Zení auta s automatickou převodovkou. Užitečné tipy – Autoškola Kyjev

V současné době existuje mnoho možností převodovek kromě běžné mechanické („manuální“) převodovky, které usnadňují práci řidiče, i když vyžadují určité dovednosti. Nejběžnější je hydromechanická převodovka (HMT). Existují také elektronicky řízené převodovky, včetně adaptivních, automatická spojka, SMT, řemenový variátor.
Hydromechanické převodovky (HMT)
V USA je 98 % vyrobených osobních automobilů vybaveno hydromechanickými převodovkami, v Japonsku 60 % a v Německu 30 %.
Navzdory rozmanitosti konstrukcí se pro většinu hydromechanických převodovek ustálilo společné schéma. Jednou z hlavních jednotek hydromechanické převodovky je měnič momentu, který slouží k automatické a plynulé změně točivého momentu motoru (analogicky ke spojce v mechanické převodovce). Uvnitř měniče momentu se nacházejí tři lopatková kola: čerpadlo spojené s hřídelí motoru, turbína a reaktor. Během provozu motoru je zcela naplněn olejem pod tlakem, který při provádění složitého pohybu přenáší točivý moment motoru z kola čerpadla na turbínu. Druhou hlavní jednotkou hydromechanické převodovky je automatická mechanická převodovka (samotná převodovka). Skládá se z planetového mechanismu (řady ozubených kol), řídicího systému planetového mechanismu (třecí spojky a brzdové pásy, volnoběžky) a hydraulického řídicího systému. Zapínáním a vypínáním třecí spojky a brzdových pásů v určitém pořadí se točivý moment motoru v planetovém mechanismu přerozděluje.
Systém automatické převodovky lze podmíněně rozdělit do tří částí:

• generování signálů o stavu automatické převodovky a jejích ovládacích prvků,
• analýza
• výkonný.

V případě „hydraulické“ automatické převodovky je funkčnost všech těchto tří částí zajištěna hydraulickým řídicím systémem, který se skládá z různých hydraulických ventilů, jež zajišťují udržování určitých tlaků, automatické řazení (nebo dle uvážení řidiče) a plynulé a beznárazové řazení.
K provozu hydraulické převodovky se používá olejové čerpadlo. Dodává olej do řídicích jednotek planetových převodovek, hydraulického řídicího systému a také do měniče točivého momentu a systému mazání převodovky.

„Elektronické“ automatické převodovky

V případě elektronické automatické převodovky jsou všechny signály generovány elektricky a teprve na konci řetězce řídicích signálů se používá hydraulika. Kromě toho se k analýze přijímaných informací a rozhodování používá počítač. Díky tomu je řídicí systém automatické převodovky flexibilnější a poskytuje provozní režimy automatické převodovky, které jsou pro hydraulický řídicí systém nepřístupné.
Palubní počítač převodovky může být implementován jako samostatné zařízení nebo v kombinaci s řídicí jednotkou motoru. Počítač převodovky přijímá signály z různých senzorů (rychlost, úhel otevření škrticí klapky, poloha vysokotlaké hadice, teplota oleje automatické převodovky atd.). Tyto informace zpracovává a generuje povely pro akční členy v automatické převodovce (solenoidy).
Počítač plní i další funkci – kontrolu a diagnostiku poruch. V případě závažných problémů se řídicí systém přepne do režimu ochrany automatické převodovky. Nouzový režim je doprovázen blikáním nebo trvalou indikací na přístrojové desce jednoho ze signálů spojených s provozem automatické převodovky. Neznamená to provoz vozu a slouží pouze k tomu, aby se člověk dostal do servisu a odstranil závadu. Problémy s řazením, špatná dynamika, trhání, „rány“ mohou být způsobeny jak poruchou samotné převodovky, tak problémy s kabeláží a senzory, a také vadným počítačem převodovky.

