Toyota Auris 2008 e96 / Instalace svépomocí / StarLine

takže, o co jde: pokud jste někdy jezdili v moderních a ne tak cizích autech, jistě jste si všimli, že i když jde o polo sedan s relativně malými koly a stejnými brzdovými kotouči vpředu a bubny vzadu, pak stačí trochu sešlápnout pedál a auto zpomalí kůlem. Na našich Toyotách (Corolla a mnoho dalších Toyot, se kterými jsme jezdili v letech 1992-2002) to na Ge není jen o málo lepší než na Fe. Aby se auto dostalo do smyku, je potřeba cíleně přimáčknout podlahu a chod pedálů také není dětinský (obzvláště to druhé vadí) i s novými destičkami a čerstvou brzdovou kapalinou. Jaký je důvod takového nesmyslu? (mluvíme o technicky dobrém autě, nemluvíme o vzduchu v systému.
– vychýlení štítu motoru při sešlápnutí pedálu – vyskytuje se, koriguje se zastavením, ale štít motoru na moderní cizině není o nic lepší než u nás a doraz problém neřeší.
– staré brzdové hadičky – teoreticky pokud je hadička stará, tak hůře drží tlak, při stlačení bobtná, proto ta vůl. ale výměna hadiček nemá efekt.
— podtlakový posilovač? jedno nebo dvojitá membrána – ty staré rozbité nikdo nepiloval?
-VOP?
– jak snížit zdvih pedálu – zkoušel jsem si hrát s omezovačem zdvihu pedálu, dosáhl jsem úžasného efektu, ale po 20 km jsem chytil klín?
co si o tom myslíte? Cílem jsou brzdy, které při lehkém sešlápnutí pedálu na samém začátku šlapání prudce chytnou. jako v moderních cizích jazycích.
PS: výměna třmenů neřeší problém opotřebení pedálů a zdvihu – bylo ověřeno – je to všechno o systému samotném. (Rotory mám ze Selicku s rádiusem 16 se 4 pístkovými brzdami vpředu a 2 pístky vzadu – s GTZ ze Selicku a hustým podtlakem z Corolly s pohonem všech kol, a přesto brzdy „nejsou totéž“ – dráha pedálu je dlouhá, i když je systém dobře napumpovaný)

_________________
jakékoli náhradní díly pro Ceres-Marino v Moskvě. Doprava do regionů.
kontaktní číslo 89060695618 Anton (Na SMS nereaguji. )
e-mail: [email protected]” target=”_blank”
Výměna projektu 3S-GTE

patriarcha TSM
Zprávy: 2113 Registrovaný: Út 25. prosince 2012 8:15 Automobil: toyota corolla ceres zařízení: ae101,4afe,x-type,a245e,94g. Město: Astrachaň Kde: Trusovský okres, “Deset”

Re: O “bavlněných” brzdách na Toyotě.

zpráva DAN » Pá 05. července 2013 10:37

Ahoj Antone!
Může být problém s regulátorem. I když vakuové těsnění hraje velkou roli! Možná ne úplně k tématu: Kamarád měl starý Opel Ascona. VUT bylo pokryto. Nainstalovali to od nějaké Japonky, která byla rozebrána (za svůj život si nepamatuji kterou) a byl to zázrak. Trochu se ho dotkneš a brzdy pevně chytnou! Mnohonásobně lepší než na TSM.

Toyota Corolla Ceres 4A FE, A/T — prodáno
Toyota Nadia 3S FSE D4, A/T je rodinný tryskáč. Prodáno
Toyota Mark2 Qualis, 2 mz-fe, 200 h/p, svižné auto

Správce
Zprávy: 3921 Registrovaný: Út 01. července 2008 10:48 Automobil: Cerino zařízení: ae101,3sgte,e56,95g – byl. Město: Moskva-Čechov

Re: O “bavlněných” brzdách na Toyotě.

zpráva AnageeCS » Pá 05. července 2013 10:57

Ano, regulátor s tím nemá nic společného – jednoduše snižuje tlak ve vedeních na zadní nápravě. co s tím má společného šlapání?

_________________
jakékoli náhradní díly pro Ceres-Marino v Moskvě. Doprava do regionů.
kontaktní číslo 89060695618 Anton (Na SMS nereaguji. )
e-mail: [email protected]” target=”_blank”
Výměna projektu 3S-GTE

patriarcha TSM
Zprávy: 7533 Registrovaný: Čt 18. dubna 2013 3:02 Automobil: sprinterské marino zařízení: 101-245-7a+4a Město: Lyantor CITY

Re: O “bavlněných” brzdách na Toyotě.

zpráva Elfský rytíř » Pá 05. července 2013 11:10

Můj táta má Corollu 2003 s levostranným řízením. Brzdy také chytají velmi brzy, ale pokud globálně srovnáme mého Marinka a jeho Corollu, tak z hlediska brzdné účinnosti jsou na tom stejně;
Otázkou tedy je, proč je toto brzké nastavení, neustále si musíte hrát s brzdovým pedálem, abyste ho nesešlápli)) Brzdy na TSM se mi líbí víc, brzdy nemám slabé, ale na to? zároveň jsou efektivní a předvídatelnější;
Možná je rozdíl v samotném GT, možná je v nových kratší?

