Volvo XC90 1 – problémy, motory, recenze
Možná to někdo měl, nebo má nějaké tipy, jak to zkontrolovat? Kde a na co se zaměřit?
Vyhřívání fungovalo bez problémů, před dvěma dny přestalo vyhřívat sedadlo řidiče, sedadlo spolujezdce funguje bez problémů v obou polohách.
Jaký je důvod a kde hledat?
Unrizl
akz Zprávy: 9935 Registrovaný: 20.09.2009 08: 53 Auto: S60 2,5T Kde: Minsk Kontaktní informace:
zpráva akz » 11.02.2011. 14. 40 XNUMX:XNUMX
začněte s pojistkami
Zde si můžete ustřihnout ocas Klubu Scraper #24
Unrizl Zprávy: 31 Registrovaný: 03.06.2010 20: 00 Auto: S80 2.5T AWD
zpráva Unrizl » 11.02.2011. 14. 42 XNUMX:XNUMX
Rád bych věděl, který z nich hledat a kde je vizuálně v kufru a pod kapotou vše v pořádku?
Rád bych našel schéma pojistek a zjistil, která z nich je za co zodpovědná.
Zapomněl jsem upřesnit, že auto je S80.
Unrizl
akz Zprávy: 9935 Registrovaný: 20.09.2009 08: 53 Auto: S60 2,5T Kde: Minsk Kontaktní informace:
zpráva akz » 11.02.2011. 14. 53 XNUMX:XNUMX
stáhněte si manuál a podívejte se
Zde si můžete ustřihnout ocas Klubu Scraper #24
Unrizl Zprávy: 31 Registrovaný: 03.06.2010 20: 00 Auto: S80 2.5T AWD
zpráva Unrizl » 11.02.2011. 18. 02 XNUMX:XNUMX
Zkontroloval jsem pojistky, všechny jsou v pořádku, ale stále nefungují. Co? Kde? Hledá se dál?
Unrizl
SHMEL Drinking Club Zprávy: 4383 Registrovaný: 05.02.2010 16: 53 Auto: S60 -> S80 2006 2.4i Automatická převodovka Summum GSM: 0000000 Jméno: Кирилл Kde: Mogilev
zpráva SHMEL » 11.02.2011. 19. 14 XNUMX:XNUMX
Podívejte se na kontakty, zapojení a samotné cívky.
Není to poražený, kdo se zastaví na semaforu, ale datel, který couvá.
SHMEL
victor.m Zprávy: 2628 Registrovaný: 01.07.2010 16: 24 Auto: VOLVO S60 2.4i (2002) GSM: 2285326 Jméno: Vítěz Kde: Beloozersk poděkoval: 5 krát
zpráva victor.m » 11.02.2011. 20. 33 XNUMX:XNUMX
Podle mého názoru by pod sedadlem měl být konektor. Odpojte vodiče a zjistěte, jestli tam přichází napětí, když je tlačítko zapnuté. Pokud ano, podívejte se na cívku sedadla, pokud ne, zkontrolujte, jestli do tlačítka přichází napětí atd.
Jen hovno plave samo. Pro perly se musíte potápět.
victor.m
ekid Legendární hlíza Zprávy: 3789 Registrovaný: 26.09.2009 02: 02 Auto: XC90 D5 GSM: 7722932 XNUMX XNUMX XNUMX MTC Jméno: Dima Skype: ekid Číslo klubové karty: 111 Kde: Bereza Kontaktní informace:
zpráva ekid » 11.02.2011. 23. 55 XNUMX:XNUMX
victor.M napsal: odpojte dráty a
zobrazí se chyba airbagu.
Diagnostika Volvo Vida DiCE & Mercedes Star Diagnosis, VAS-PC v Bereze.
___________________________________________________________________________
V70 https://www.drive2.ru/r/volvo/704874/
XC90 https://www.drive2.ru/r/volvo/1170884/
ekid
Unrizl Zprávy: 31 Registrovaný: 03.06.2010 20: 00 Auto: S80 2.5T AWD
zpráva Unrizl » 12.02.2011. 12. 35 XNUMX:XNUMX
ekid, obrázky jsou užitečné, právě jsem rozebral panel pod volantem a žádný takový blok s pojistkami tam není, ale jeden je na boku palubní desky (7. pojistka je zodpovědná za poklop, takže je to napsáno v knize a na nálepce je napsáno, že vyhřívání sedadla) a komu mám věřit, původní nálepce nebo knize? Zkontroloval jsem to, je to neporušené. Nerozumím ani sakra ničemu.