Adaptivní automatické převodovky

Palubní počítač sleduje styl jízdy řidiče a podle toho se přizpůsobuje. Algoritmus takového počítače navíc zahrnuje opotřebení prvků regulace tření v automatické převodovce. To vše vede nejen ke zvýšení jízdního komfortu, ale také k prodloužení její životnosti a úspornosti.
Autostick (Steptronic, Tiptronic)
Jedná se o řídicí systém pro provoz automatické převodovky, který zajišťuje poloautomatický režim řízení, tj. řidič dává povel ke změně rychlostního stupně a kvalitu tohoto řazení zajišťuje řídicí systém. Je implementován pouze u vozů s elektronickým řídicím systémem automatické převodovky. VDR má zde speciální polohu, ve které je aktivován režim Autostick. V souvislosti s touto pozicí existují dvě protilehlé, nefixované polohy VDR pro přepínání na vyšší nebo nižší rychlostní stupeň.
Počítač převodovky nepřestává sledovat řidičovy akce a nedovolí mu například rozjet se z vyššího rychlostního stupně nebo zařadit rychlostní stupeň tak, aby otáčky motoru překročily povolené otáčky. Na žádost řidiče může přepnout do obvyklého automatického režimu řízení přesunutím páky do polohy „D“.
Polohy páky voliče rozsahu
Páka volby řazení (RVD) (nazývaná také „volicí páka“) má několik poloh, které mají písmenné a digitální označení. Počet těchto poloh se u jednotlivých modelů automobilů liší, ale všechny automobily nutně mají polohy označené písmeny „P“, „R“ a „N“.
“P” (parkování). Volí se, když je vůz delší dobu zaparkovaný. V této poloze je řadicí páka automatické převodovky vypnutá a její výstupní hřídel je zablokován převodovou brzdou, takže se vůz nemůže pohybovat. V tomto režimu je povoleno nastartování motoru. Motor běží na volnoběh.
“R” (zpátečka). Zpátečka. Zařazení páky do polohy “R” během jízdy může způsobit selhání převodovky a dalších součástí převodovky. V této poloze řadicí páky není možné nastartovat motor.
„N“ (neutrál). Používá se k tažení vozidla. V převodovce jsou buď všechny ovládací prvky vypnuty, nebo je zapnut pouze jeden. Aretační mechanismus výstupního hřídele je vypnutý, tj. vozidlo se může volně pohybovat. V tomto režimu lze nastartovat motor.
U čtyřstupňových převodovek má páka voliče rozsahu obvykle čtyři polohy pro pohyb vpřed: „D“, „3“, „2“ a „1“ („L“). Z těchto poloh není možné nastartovat motor.
„D“ (drive) je hlavní jízdní režim. Umožňuje automatické přepínání z prvního na čtvrtý rychlostní stupeň. Doporučuje se jej používat za běžných jízdních podmínek.
“3” – pohyb je povolen v prvních třech rychlostních stupních. Doporučuje se používat při jízdě na kopcovité silnici nebo při častých zastávkách.
„2“ – pohyb je povolen pouze na první a druhý rychlostní stupeň. Doporučeno pro použití na klikatých horských silnicích. Řazení na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň je zakázáno.
„1“ – pohyb je povolen pouze na první rychlostní stupeň. Tento rozsah umožňuje maximální brzdění motorem. Doporučuje se při jízdě do prudkých svahů.
Overdrive („OD“) znamená overdrive. Doporučuje se jej používat pro měřenou a ekonomickou jízdu na dálnici. Často se čtvrtý (overdrive) rychlostní stupeň řadí pomocí tlačítka umístěného na páce nebo na přístrojové desce, aby se nezměnil rozsah řadicí páky.
V dnešní době existují zvětšené stupnice rozsahů řadicí páky (až sedm poloh). To je dáno instalací čtyřstupňových a v poslední době i pětistupňových automatických převodovek. Všechny typy řadicích pák mají aretace rozsahů, které zabraňují náhodnému přesunu páky z jednoho rozsahu do druhého. Tyto aretace jsou provedeny ve formě tlačítka na rukojeti páky nebo ve formě vodicí drážky v páce.
Většina moderních vozů s automatickou převodovkou má v řídicím systému zabudováno několik dalších programů pro ovládání řazení. Pro jejich implementaci je na palubní desce nebo vedle páky voliče rozsahu jízdních rozsahů speciální tlačítko nebo spínač.
Úsporný program. Program je nastaven tak, aby zajišťoval pohyb s minimální spotřebou paliva. Pohyb vozu je v tomto případě plynulý a klidný.
Sportovní program. Tento program je nastaven tak, aby maximalizoval využití výkonu motoru. Vůz v tomto případě vyvine, ve srovnání s ekonomickým programem, výrazně větší zrychlení.
Elektronické řídicí jednotky mívají často speciální program pro rozjezd na kluzké vozovce (zimní program). Rozjezd se obvykle provádí z druhého nebo třetího rychlostního stupně.

