Užívání si jízdy s crossoverem Citroën C3 Aircross — DRIVE

Jakákoli barva těla, kromě bílého akrylu, stojí 17 tisíc rublů. I když konfigurátor oficiálních stránek tvrdí, že za bílou si také musíte připlatit. Pak se základní cena 1 069 000 týká nenalakovaného auta? V Evropě je základní barvou červená.

O Citroenu C3 Aircross nebude dlouhý rozhovor, protože můj pohled má velmi relativní hodnotu. Objektivně mohu říci, že toto navenek dobře stavěné malé auto je na cestách přiměřeně zábavné, dokonce nadšené – ale to není důvod, proč si ho lidé koupí, pokud ano. (Koneckonců, jediná verze s automatickou převodovkou stojí od 1 242 000 rublů.) Nevím proč, protože nejsem žena, tím méně mladá. Toto je ona – cílová skupina Citroenchik, každý první a každý druhý ze tří kupujících. A jak mohu já, Adamovo jablko, pochopit, co mají na mysli?

Vysoké čelní sklo dodává kabině vzduch, ale ztěžuje úkryt před sluncem a častěji se musíte uchýlit k průzorům. Mimochodem, kosmetická zrcátka v nich nejsou osvětlena.

Třetím člověkem ve frontě, což se nikdy nestane, je buď starší žena, nebo milovnice nafty. Ostatně Citroen stále nabízí diesel 92 o výkonu 1.6 koní (230 N•m). Je pravda, že 1 177 000 rublů za Aircross HDi 92 bez alternativní „mechaniky“ je drahé. Obecně platí, že pouze Peugeot 2008 je dražší než Citroen, ale jeho konkurenti nemají podobný motor. V testu však žádný není – pouze benzinový top model s cenou přes jeden a půl milionu s tříválcovým motorem 1.2 turbo o výkonu 110 koní. a „automatické“. Vibruje na volnoběh jako váš diesel. Vybavení je v ceně, kromě toho, že vnitřek je látkový.

Za taková 17palcová kola budete muset zaplatit i v případě, že zvolíte špičkovou verzi Shine – 17 tisíc. A pro středně pokročilé Feel budou stát všech třicet. Průměr základních kol je o palec menší a bez příplatku budou vyraženy.

A díky bohu je to látka. Kůže by byla s tvrdým plastem na dveřích příliš disharmonická. A s lehkou tkaninou je to dobrá ekonomická volba. Je to dokonce útulné. I když ne praktické. Vím to, protože jsem rozlil mléko na kombinovaný přední panel. Sotva to vyčistili. Centrální box není opatřený designem neobvyklé ruční brzdy, kterou je třeba uchopit jako psa za obojek. Samostatná loketní opěrka je nakřivo – zřejmě není určena pro svislou polohu opěradla. Jak jinak si můžete sednout, když máte dlouhé nohy a nemáte nastavení dosahu pro volant?

Jaké to je pro vysokého člověka vzadu? Odpověď je v krátkém videu. Rozsah podélného nastavení zadní pohovky je 15 cm Úhel sklonu opěradel se pohybuje v rozmezí osmi stupňů.

Se sklopeným opěradlem předního sedadla spolujezdce se do kabiny vejde délka až 2,4 m.

Řekněme, že jsem nenaformátovaný a běžný majitel se sem normálně vejde. Stejným způsobem však bude komunikovat s matným dotykovým displejem. Možná je to pro mě ještě jednodušší – s krátkými nehty. Klimatizaci lze ovládat pouze přes menu a to je nepohodlné. Proto holky, které propadly C3, zvažte levnější balení! Tam, místo přepínače režimu ESP, který nepotřebujete, je klimatizační jednotka s běžnými rukojeťmi. A audiosystém má také jednoduchá fyzická tlačítka.

S největší pravděpodobností bude závodit řidič tohoto Citroenu. Ovladatelnost je dobrá.