Unrizl
akz Zprávy: 9935 Registrovaný: 20.09.2009 08: 53 Auto: S60 2,5T Kde: Minsk Kontaktní informace:
zpráva akz » 12.02.2011. 12. 57 XNUMX:XNUMX
Unrizl napsal: Právě jsem rozebral panel pod volantem a žádný takový blok s pojistkami tam vůbec není.
Nemůže to tam nebýt. Nehledal jsem dostatečně pozorně.
Zde si můžete ustřihnout ocas Klubu Scraper #24
Unrizl Zprávy: 31 Registrovaný: 03.06.2010 20: 00 Auto: S80 2.5T AWD
zpráva Unrizl » 12.02.2011. 19. 41 XNUMX:XNUMX
Není tam takový blok jako na obrázku, který ukazuje ekid, je tam svislý panel, ve kterém je 5-6 malých čtvercových relé a ani jedna pojistka.
Unrizl
ekid Legendární hlíza Zprávy: 3789 Registrovaný: 26.09.2009 02: 02 Auto: XC90 D5 GSM: 7722932 XNUMX XNUMX XNUMX MTC Jméno: Dima Skype: ekid Číslo klubové karty: 111 Kde: Bereza Kontaktní informace:
zpráva ekid » 12.02.2011. 23. 47 XNUMX:XNUMX
Unrizl napsal: není tam takový blok jako na obrázku, co ukazuje ekid, je tam svislý panel, ve kterém je 5-6 malých čtvercových relé a ani jedna pojistka.
Všechno je správně. Jedná se o CEM modul (centrální řídicí jednotka). To je nepochopitelný nesmysl. Ani na něm nemám žádné pojistky, ale na schématu nějaké jsou.
Dodatečně přidáno po 4 minutách 54 sekundách:
Unrizl, pod sedadlem je také řídicí modul vyhřívání. Musíte se tam dostat. Tam můžete prozvonit cívku a zkontrolovat napětí.
Dodatečně přidáno po 2 minutách 13 sekundách:
a obecně se podívejte na Volvera. Nedávno rozebral sedlo a udělal vyhřívání.
Diagnostika Volvo Vida DiCE & Mercedes Star Diagnosis, VAS-PC v Bereze.
___________________________________________________________________________
V70 https://www.drive2.ru/r/volvo/704874/
XC90 https://www.drive2.ru/r/volvo/1170884/
ekid
Unrizl Zprávy: 31 Registrovaný: 03.06.2010 20: 00 Auto: S80 2.5T AWD
zpráva Unrizl » 13.02.2011. 00. 08 XNUMX:XNUMX
jo, už jsem se tam dostal, zítra jedu k Andrejce vymazat chybu SRS, už jsem na to přišel.
Unrizl
_kr_ Zprávy: 549 Registrovaný: 17.12.2010 15: 02 Auto: Aktivně hledám) GSM: +375333344557 Jméno: Maxima Kde: Molodechno
zpráva _kr_ » 13.02.2011. 22. 27 XNUMX:XNUMX
Unrizl napsal: jo, už jsem se tam dostal, zítra jedu k Andrejce vymazat chybu SRS, mám to vyřešené.
Můžu dostat jeho kontaktní čočky? Stejný nesmysl.
_kr_
Avgans Zprávy: 3 Registrovaný: 07.10.2011 00: 46 Auto: Volvo V70
zpráva Avgans » 17.01.2012. 22. 29 XNUMX:XNUMX
tak nakovirjali 444to nitj? Takaja zge beda.
Avgans
pilottwo1 Zprávy: 2987 Registrovaný: 13.04.2011 18: 17 Auto: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 2018 GSM: 80336219455 Jméno: Igor Číslo klubové karty: 21 Kde: Minsk
zpráva pilottwo1 » 31.01.2012. 18. 58 XNUMX:XNUMX
Mám chladič. Zkontroloval jsem to v počítači a ten hlásí, že je všechno v pořádku. Ale žádné topení nefunguje. Něco je špatně. Budu muset kopat.
Vzpomněl jsem si na topení při -20.
pilottwo1
Unrizl Zprávy: 31 Registrovaný: 03.06.2010 20: 00 Auto: S80 2.5T AWD
zpráva Unrizl » 05.02.2012. 20. 21 XNUMX:XNUMX
Zkontroloval jsem to své sundáním sedla a ukázalo se, že horní vyhřívání nefunguje, a proto mozek vypínal celé sedlo.