Hlavní výhody automatické převodovky

• Komfort jízdy se zvyšuje díky plynulému rozjezdu a řazení;
• Můžete se plně soustředit na řízení, únava řidiče je snížena;
• Zabraňuje přetížení motoru a podvozku vozidla v důsledku chyb řidiče, prodlužuje životnost motoru;
• Vůz s automatickou převodovkou je vybaven pasivním bezpečnostním systémem, který neumožňuje nastartování motoru v jiných polohách řazení než „P“ a „N“ a také zabraňuje samovolnému pohybu vozu při parkování na nerovném povrchu, protože klíč lze vyjmout ze spínače zapalování pouze v poloze řazení „P“;
• Zvýšená průchodnost pískem, sněhem a jinými nestabilními půdami díky plynulému přenosu točivého momentu motoru na hnací kola, čímž se eliminuje možnost samovolného vypnutí motoru.

Nevýhody automatické převodovky ve srovnání s manuální převodovkou

• Nižší účinnost, která zvyšuje spotřebu paliva;
• Mírně horší dynamický akcelerační výkon;
• Je těžší se vyhrabat ze sněhu nebo bláta;
• Neschopnost provádět některé techniky aktivní bezpečnosti (zatáčení v kontrolovaném smyku, silové smyky, používání techniky „plyn-brzda“ atd.);
• Složitost zařízení a vysoké náklady na opravy.

