

Při nákupu Fordu Edge v Rusku si nemůžete vybrat motor nebo úroveň výbavy podle svého vkusu. Cena jediné dostupné verze je 1 699 000 rublů. Do konce září prodejci Ford stále nabízejí centralizovanou slevu 150 tisíc rublů.

Existuje obecný názor, že automobilový vkus Rusů a Američanů je velmi podobný. Pokud tomu tak je, pak by měl být například crossover Ford Edge (nyní předchozí generace) v Rusku velmi žádaný. Koneckonců, ve Spojených státech je to velmi žádané! I během krizového roku 2009 se prodalo přes 88 tisíc vozů a od roku 2011 do roku 2013 prodali zámořští dealeři téměř 379 tisíc SUV. Od prosince 2013 bylo u nás zakoupeno 374 crossoverů. Takže nakonec nejsme tolik jako Yankees? Nebo je možná problém v tom, že našim zákazníkům jsou nabízeny vozy v neoptimálních úpravách a za špatnou cenu?

Edge, že patří do oblíbené třídy crossoverů, na našem trhu nepomohl ani silný motor a pohon všech kol – v první polovině roku 2014 prodali dealeři necelé čtyři stovky vozů.

Představte si situaci. Jste připraveni utratit asi 1,7-1,8 milionu rublů za auto. Potřebujete výkonný crossover s pohonem všech kol, ale za tyto peníze by bylo fajn pořídit bohatý balík. Prémiové modely vyškrtáváme ze seznamu. Začne hledání, začnou hovory prodejcům. A pak uvidíte Ford Edge. Velký, výkonný, pohon všech kol. A je to tak lesklé, že je to tak chromované, že to oslepuje. Jdete do dealerství: plni očekávání, s příjemnými myšlenkami na 288 koní motoru V6 3.5 Ti-VCT, na šestistupňový automat, na interiér, do kterého by se měla bez problémů vejít celá rodina. Když vám ale prodavač v showroomu otevře dveře řidiče.

Samozřejmě, že v Rusku stále hraje téměř nejdůležitější roli při výběru auta cena, ale Rusové stále více věnují pozornost úrovni designu interiéru. A když porovnáte cenu Edge a kvalitu jeho vnitřní výzdoby. Změňme téma.

Velký LCD displej na středové konzole a audiosystém Sony by značně vylepšily palubní desku Edge, k této výbavě však nemáme přístup. Šestistupňová automatická převodovka může pod nátlakem měnit rozsahy, ale to se musí dělat nepohodlným dvouramenným tlačítkem na levém konci páky.

Není divu, že ceny Edge ve státech začínají na 28 tisících dolarech. Za tyto peníze není interiér amerického SUV špatný. Když ale nabídnou, že zaplatí 1,7 milionu rublů, vyvstává otázka: za co? Stačí říci, že z interiéru Edge doslova čiší lacinost. Ušetřeno na materiálech, nápadech a realizaci. Kam se podíváš, kam se dotkneš, všechno jasně napovídá, že tady není za co platit takové peníze. Pokud jen pro vzduch, je uvnitř prostorný. Mnoho dostupnějších crossoverů se však uvnitř cítí dražší než Edge.

Knoflíky z minulého století, klíč s nevysouvacím „žihadlem“, drát vyčnívající ze zrcátka a neskrytý pod pouzdrem. Hrubá poprava, kterou lze odpustit za 500 tisíc rublů.

Manažer samozřejmě začne vyjmenovávat standardní výbavu: kožené čalounění sedadel, elektrická přední sedadla s vyhříváním a audiosystém se šesti reproduktory a podporou MP3. Jsou tam zadní parkovací senzory. Auto za 1,7 milionu ale nemá USB vstup (pouze audio jack), xenonové světlomety, zadní kameru, ani navigační systém. Na 4,2palcový displej se nebudete moci dívat bez slz! Přitom v USA si kromě všeho zmíněného můžete u Edge objednat bezklíčový vstup, adaptivní tempomat se systémem varování před kolizí, systém hlídání mrtvého úhlu, panoramatickou střechu.

Edge miluje jasné speciální efekty – oceán chromu na masce chladiče jako u hlavního traktoru a dvojitý výfukový systém s velkými trubkami. Zvuk mimochodem není špatný.

Kola s tradičním Fordovým designem sice pozornost nepřitahují, ale ovládací panel na dveřích ano! Toto je také staré Fordovo téma. V našem případě jsme pro zavření vozu museli stisknout poslední dvě tlačítka současně a pro otevření jsme museli zadat čtyřmístný kód. Pravda, tato nášivka na dveřích vypadá trochu drsně.