V drahých verzích je většina pomocných systémů řízena multimediálním systémem s dotykovou obrazovkou. Na výběr je několik barevných motivů: místo červených prvků na obrazovce bude modrá, bílá a tak dále. Displej palubní desky může být přeplněný informacemi.

Podle pasu je Citroen o výkonu 110 koní znatelně těžší než jeho hlavní konkurent Soul a je výkonově nižší než základní vůz za 907 tisíc rublů (nejjednodušší Aircross je o 162 tisíc dražší). Francouzský turbomotor má ale větší točivý moment (205 N•m), proto je udávaná doba zrychlení na 100 km/h (10,6 s) srovnatelná s výkonem 150koňového dvoulitru Soul. Ve městě C3 opravdu jezdí díky sehrané práci motoru s vysokým točivým momentem se šestistupňovou automatickou převodovkou: středně citlivá a elastická. Na trati jsou možnosti skromné, na předjíždění je potřeba se připravit.

Bahenní režim ESP pomohl zavěsit C3 na kluzkém travnatém kopci: změkčuje odezvu na plyn, snižuje riziko uklouznutí a simuluje zablokování mezi koly při brzdění nezatíženého kola. Mírné zkreslení nebrání zavření pátých dveří.

Otevřená silnice je radost a je lepší, když je to stará dálnice A-149. Cestou ze Soči do Krasnaja Poljana volím konkrétně tuto delší a klikatější trasu objíždění olympijskou dálnici s kamerami. Citroen vám umožňuje řítit se bez klesání v mírných obloucích a při vjezdu do ostrých zatáček sportovním způsobem, při prudkém brzdění na okamžik zablokovat kola. Zrovna včera jsme zde závodili na hyperstabilních Stingerech, a proto se Aircross zdá být obzvláště citlivý a hbitý. Jen je potřeba sledovat terén, protože při skoku na krátkou vlnu má C3 tendenci vyskočit z trajektorie.

Odstraněním off-roadového ovladače můžete získat pohodlnou jednotku klimatizace. A místo platformy s bezdrátovým nabíjením je tu pár držáků nápojů. Zvedací head-up displej je málo užitečný; navrhuji ušetřit dalších 17 tisíc rublů.

Pro instalaci podlahy kufru jsou dvě úrovně, ale ani horní úroveň nefunguje. Maximální objem dosahuje 520 l. Nakládací výška není příliš vysoká a ve spodní části se skrývá dok.

Líbilo se mi, že Citroen nevybízí k vážným diskusím. Částečně proto, že se účastníci rozhovoru navzájem příliš neslyší. Zejména na dálnici, kdy se aerodynamický hluk mísí s hlukem vozovky. Částečně kvůli všeobecné bezstarostné náladě tohoto stroje. Kromě hysterického vrčení pod plným plynem Aircross nebudí pozornost, snadno a přirozeně plní svou transportní funkci. Ano, testovací verze obsahuje sofistikovaná řešení, ale můžete je zahodit ve prospěch levnějšího balíčku.

Odpružení je trochu hlučné, ale nerovnosti zvládá správně. Teprve po vyložení na vleku začíná Citroenchik koza.

Vysoká cena vozu s automatickou převodovkou mění C3 Aircross na specializovaný produkt. Dvoupedálový Soul je o 265 tisíc levnější. Nebudu říkat, že komplex Soul je uvnitř pohodlnější – dobře si to nepamatuji. Ale určitě je tam jednodušší přistání. Citroen má přitom větší světlou výšku a vzhledem k dobré spotřebě energie v terénu mi připadal jako crossover v mnohem větší míře než Kia. C3 samozřejmě není tak dačo jako třeba low-end EcoSport, ale Aircross je uvnitř mnohem hezčí. A tak to bude, dokud aktualizovaný Ford s přepracovaným interiérem nedorazí do Ruska. Poté lze provést nový srovnávací test.