Tipy a triky:
Před nastartováním motoru zkontrolujte polohu voliče. Motor nastartuje pouze v polohách P nebo N.
Za chladného počasí před rozjezdem přesuňte páku do všech poloh a každou z nich podržte několik sekund. Poté zapněte jeden z rozsahů pohybu a několik minut přidržte brzdu, motor by měl běžet na volnoběh.
Před rozjezdem sešlápněte brzdový pedál, přesuňte VDR do požadované polohy bez sešlápnutí plynového pedálu. Po charakteristickém mírném zatlačení a snížení volnoběžných otáček uvolněte brzdový pedál a rozjeďte se sešlápnutým plynovým pedálem.
Po první jízdě se vyhněte dynamické jízdě, dokud se olej ve všech jednotkách nezahřeje na provozní teplotu.
Pokud řídíte automatickou převodovku poprvé, zkuste potlačit některé návyky získané u manuální převodovky. Odolejte pokušení ručně zařadit další rychlostní stupeň při akceleraci nebo přeřadit na neutrál či nižší rychlostní stupeň při brzdění, pokud není nutné brzdění motorem. V prvních dnech zvykání si dejte levou nohu pryč od pedálů, abyste instinktivně nesešlápli brzdu místo neexistující spojky.
V městském prostředí nepoužívejte rychloběh, tj. vypněte tlačítko „OD“ nebo přesuňte páku z polohy „OD“ do polohy „D“ a v případě absence rychloběhu z polohy „D“ do polohy „3“.
V horských a jiných náročných podmínkách použijte rozsah „2“.
Páku voliče rozsahu přepínání lze za jízdy přepínat, ale ne do všech poloh. Je přísně zakázáno přepínat řazení volantu do poloh „P“ a „R“ za jízdy vpřed. Páku lze přepnout do obou těchto poloh pouze tehdy, když vůz zcela zastaví. Nedoporučuje se přepínat řazení volantu do polohy „N“ za jízdy, pokud to není nezbytně nutné. Pokud k tomu dojde, uvolněte plyn, počkejte, až otáčky klesnou na volnoběh, a poté zařaďte „jízdu“. Řadicí páku lze za jízdy přepínat do všech ostatních poloh. Jediným omezením je nepřekročení povolených otáček motoru.
Přesunutím páky voliče z polohy „3“ („D“) do polohy „2“ se zvýší účinnost brzdění motorem a násilně se zařadí nižší převodový stupeň. Před přesunutím páky uvolněte pedál plynu. S klesající rychlostí (ne více než 50 km/h) můžete páku voliče přesunout do polohy „1“. Neměli byste očekávat stejné zpomalení jako u manuální převodovky, protože účinek brzdění motorem je výrazně oslaben prokluzováním měniče točivého momentu.
Pro rychlé zrychlení, například při předjíždění, je také užitečné přesunout volicí páku z polohy „3“ („D“) do polohy „2“. V tomto případě sledujte údaje otáčkoměru nebo rychloměru, abyste motor nepřetočili. U převodovek, kde je tato možnost k dispozici, pro stejné účely přepněte režim zrychlení z ekonomického na sportovní. Prudší sešlápnutí plynového pedálu povede také k pozdějšímu řazení a efektivnějšímu zrychlení.
Pro dosažení maximální akcelerace rychle sešlápněte plynový pedál až na doraz a poté jej prudce uvolněte – převodovka zařadí o jeden nebo dva rychlostní stupně níže – režim kick-down – a při dalším sešlápnutí vůz co nejrychleji zrychlí. V tomto případě je možné řazení nahoru zpět, pouze pokud motor dosáhne maximálních otáček. Pokud uvolníte plynový pedál, převodovka se přepne do normálního provozu. Nepoužívejte kick-down zbytečně, abyste nezkrátili životnost jednotky.
Před zatáčením použijte kickdown pro zvýšení zatížení přední nápravy a do zatáčky vjeďte na nižší rychlostní stupeň. Další možností je před vjezdem do zatáčky přepnout volicí páku do polohy „2“ nebo využít možností sekvenčních převodovek a ručně snížit rychlostní stupeň.
Při krátkém zastavení nezapomeňte vůz přidržet sešlápnutím brzdového pedálu, protože vůz se může pohybovat i při volnoběhu – přenos točivého momentu na hnací kola není zcela vyloučen. Tohoto efektu lze však využít pro pomalé manévrování v uzavřeném prostoru.
Řaďte volicí páku do polohy „N“ pouze při dlouhých zastávkách v dopravních zácpách za horkého počasí, abyste snížili tvorbu tepla a zabránili přehřátí oleje v převodovce. V ostatních případech se to nedoporučuje.
Pro bezpečné upevnění vozu při parkování na relativně rovném povrchu je zcela dostačující funkční mechanismus pro blokování výstupního hřídele automatické převodovky (poloha „P“). Pokud je však vůz zaparkován na svahu, je nutné zatáhnout ruční brzdu. Navíc je nejprve nutné utáhnout ruční brzdu a teprve poté zařadit řadicí páku do polohy „P“.
Na kluzké vozovce se při nuceném řazení dolů mohou hnací kola začít prokluzovat, což může vést ke smyku. Při prokluzování v automatické převodovce se nic hrozného neděje. Zvýšená tvorba tepla v měniči točivého momentu může být v tomto případě kritická pouze tehdy, pokud má chladicí systém nízkou účinnost (chladič automatické převodovky je zanesený opotřebovanými produkty).
Pokud neustále používáte přívěs, zvažte instalaci dalšího chladiče do chladicího systému automatické převodovky. V případě plně naloženého vozu nebo tažení přívěsu se používání overdrive nedoporučuje. Je lepší to udělat v rozsahu „3“ nebo „2“. V takových případech začněte zrychlovat v rozsahu „1“ a při rychlosti přibližně 40 km/h přesuňte volič do poloh „2“, „3“ nebo „D“.
Pokud uvíznete ve sněhu nebo blátě, zařaďte podřazení do režimu „1“. Poté použijte brzdový pedál jako spojku, tj. plynule jej uvolněte, a zajistěte, aby se kola pomalu otáčela. V bodě „zablokování“ sešlápněte brzdu, přepněte volič na zpátečku atd.
Pokud potřebujete odtáhnout auto s automatickou převodovkou, použijte pravidlo 50×50: přepravujte v neutrálu („N“) rychlostí maximálně 50 km/h na vzdálenost maximálně 50 km. Pokud motor běží, je lepší jej nastartovat. Pokud potřebujete auto přepravit na delší vzdálenost, použijte odtahovku nebo odpojte převodovku.
Nezanedbávejte údržbu automatické převodovky: pravidelně kontrolujte, zda nedochází k úniku oleje; kontrolujte hladinu oleje a doplňujte ji; včas měňte olej a filtr a ti, kteří dávají přednost aktivnímu stylu jízdy, by to měli dělat častěji, než je uvedeno v návodu.
Při prvním podezření na poruchu proveďte diagnostiku a možná ušetříte spoustu peněz. Nesvěřujte opravu „automatu“ sousedovi strýčkovi Vasyovi. Využijte služeb specializovaných firem.