Unrizl
Partner klubu AndreyKa Zprávy: 1174 Registrovaný: 18.12.2009 13: 30 Auto: Volvo S80II D5 2008mg M66 GSM: +375293733232 Jméno: Andrew Skype: volvodiag Číslo klubové karty: 80 Kde: Bělorusko, Minsk, Serebrjanka Dík: 1 krát poděkoval: 1 krát Kontaktní informace:
zpráva AndreyKa » 05.02.2012. 21. 07 XNUMX:XNUMX
pilottwo1 napsal: Zkontrolovali jsme to v počítači a počítač hlásí, že je vše v pořádku. Ale žádné topení nefunguje.
Zázraky a nic víc! Všechno je celkem ověřitelné a bez počítače! Někde na fóru jsem viděl téma o vyhřívání sedadel, pokud na to sám nepřijdete – můžete se obrátit na mě!
Comp. diagnostika, opravy elektro. Opravy, firmware/vazba elektronických jednotek.
Rusifikace a opravy přístrojových desek VOLVO.
Kontaktní čísla: A1 +375293733232, MTC +375333733232.
VOLEJTE VE všední dny OD 11:00 DO 19:00 NEBO PIŠTE DO MESSENGERŮ.
AndreyKa
pilottwo1 Zprávy: 2987 Registrovaný: 13.04.2011 18: 17 Auto: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 2018 GSM: 80336219455 Jméno: Igor Číslo klubové karty: 21 Kde: Minsk
zpráva pilottwo1 » 05.02.2012. 21. 55 XNUMX:XNUMX
AndreyKa, žádný problém. Zkontrolovali jsme to v klubové garáži. Počítač ukazoval, že je to v pořádku.
Pokud přijdu, bude provedena diagnostika spolu s opravou? Chápu, že někdy je to prostě nemožné, ale alespoň můžeme zjistit příčinu?
pilottwo1
samuraj 963 Zprávy: 22 Registrovaný: 19.02.2013 16: 59 Auto: Motor S 80 T6 V6284T 1999 GSM: +7 777 8 999 266 Kde: Kazachstán, Kostanay
zpráva samuraj 963 » 05.03.2013. 20. 11 XNUMX:XNUMX
Unrizl napsal: ekid, obrázky jsou užitečné, právě jsem rozebral panel pod volantem a žádný takový blok s pojistkami tam není, ale jeden je na boku palubní desky (7. pojistka je zodpovědná za poklop, takže je to napsáno v knize a na nálepce je napsáno, že je to vyhřívání sedadel) a komu mám věřit, původní nálepce nebo knize? Zkontroloval jsem to, je to neporušené. Nerozumím ani sakra ničemu.
Taky jsem hledal pojistky podle takových fotek, ukázalo se, že jsou pod kapotou, v kufru a v panelu (otevřeš dveře) úplně na konci, myslím, že č. 7.
Mám stejný problém, sedadlo spolujezdce funguje, ale moje (řidičovo) ne, zkontroloval jsem pojistky, všechny jsou v pořádku, najdu si nějakého zkušeného elektrikáře, ať to vyřeší, třeba to nejdřív někdo z fóra vyhrabe, tak mi prosím poraďte.
Středně velký crossover Volvo XC90 byl poprvé představen v roce 2002. Ve stejném roce začala jeho sériová výroba. SUV je založeno na platformě P2, na které je postaven sedan Volvo S80. Během své výroby prošlo XC90 dvěma restylingovými úpravami – v letech 2006 a 2012.
Volvo XC90 (2002-2006)
Nové Volvo XC90 jen zřídka obtěžuje své majitele poruchami. Crossover zpravidla jezdí klidně 5-6 let bez stížností. Pak se problémy začnou objevovat krůček po krůčku.
Výběr ojetého Volva XC90 není snadný úkol. Zdá se, že je to dobré auto a není s ním mnoho vážných problémů. Pokud si ale při prohlídce nevšimnete žádných závad, budete muset za uvedení svého „oblíbeného“ vozu do provozu zaplatit slušnou sumu. Mnoho majitelů se domnívá, že 90–80 tisíc rublů v kapse v rezervě nebude během provozu ojetého XC100 zbytečných.