Po rozhovoru s manažerem můžete odejít bez zkušební jízdy. A to by byla velká chyba! Právě Edgeovy jezdecké návyky jsou jeho nejjasnější stránkou. Až při pohybu se crossover odhalí. Téměř 300koňový motor Duratec 35, mlátící svými šesti válci za hlasitého řevu a ohně, táhne vůz o hmotnosti 1916 kg. V této třídě a za takové peníze prostě nejsou tak výkonná SUV (udávaná doba zrychlení z 97 na 7,7 km/h je XNUMX s). A jak bohatě atmosférický motor táhne forda na dálnici, když potřebujete předjet pomalého souseda v proudu – sešlápnete plyn, počkáte na přeřazení na nižší rychlostní stupeň a dáte mu panáka.

Ať už jsou pod koly nerovnosti nebo ne, Edge letí rovně bez jakéhokoli zaváhání a vybočení z trajektorie.

Spojení přes plynový pedál je přitom normální – pohonná jednotka reaguje na dodávku paliva téměř bez prodlení. A pokud šestistupňovou automatickou převodovku přepnete do sportovního režimu, odezva na plyn se ještě zrychlí. Převodovka je dobře naladěná i v normálním režimu. V něm nemá manickou touhu rychle přejít na vyšší rychlostní stupeň, jako v mnoha moderních analogech, změny rozsahu probíhají hladce, ale zároveň není nutné sešlápnout plyn ani na třetinu, aby si „automat“ myslel, že upustí jeden rychlostní stupeň.

Jednoduchá přední sedadla jsou vybavena nezbytným minimem elektrického nastavování a v zatáčkách vůbec nepodpírají tělo, ale dobře rozkládají zátěž. Edge nabízí dostatek místa pro cestující vzadu, ale budou muset sedět s mírně zvednutými koleny.

Při naložení po strop dosahuje objem kufru 1951 litrů. Maximum Murana je například 1812 koní. V kufru Fordu je místo pro rezervní kolo, několik výklenků pro drobnosti, elektrická zásuvka a dvouramenné tlačítko pro sklopení zadního sedadla (na levé stěně přihrádky). Zaznamenáváme také široký otvor a velkou ložnou výšku (782 mm).

A pouze jedna okolnost neumožňuje bezmyšlenkovitě využívat výhody pohonné jednotky – spotřebu paliva. Palubní počítač na testovacím voze, zřejmě chránící naši psychiku, ukazoval cifru 14,6 l/100 km, ale benzín odcházel jako z proražené nádrže. Skutečná spotřeba paliva při dynamické jízdě přesahuje 20 l/100 km. Mimochodem, pro spořivé Američany je tu verze s dvoulitrovým motorem EcoBoost. Přímé vstřikování paliva, turbodmychadlo, lehká konstrukce, 240 koní. — a 366 Nm oproti 343 Nm u testovacího Fordu. S přeplňovanou „čtyřkou“ spotřebuje Edge v kombinovaném cyklu 9,8 litru. Rádi bychom takovou úpravu měli.

Typický městský crossover je dán skromným zdvihem odpružení a chybějící ochranou jednotek pod spodkem. Světlá výška je ale 205 mm, brzdové mechanismy jsou vycvičené tak, aby simulovaly zamykání, a geometrická průchodnost terénem budí důvěru. Pohon zadních kol má elektromagnetickou spojku, kterou lze pevně zablokovat. Někdy se přituhuje preventivně: při ostrém startu nebo při stoupání.

Ale pokud jde o nastavení odpružení, neexistuje žádná diskriminace. To je překvapivé – auto vytvořené v Severní Americe a pro své kupce má téměř optimálně naladěný podvozek. Edge je na tom s pohodlím dobře. Odpružení pohltí všechny silniční útrapy, které přicházejí pod kola, aniž by se dusilo. Velké díry, praskliny, výčnělky, tramvajové koleje – vše je bez rozdílu nasekáno na mleté ​​maso! Odpružení přitom svůj chod nijak zvlášť nekomentuje a do volantu se přenáší minimum otřesů a vibrací. Dalším plusem je energetická účinnost na polních cestách. Můžete závodit po cestách, které nikdy neviděly asfalt, jako byste se účastnili rallye – auto odolá nárazům!

Tento Ford Edge (první generace) byl navržen s ohledem na americký vkus ve všem, ale jeho odpružení je vyvážené, jako by Yankeeové mysleli trochu na Evropany.

Je logické si myslet, že ovladatelnost je obětována pohodlí. Vůbec ne! Posilovač řízení je sice přetížený (zejména při parkovacích rychlostech) a jeho informační obsah nechává mnoho přání, ale auto na jeho výchylky reaguje bez hlubokých filozofických úvah. V rychlých zatáčkách ukazuje Edge stabilitu a nevybočuje z řady až do úplného konce. A když pneumatiky konečně přestanou držet, crossover se plynule a bez nepříjemných překvapení posune na vnější poloměr na všechna čtyři kola. Rychlá jízda v americkém SUV je poměrně hloupá činnost. Ale je hezké, že inženýři na velké auto nezanevřeli a vštípili mu slušné vychování.

Seznamy nelze nijak obejít, ale přibývají rovnoměrně a nemají dlouhého trvání. Edge přitom stojí na oblouku jako přilepený.