Údaje z pasu

Technika

Aircross je postaven na stejné celopodnikové platformě PF1 jako jednoduchý Citroen C3, Peugeot 208/2008 a vzpěry Opel Crossland X. McPherson vpředu, polonezávislé nosníky vzadu. Mechanismus řízení je s elektrickým posilovačem, pohon pouze předních kol.

Rodina tříválcových motorů PureTech byla v roce 110 rozšířena o dvě přeplňované verze (130 k a 2014 k). Oběžné kolo turbodmychadla vyvine až 240 000 otáček za minutu. Hliníkový motor Euro 6 s vyvažovacím hřídelem a přímým vstřikováním (tlak až 200 barů) je podle PSA o 20 % hospodárnější než „čtyřky“ srovnatelného výkonu. „Turbotroika“ funguje v tandemu s hydromechanickou „automatickou“ řadou TF-70 Aisin Warner, představenou v roce 2006.

Historie Leonid Popov

První generace Citroenu C3 Aircross (nebo jednoduše Citroen AirCross) byla variací kompaktní dodávky Citroen C3 Picasso (platforma PSA PF1) s terénní sadou karoserie a zvýšenou světlou výškou. Vůz se začal vyrábět v brazilském městě Porto Real v roce 2010 a na konci roku 2015 prošel faceliftem (vpravo dole).

V Latinské Americe byl terénní vůz velmi žádaný: v nejlepších letech (2011-2012) se prodalo 10-20 tisíc kopií. V poslední době ale čísla klesla.

Crossover, který vstoupil na trhy Brazílie a Argentiny, byl vybaven jediným motorem 1.6 s výkonem 110 koní. na benzín a 113 na alkohol a od roku 2013 – 115 a 122 k. respektive. Tato „čtyřka“ byla kombinována s pětistupňovou „mechanikou“ a pohonem předních kol a na přání byla k dispozici čtyřstupňová automatická převodovka.

V zákulisí

Výška smartphonu v bateriovém pouzdře je 165 mm. Nad ním zbývá ještě alespoň pár centimetrů na standardní ocelovou ochranu v Rusku. Skutečná světlá výška testovacího vozu tak přesahuje deklarovaných 175 mm. V tomto testu jsem musel nahradit Nikitu Gudkova, který byl nucen zůstat v Moskvě kvůli narození čtvrtého dítěte. Voiceover zde naznačuje videoprodukci: ve skutečnosti jsme natáčeli Citroen s kameramanem Denisem Pliskinem. Bohužel v době zveřejnění není video hotové – doplníme později. Sledujte náš kanál YouTube pro aktualizace.

Po dlouhou dobu byl ideální vůz pro ruského řidiče považován za sedan. Mnozí samozřejmě snili o velkém SUV, ale takové jsou nejen drahé, ale mají také neskromnou „chuť k jídlu“. Navíc, co se týče údržby, plnohodnotný „džíp“ nikdy není cenově dostupný.

Masový výskyt crossoverů na začátku roku 2000 se pro mnohé stal řešením problému. Automobilky si uvědomily, že tato třída se rychle dostane na vrchol prodejů. Ale přibližně ve stejnou dobu se začaly objevovat četné kompaktní dodávky.

Tato třída byla jasně zkopírována z Japonců, ale auta byla vyrobena mnohem větší, s ohledem na preference evropských kupujících. Jedním z těchto modelů byl Citroën C3 Picasso. Není to zrovna luxusní, ale je dostatečně všestranné a na silnici vynikne.

Zadní dveře Citroënu C3 Picasso se otevírají jako u minibusu. Foto: youtube.com

Model se vyráběl pouze v jedné generaci – od roku 2008 do roku 2017, po jednom kompletním restylingu. V Rusku aktuálně žádají za Citroen C3 Picasso mezi 295 a 950 tisíci rubly. V prodeji je přes 150 výtisků, takže najít něco, co vyhovuje vašim podmínkám a rozpočtu, nebude těžké. Hlavní je, aby se duše smířila s vzhledem Citroënu.