S největším počtem poruch se setkávají majitelé vozů vyrobených v letech 2003-2005. O něco méně problémů je u vozů vyrobených v letech 2006-2008. Vozy Volvo XC90 vyrobené před rokem 2008 se ve statistikách poruch téměř nikdy neobjevují. Bolest hlavy zpravidla začíná kvůli jednomu ze tří hlavních problémů: automatická převodovka, pohon všech kol a . elektrika.
Motory
Volvo XC90 bylo zpočátku vybaveno dvěma přeplňovanými benzínovými motory: 2,5 l / 210 koní (T5) a 2,9 l / 272 koní (T6); a také turbodieselem o objemu 2,4 l / 163 koní (D5). V roce 2006 se výkon turbodieselu zvýšil na 185 koní a přeplňovaný benzínový motor o objemu 2,9 l se již neinstaloval. Nahradil ho atmosférický motor o objemu 3,2 l s výkonem 243 koní a k dispozici byl vlajkový motor V8 o objemu 4,4 l – 315 koní. U modelu XC90 z roku 2012 měl turbodiesel D5 výkon již 200 koní.
Za nejspolehlivější je právem považován pětiválcový přeplňovaný benzínový motor 5T s výkonem 2,5 koní. Jeho konstrukce je osvědčená a mechanické závady se u něj téměř nevyskytují. Nicméně, stejně jako u výkonnějších motorů 210 l a 2,9 l.
Přeplňované motory o objemu 2,5 a 2,9 litru mají pohon rozvodovým řemenem, přičemž první výměna je 120 tisíc km nebo 5 let. Následná výměna se musí provádět každých 90 tisíc km. Atmosférický motor o objemu 3,2 litru má pohon rozvodovým řetězem s prakticky věčným řetězem.
Přerušení provozu přeplňovaných motorů je obvykle spojeno se ztrátou těsnosti u sání – v důsledku roztřepených zvlnění vzduchového potrubí. Jejich cena se pohybuje kolem 4-5 tisíc rublů. Totéž platí pro dieselové jednotky.
Turbodmychadlo selhává jen zřídka. A pokud ano, pak je po výměně „kazety“ (ložisek s oběžnými koly) opět připraveno k provozu. Potřeba opravy turbodmychadla vzniká hlavně u prvních vozů z roku 2003. Těsnění vačkového hřídele nebo klikového hřídele zpravidla začnou „soplovat“ po 150 – 200 tisících km. Výměna gumových těsnění bude stát 20 000 rublů.
Pokud počet najetých kilometrů přesáhne 200 tisíc km, bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit horní uložení motoru. Pokud neustále „hoříte jako v závodě“, pak se jeho životnost sníží nejméně o polovinu. Potvrzují to roztržené opěrné polštáře 60–80 tisíc km po výměně.
Při ujetí více než 160–200 tisíc km začnou motory „spotřebovávat“ olej od 300 g do 1 l na 1 tisíc km. Významně k tomu přispívají víčka škrabek na olej. Oficiální servisní středisko si za jejich výměnu požádá asi 25 tisíc rublů, zatímco běžné servisní středisko to udělá za 4–5 tisíc rublů. Při ujetí 200–250 tisíc km bude s největší pravděpodobností nutné vyčistit systém odvětrávání klikové skříně.
Jako preventivní opatření a pro boj s plovoucími otáčkami je nutné čistit škrticí klapku každých 50–60 tisíc km. Pokud selže, budete muset za novou zaplatit asi 20 tisíc rublů.
U aut starších než 6 let může chladič „unikat“. Originál bude stát 18 tisíc rublů, analog je dvakrát levnější – asi 8 tisíc rublů.
Palivová čerpadla u vozů Volvo XC90 2003-2005 často selhávají. Někdy problém není v samotných čerpadlech, ale v řídicí jednotce, což je typické pro vozy z roku 2005. U crossoverů z roku 2004 často začíná protékat kryt palivového čerpadla. Oprava poruchy bude stát asi 5 tisíc rublů.
Dieselové motory jsou obecně docela spolehlivé, pokud se používají správně a jsou naplněny kvalitním palivem. Vstřikovače vydrží více než 150-200 tisíc km. Cena nového je asi 5 tisíc rublů.