Je dokonce škoda, že Edge přišel do Ruska náhodou, pozdě a za takovou cenu nebude mít velký úspěch. Opravdu nebylo možné se na ruský start důkladněji připravit? Měli snížit výkon motoru na 250 koní, přidat do balíčku doplňky, které jsou v tomto segmentu nepostradatelné, a zlepšit kvalitu sestavení. Je samozřejmé, že s novým Edgem ve službě se nikdo nechce motat s tím starým. Ale všechny tyto nuance je třeba vzít v úvahu při rozhodování o dodávce nebo umístění crossoveru druhé generace. Testovací Edge náš zájem jen podpořil.

Údaje z pasu

model	Ford hran
Tělo
Typ těla	kombi
Počet dveří / sedadel	5/5
Délka, mm	4679
Šířka, mm	1930
Výška, mm	1702
Rozvor, mm	2825
Rozchod vpředu / vzadu, mm	1661/1656
Pohotovostní hmotnost, kg	1916
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2328
Objem kufru, l	911-1951 (nakládání ke stropu)
Motor
Typ	benzín
umístění	přední, příčný
Počet a uspořádání válců	6, tvar V
Počet ventilů	24
Pracovní objem, cm³	3496
Max. výkon, hp/ot	288/6500
Max. točivý moment, N • m / ot./min	343/4000
Přenos
Převodovka	automatická, šestistupňová
Jednotka pohonu	plug-in plný
Podvozek
Přední odpružení	nezávislý, jarní, McPherson
Zadní zavěšení	nezávislý, pružinový, vícečlánkový
Přední brzdy	větraný disk
Zadní brzdy	disk
Pneumatiky	245 / 60 R18
Světlá výška mm	205
Specifikace výkonu
Maximální rychlost, km / h	178
Doba zrychlení z 0 na 100 km/h, s	nejsou k dispozici žádná data
Spotřeba paliva, l / 100 km
– městský cyklus	13,1
– mimoměstský cyklus	9,4
– smíšený cyklus	nejsou k dispozici žádná data
Míra toxicity	Euro 4

komponenty

Základní výbava	Ford hran
Čelní airbagy
Boční airbagy
Nafukovací závěsy
Uchycení dětské sedačky Isofix
Dynamický stabilizační systém
Senzory tlaku v pneumatikách
Mlhovky
Světelný senzor
Parkovací senzory vpředu a vzadu
Palubní počítač
Tempomat
Dvouzónová klimatizace
Multifunkční volant
Sloupek řízení s nastavením sklonu a dosahu
Vyhřívaná a elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka
Elektrochromické vnitřní zrcátko
Elektricky nastavitelná přední sedadla
Vyhřívaná přední sedadla
CD přehrávač s podporou MP3
Imobilizér
Alarm proti krádeži
Kožené obložení interiéru
Alu kola
Metalická barva
Cena základní konfigurace, rublů	1 699 000
Cena testovaného vozu, rublů	1 699 000

Technika

Crossover stojí na platformě CD3, která je v koncernu Ford oblíbená. Byl vyvinut najednou za účelem snížení nákladů při vytváření různě velkých vozů pod různými značkami. Byl použit k výrobě sedanů Ford Fusion, Mazda6 (verze pro Severní Ameriku), Lincoln MKZ a také crossoverů Lincoln MKX a Mazda CX-9. Platforma se vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkovou vzadu je určena pro různé typy převodovek – pohon předních kol, pohon všech kol a hybridní.

Benzinový motor Duratec 35 patří do rodiny Ford Cyclone, kterou Američané představili v roce 2006. Ford touto sérií nahradil dvě řady atmosféricky plněných motorů V6 najednou: Essex a Vulcan. Model Edge je vybaven zaslouženým 3,5litrovým agregátem, který se v nabídce objevil v roce 2007 a v roce 2011 byl modernizován. Motor s hliníkovým blokem a hlavou válců byl vybaven mechanismem variabilního časování ventilů na sání i výfuku (Ti-VCT), výkon byl zvýšen z 265 koní. a 339 Nm na 288 koní a 343 Newtonmetrů. A nejvýkonnější verze motoru Duratec 35 je nyní nainstalována na Ford Explorer – 294 hp. a 346 Nm.

Příběh

První generace crossoveru Ford Edge se začala vyrábět v závodě v Kanadě v roce 2006. SUV bylo postaveno na platformě CD3 a o něco později se objevila verze stejného vozu s odznaky Lincoln. Model byl pojmenován MKX. Zpočátku byl Ford Edge nabízen pouze s 3.5litrovým šestiválcem o výkonu 265 koní. a ve třech možnostech konfigurace. V roce 2008 debutovala úprava Sport a v roce 2010 na autosalonu v Chicagu Američané představili výsledek restylingu, který je právě hrdinou našeho testu. Vůz se znatelně změnil vzhledově a nabídka motorů byla rozšířena o nové motory: V6 3.7 (305 k, 380 Nm) a dvoulitrovou „čtyřku“ z rodiny EcoBoost (245 k, 366 Nm) s přeplňováním a přímým vstřikováním.