Vlastnosti

Společnost Citroën dlouho váhala s výrobou crossoverů. A měl jsem obavy z kompaktních dodávek. A to natolik, že se C3 Picasso objevilo až v roce 2008. Pro jistotu pro tento model nevyvinuli novou platformu. Používali jsme stejný jako pro běžnou C3 – v té době to už byl desetiletý PF1.

Pouze Citroen C3 Picasso se stal snad nejvšestrannějším vozem na tomto „vozíku“. Mělo to řadu výhod:

✅ Světlá výška 174 mm
✅ Obrovský zavazadlový otvor, který umožňuje přepravu velkého nákladu
✅ Transformovatelný interiér

Obecně platí, že za skromné ​​peníze byste si mohli pořídit plnohodnotné rodinné auto. Mimochodem, v roce 2009, kdy v Rusku začal oficiální prodej, se základní konfigurace C3 Picasso prodávala pouze za zhruba 500 tisíc rublů. Chtěli o 200 000 více za „špičkovou“ verzi.

Citroën C3 Picasso má specifický vzhled, ale některým lidem se líbí. Foto: youtube.com

V roce 2016 byl vůz v Rusku oficiálně stažen z prodeje. Model se nikdy nestal populárním. Na jednu stranu je to dobré – na sekundárním trhu to není nijak zvlášť cenné.

Tělo

Citroën je proslulý svou antikorozní úpravou i v zemích EU, ale tam se s těmito problémy jen zřídka obtěžují. Většina vozů Citroën C3 Picasso dostupných na trhu s ojetými vozy nemá problémy s rzí.

Samozřejmě existují exempláře, které mají drobné „chyby“ v oblasti zadních oblouků, na prahech, rámu čelního skla a okraji kapoty. Ale to zdaleka není běžný problém. Proto je lepší okamžitě hledat exemplář s neporušeným tělem. Takoví lidé existují a je jich mnoho.

Těžké vchodové dveře se ale mohou prohýbat, což není moc příjemné. Navíc v nejpokročilejších případech dokonce strhávají barvu z prahů.

Karoserie většiny vozů Citroën C3 Picasso je ve výborném stavu. Foto: youtube.com

Díly karoserie najdete u autoservisů, ale ne vždy je to možné udělat rychle. V extrémních případech se budete muset podívat do Běloruska – místní podnikatelé tam již dlouho podnikají v dodávkách náhradních dílů ze zemí EU.

To ale neznamená, že byste si měli koupit auto, které mělo nehodu a čeká na opravu. Citroën C3 Picasso není považován za cenově dostupný model, takže investice se pravděpodobně nevyplatí. A obnovit karoserii na tovární úroveň je nemožné ani na čerpací stanici, natož pak o garážové dílně.

Interiér je ale na svou třídu prostorný. Materiály jsou kvalitní, panely pasují bez jakýchkoli stížností. Zadní sedadlo je také příjemně transformovatelné, s možností posunu dopředu, dozadu nebo dokonce složení.

Motory

Pod kapotou Citroënu C3 Picasso se nacházejí pouze dva motory – ty, které se nacházejí v Rusku. Jsou benzínové a atmosférické, s objemem 1,4 a 1,6 litru. Existují i ​​dieselové, ale ty se prodávají jen zřídka. Například na trhu s použitým zbožím momentálně není jediný podobný exemplář.

I přes absenci turbín a skromný objem jsou motory Citroënu C3 Picasso specifické. Patří do rodiny Princeů. Když se tyto pohonné jednotky poprvé objevily, byly chváleny pro nízkou spotřebu paliva, trakci a minimální hladinu hluku během provozu.

Takhle vypadá motor o objemu 1,6 litru pod kapotou Citroënu C3 Picasso. Foto: youtube.com

Ale po 40 tisících kilometrech začaly problémy. Motory trpí:

✅ Spotřeba oleje
✅ Zasekávání pístních kroužků
✅ Vysoká provozní teplota
✅ Špatný mazací systém

Jako by to nestačilo, životnost rozvodového řetězu byla také kolem 80 tisíc kilometrů. Rodina motorů Prince je upřímně řečeno „rozmarná“. Proto se před koupí vozu doporučuje komplexní diagnostika.