U dieselových modelů XC90 starších než 2006 často selhává sestava škrticí klapky. Důvodem je použití plastových materiálů v konstrukci sestavy. V důsledku toho se často střihají vnitřní ozubená kola sestavy nebo se plastová tyč vířivé komory (tlumiče) uvolní či odlomí. Samotná tyč je levná – asi 200 rublů, ale prodejci si za její výměnu požádají asi 10 tisíc rublů. Nová sestava stojí asi 18 tisíc rublů.
U vozů vyrobených v letech 2003-2005 mohou být problémy s motorem způsobeny poruchou elektronických řídicích jednotek. Porucha řídicí jednotky ventilátoru tak vedla k přehřátí motoru v důsledku selhání ventilátorů. Nová jednotka stojí asi 20-25 tisíc rublů a prodává se pouze smontovaná s ventilátory. Na demontážním místě lze modul sehnat samostatně za 5-8 tisíc rublů.
Přenos
Na sekundárním trhu je téměř nemožné najít XC90 s manuální převodovkou. Takové modely se prodávaly pouze v Evropě a nebyly zde příliš populární. Manuální převodovka byla instalována na crossovery T5 a D5.
U motorů o objemu 2,5 litru byla instalována 5stupňová automatická převodovka Aisin Warner AW55/51. Po roce 2005 se začala používat 6stupňová TF-80SC od stejné společnosti Aisin. Stejná převodovka byla použita u dieselového modelu XC90 a s motorem o objemu 3,2 litru. Japonský Aisin si se svými úkoly dobře poradí a lépe si rozumí s motorem o objemu 2,5 litru.
Výkonnější motor o objemu 2,9 litru byl spárován s automatickou převodovkou Volvo 4T65, která má kořeny v GM. Tento přeplňovaný motor svým silným točivým momentem jednoduše „pohltil“ slabou převodovku.
„Automatická“ převodovka na crossoveru je náchylná k přehřívání a nemá ráda jízdy v terénu s dlouhým prokluzováním. Později byl v chladicím systému pracovního oleje převodovky použit další chladič. Únik oleje zpod levého těsnění pohonu není neobvyklý. Důvodem je opotřebení sedla ložiska diferenciálu.
V současné době jsou nejčastější problémy s převodovkou u modelů vyrobených v letech 2003-2005. Hlavními příčinami selhání převodovky jsou: opotřebení spojek, přehřátí hydraulické jednotky, selhání hydraulických akumulátorů a ložisek hřídele. Naštěstí jsou převodovky opravitelné. Opravy převodovky stojí 60-90 tisíc rublů.
Volvo XC90 USA (2012)
Životnost čerpadla Haldex – spojky zadní nápravy – je krátká. Často se stává, že je nutné jej vyměnit, jakmile počet najetých kilometrů překročí prvních sto tisíc kilometrů. Nové čerpadlo stojí asi 15–20 tisíc rublů. Připojení je řízeno modulem DEM, jehož životnost není o moc delší než životnost čerpadla, protože je umístěn pod dnem. Navíc se často stává předmětem lovu „zlodějů aut“, kteří jej odstraňují vandalismem. Nová řídicí jednotka stojí asi 70–100 tisíc rublů. Opravou vadného modulu si vystačíte za 18–20 tisíc rublů.
Vnější homokinetické klouby často vyžadují výměnu po ujetí více než 140–180 tisíc km. Originální homokinetické klouby se dodávají pouze smontované s hřídelí a stojí asi 24–36 tisíc rublů. Analog lze zakoupit za 13–15 tisíc rublů. Mnoho lidí si koupí samostatný „granát“ za 4–5 tisíc rublů a nainstaluje ho místo vadného.
Podvozek
Ložiska zadních kol zřídka vydrží více než 80–120 tisíc km. Cena sestavy ložiska kola s nábojem je asi 10 tisíc rublů. Ložiska předních kol jsou spolehlivější a vydrží 160–200 tisíc km.
Prvky zavěšení Volva XC90 se opotřebovávají téměř současně. Pokud je třeba vyměnit jednu část, zbytek brzy „zapadne“.
Nejdražším vylepšením jsou zadní tlumiče Nivomat, které udržují konstantní světlou výšku v závislosti na zatížení. Životnost Nivomatu je zpravidla více než 120–160 tisíc km, za předpokladu, že je kufr neporušený. Sada nových tlumičů bude stát 35–40 tisíc rublů. Přední tlumiče vydrží více než 100–150 tisíc km. Nový tlumič je k dispozici za 5 tisíc rublů. Spolu se stabilizátorem se mění i silentbloky předního stabilizátoru.