_________________
Existovala Marina 1997 1.8 automat.
Je tam Auris 2008 1.8 CVT.
Skutečný Japonec má pouze pravostranné řízení, zbytek „Japonců“ je parodie)

Auto Expert
Zprávy: 494 Registrovaný: Ne 03. května 2009 4:49 Automobil: koruna Kde: Moskva Kontaktní informace:

Re: O “bavlněných” brzdách na Toyotě.

zpráva hračka1 » Pá 05. července 2013 11:43

Tonyche, můj pedál na Corolle je jen zaseknutý, vyjměte regulátor ze systému a pochopíte, že se to zlepší.

Správce
Zprávy: 3921 Registrovaný: Út 01. července 2008 10:48 Automobil: Cerino zařízení: ae101,3sgte,e56,95g – byl. Město: Moskva-Čechov

Re: O “bavlněných” brzdách na Toyotě.

zpráva AnageeCS » So 06. července 2013 12:08

toyo1 napsal: Tonyche, jen se mi zasekl pedál na Corolle, sundej regulátor ze systému a pochopíš, že se to zlepší.

a získat už tak snadné přebrždění zadku? Nebo je možnost zvolit jiný regulátor?

Elfí rytíř napsal: otázka tedy zní, proč je to brzký záchvat, je třeba neustále dávat pozor na brzdový pedál, abyste jej nezmáčkli))

Včasná aktivace vám ušetří metr navíc při nouzovém brzdění z vysoké rychlosti. Šperky ale vyrábíte nejprve jen ze zvyku, pak je vše v pořádku.

_________________
jakékoli náhradní díly pro Ceres-Marino v Moskvě. Doprava do regionů.
kontaktní číslo 89060695618 Anton (Na SMS nereaguji. )
e-mail: [email protected]” target=”_blank”
Výměna projektu 3S-GTE

Mistr
Zprávy: 822 Registrovaný: Ne 04. prosince 2011 11:56 Automobil: Ceres zařízení: AE101 Město: Astrachaň

Re: O “bavlněných” brzdách na Toyotě.

zpráva Šaněk » So 06. července 2013 12:14

toyo1 napsal: Tonyche, jen se mi zasekl pedál na Corolle, sundej regulátor ze systému a pochopíš, že se to zlepší.

a získat už tak snadné přebrždění zadku? Nebo je možnost zvolit jiný regulátor?

z Lifanova je to podobné jako u nás, můžete vyzkoušet, můžete našroubovat i skládací od Hondy, je sice větší, ale dá se upravit

Mistr
Zprávy: 708 Registrovaný: Čt 16. září 2010 7:54 Automobil: Karina E zařízení: 4а-ge, С56 Město: Nižnij Novgorod Kde: Nižnij Novgorod

Re: O “bavlněných” brzdách na Toyotě.

zpráva MerTV » So 06. července 2013 7:25

Téma sleduji, problém je také znám.
A zarážka je na svém místě a podložky jsou původní. Brzdy od Kaldina ZhT všude kolem. Hadice jsou nové. Brzdy jsou super, ale pedál je pomalý a není informativní.

_________________
Existuje mnoho .pdf knih o různých Toyotách. Nutné?
Opravuji Toyoty a to nejen SWAP-servis & MerTV

patriarcha TSM
Zprávy: 2639 Registrovaný: So 28 2011:2 Automobil: servis zařízení: nejúplnější Město: NT

Re: O “bavlněných” brzdách na Toyotě.

zpráva _Bes_ » So 06. července 2013 8:27

kamarád si po 10 letech sedl do mého kýblu a řekl, že ten můj brzdí lépe a pamatuji si, že jsem jel ve Fiat Albea a onemocněl, ve skutečnosti oproti mému, jakmile se člověk dotkl pedálu, auto málem stálo nahoře jako kůl, nejdřív jsem si dokonce myslel, že to je ono Brzdy jsou kotoučové, ale ne, jsou to bubny, ale je tam abs, na TCM s abs, jak jsem to pochopil, není také rozdíl ve zdvihu pedálu? No, alespoň mohou bezpečněji brzdit na všech druzích povrchu bez obav z blokování
takže je samozřejmě příjemnější, když po sešlápnutí pedálu už cítíte, jak to zpomaluje a ne jako u nás, taky jsem si všiml této věci: když auto stojí 12 hodin nebo den, tak po něm jede na první 1-3x, brzdění vlastně zabere mnohem dříve než obvykle, nevím s čím to souvisí? nikdo si toho nevšiml? Vyteče přes noc rez na ráfcích kvůli vlhkosti? nebo třmen přes noc zkysne a nevyvine se hned

Auto Expert
Zprávy: 584 Registrovaný: Po 13. února 2012 5:24 Automobil: BMW E36 zařízení: 1992, 1.6, MT, Sedan. Město: Magnitogorsk Kontaktní informace:

Naprogramováno standardním firmwarem ze stránek. Ovládání parkovací brzdy a pedálu přes CAN. Po vypnutí zapalování motor zhasne. Program vidí otáčky motoru a stav parkovací brzdy. Při pokusu o nastartování motoru z alarmu není napájení startéru 1 a startéru 2. Zapalování 1 a zapalování 2 mají napájení. Možná se s takovým problémem někdo setkal?