Je lepší zaplatit, než se později pouštět do větších oprav. Citroen C3 Picasso je navíc dlouhodobě levným autem a ne každý ho opraví dobře. Zpravidla se při prvních vážných problémech motory opraví „rychle“ a prodají. Říká se, ať si na to nový majitel přijde sám.

Diesel Citroen C3 Picasso jsou v Rusku vzácné. Foto: youtube.com

Pokud jde o výkon motoru, 1,4litrové pohonné jednotky vyvíjejí 95 koní. s. a 1,6 produkuje 115 „koní“. Nic poutavého, zhruba na úrovni AVTOVAZU. Jenže problémů je mnohem víc a náklady na opravy jsou vyloženě depresivní.

Obecně platí, že motory Prince jsou hlavním argumentem pro odmítnutí koupě Citroënu C3 Picasso. Jsou víceméně spolehlivé pouze tehdy, pokud jsou pravidelně servisovány. To znamená rychlé odstranění všech závad, včetně sebemenších úniků oleje přes těsnění a uzávěry.

Převodovky

Citroen C3 Picasso má pouze dva typy převodovek: mechanickou a robotickou. První jsou známé pod indexem BE4. Byly rozšířené a oblíbené a byly instalovány i na těžší modely francouzského výrobce.

Při správné údržbě tedy nebudou s pětistupňovou manuální převodovkou žádné problémy. Při kontrole auta, které se vám líbí, je třeba věnovat pozornost standardním bodům, jako je absence netěsností těsněními, stav řazení, hluk při řazení a snadnost tohoto procesu.

Robotické převodovce Citroënu C3 Picasso je nejlepší se vyhnout. Foto: youtube.com

Pokud převodovka „vyletí“ nebo se nechce aktivovat, naznačuje to, že i spolehlivá pětistupňová manuální převodovka byla předchozím majitelem „odsouzena“. Je lepší okamžitě odmítnout koupit takový exemplář – zjevně se o něj nikdo nestaral.

Šestistupňová robotická převodovka. Poměrně spolehlivá jednotka, u které je i pohon spojky hydraulický. EGS6 řadí rychle a zpravidla při tom „nezpomaluje“.

Ale složitost designu, vynásobená léty a nedostatkem údržby, činí z koupě Citroënu C3 Picasso s „robotem“ riskantní záležitost. Jeho oprava je drahá – má francouzský dvouhmotový setrvačník. A hydraulický pohon s čerpadlem a hydraulickým akumulátorem. Proto se „robot“ obvykle neopravuje, ale nahrazuje smluvní jednotkou.

Další technické vlastnosti

Odpružení Citroënu C3 Picasso je, jak se na auto na platformě PF1 sluší, jednoduché. Vpředu vzpěry MacPherson, vzadu příčník. Samozřejmě by se mělo zkontrolovat, zda není ohnuté, ale jinak auto potěší velkým množstvím dílů, originálních i analogových v různých cenových kategoriích.

Auto má kotoučové brzdy po celém obvodu. Jedinou zvláštností, kterou stojí za zmínku, je ruční brzda, která není bubnová, ale působí na zadní třmeny. Všechno je cenově dostupné a spolehlivé, pokud to samozřejmě není shnilé.

Citroën C3 Picasso má vzadu nosník. Foto: youtube.com

Řízení je příjemně lehké, ale jen do té doby, než se zlomí. Poté se všechno změní v bolest, protože zesilovač je zde elektrický a motor je umístěn na stojanu a nelze jej měnit samostatně.

Vyplatí se koupit Citroën C3 Picasso? Teprve po důkladné diagnostice motoru a převodovky řízení. A je lepší se vyhýbat „robotickým“ modelům.

Doporučuje se kupovat auta s minimálním počtem najetých kilometrů. Nejlépe z první ruky. Není jich mnoho, ale občas se na ně narazí.