Hřeben řízení se projevuje u aut starších než 2005. Objevují se netěsnosti nebo klepání. Oprava hřebene bude stát 9-13 tisíc rublů, repasovaný hřeben stojí asi 20 tisíc rublů.
Dalším častým jevem je zničení plastového ložiska v teleskopickém kloubu hřídele sloupku řízení. Nový sloupek řízení stojí asi 30 tisíc rublů. Vadný sloupek lze opravit.
Jiné problémy a poruchy
Na kvalitu laku vozů Volvo XC90, které se vyhnuly nehodám, se nemluví a o korozi se nemluví. Kromě připojovacích jednotek pohonu všech kol „zloději“ často zasahují i do světlometů a bočních zrcátek. Cena zrcátka se pohybuje kolem 12–16 tisíc rublů. Cena světlometu je 44–56 tisíc rublů za kus. „Použitý“ lze sehnat za 7–12 tisíc rublů.
Volvo XC90 (2002-2006)
Interiér prakticky nevrže. Občas se u některých modelů mohou objevit vrzání reproduktorů nebo opěradel zadních sedadel. Mnozí si stěžují na křehkost plastového obložení boku sedáku předního sedadla. V mrazivém počasí se obložení často po neopatrném kontaktu s „těžkým“ tělem řidiče nebo spolujezdce zlomí.
Motor ventilátoru interiéru u vozů starších 6 let může začít vydávat zvláštní zvuky připomínající cvrčka. Prodejci jsou ochotni vyměnit motor za 17–18 tisíc rublů. Neoriginální analog bude stát 3 tisíce rublů.
Někteří majitelé vozu XC90 si v zimě stěžují na špatné vytápění prostoru pro nohy. Důvodem je s největší pravděpodobností nesprávná instalace kabinového filtru nebo volné uzavření krytu filtru.
Elektřina
Elektrika vládne crossoveru Volvo XC90 a myslím jeho majitelů. Nejčastěji se problémy s elektrikou objevují u vozů vyrobených v letech 2003-2005. Nepříjemné překvapení – zamčené dveře s klíči v zapalování poté, co řidič opustí vůz, se stává často. Problémy s hudbou se objevují kvůli poruše modulu ISM, který stojí 45 tisíc rublů. Vadná siréna zvukového alarmu a nefunkční poklop jsou důsledkem desky sirény, naplněné elektrolytem z vnitřní baterie. Problémy se světlem, správným chodem motoru a žádné údaje na palubní desce jsou důsledkem poruchy modulu CEM (centrální modul) – hlavního mozku vozu. Cena nového modulu je asi 45 tisíc rublů, jeho výměna bude vyžadovat asi o 15 tisíc rublů více. Jeho poruše často napomáhá „čínský“ xenon.
Poruchy ABS u vozidel starších než 2004 jsou často způsobeny řídicí jednotkou brzd BCM.
Švédský crossover je nabitý nejrůznější elektronikou a řídicími jednotkami systémů, které jsou vzájemně úzce propojeny. Ztráta kontaktu nebo elektrického spojení mezi jednotkami proto vede k narušení provozu systémů. Diagnostika na specializovaném zařízení je důležitým momentem v procesu výběru automobilu. Konvenční diagnostické skenery ne vždy správně a přesně číst informace o přítomnosti chyb, nebo je vůbec nevidí.
Pokud se nemůžete obrátit na specializovaný servis Volvo, můžete provést bleskový test pomocí vestavěného automonitorování. Chcete-li to provést, stiskněte a podržte tlačítko „READ“ na konci levého spínače na sloupku řízení. V tomto okamžiku dvakrát stiskněte tlačítko zapnutí/vypnutí zadního mlhového světla. Pravý displej přístrojové desky přejde do diagnostického režimu. Poté, když stisknete tlačítko „READ“, se zobrazí všechny elektronické jednotky. Pokud se vedle názvu jednotky zobrazí nápis „DTS set“, byla v této jednotce zaznamenána závada (chyba). Číslo chyby lze přečíst pouze pomocí diagnostického zařízení. Na konci seznamu elektronických jednotek se displej vrátí do původního stavu.
Stojí to za to koupit?
Velké krásné skandinávské auto nezpůsobuje během 5-6 let provozu téměř žádné problémy. Ale po tom to ne každý zvládne.