Hlasovat 0 0 Zrušit Přihlásit se k odběru

Po vypnutí zapalování se motor zastaví.

pokud neexistuje příprava (softwarová neutralita) = další postup není jasný

Při pokusu o nastartování motoru Z alarmu do startéru 1 a startéru 2 nejde napájení. Zapalování 1 a zapalování 2 jsou pod napětím.

a kde je připojený ten zatracený hnědý drát od napájecí jednotky?

a kde je připojený ten zatracený hnědý drát od napájecí jednotky?

Hnědá je připojena ke kladnému pólu. Robotická převodovka (v nastavení je vybrána automatická převodovka).

Ovládání parkovací brzdy a pedálu přes CAN

Brzdový pedál, parkovací brzda, připojené přes CAN.

Vidí to parkovací systém?

Brzdový pedál, parkovací brzda, připojené přes CAN.

Pro správnou funkci automatického startu se stavy ZAPALOVÁNÍ, BRZDA, RUČNÍ BRZDA (u vozů s manuální převodovkou a roboty) vždy provádějí DRÁTOVÝM připojením. Ne z CAN, protože tyto důležité stavy pro startování se nemusí ve sběrnici objevit, když na ně alarm čeká, nebo mohou zcela chybět v okamžicích, kdy jsou pro alarm POTŘEBNÉ a DŮLEŽITÉ. PARKOVÁNÍ z CAN může také zničit životnost alarmu. Tam ho úplně zakazuji.

Pokud má auto dobrý analogový signál pro vstup “řízení motoru”, pak tento parametr také deaktivuji v CAN a propojím ho kabelem. Žádný zákazník se nevrací. Všechno funguje roky bez poruch.

Zkoušel jsem připojit parkovací tlačítko k plusu, program ukazuje, co vidí. (Nastavení pro can jsem odstranil). Ale stále se to vypne, když se vypne zapalování.

Zkusil jsem připojit parkování k plusu, program ukazuje, co vidí.

parkování, propojené přes kanystr.

Parkování je možné přes CAN, ale zkusil jsem se připojit i přímo.

ale zkusil jsem to i přímo připojit

Oranžová fialová přiřazena jako parkovací, v případě potřeby lze tuto možnost odstranit. Ruční brzda modrá červená

to znamená, že ruční brzda je jak v plechovce, tak v analogu?

No, zkoušel jsem různé metody. A pořád se to zastavuje.

Po vypnutí zapalování se motor zastaví.

Robotická krabice (v nastavení zvolena automatická převodovka)

Pokud se to po vytažení klíčku zastaví, tak by to tak mělo být i při nastavování automatické převodovky. PROGRAMOVÁ NEUTRÁLNÍ STAV (nezastavení motoru po vytažení klíčku) nastává pouze při nastavování manuální převodovky a všechna připojení ke spínači zapalování, brzdě, ruční brzdě a ovládání motoru jsou správná. Zkoušel jsi nastavit alarm a dát povel ke startu – co se stane potom?

Při pokusu o nastartování motoru s alarmem není proud do startéru 1 a startéru 2. Setkal se s tímto problémem někdo?
Které vodiče napájecího modulu jsou připojeny k obvodům ST1 ST2 spínače zapalování – černožlutý a modrý? Co je naprogramováno v nastavení pro tyto vodiče? Modrý, jak se to programuje?

Zapalování 1 a zapalování 2 jsou pod napětím.

to znamená, že se rozsvítí palubní deska a topení vydává zvuky? Stává se to 4krát nebo kolik POKUSŮ alarm udělá, když se snaží “nastartovat”?

Hnědá je spojena s pozitivem. JSI SI JISTÝ? Je to určitě spojené s červeným na stejném napájecím modulu?

nebo jsem na to zapomněl (nebo jsem to v tomto tématu přehlédl), ale zdá se, že to musí udělat.

ale zdá se, že to musí udělat.

V mysli – IMITACE sešlápnutí pedálu?

Pak otázka na autora tématu – u standardního startování klíčkem – MUSÍTE sešlápnout pedál. abyste nastartovali nebo ne? Pokud potřebujete, tak alarm musí něco “stlačit”, tedy je potřeba pedál NAPODOBIT. Zdá se to jako samozřejmá věc. Ale při SAMOSTATNÉ instalaci se může stát cokoli. Lidé věří na zázraky.

Pokud se motor po vytažení klíčku zastaví, tak by to tak mělo být i při nastavování automatické převodovky. PROGRAMOVÁ NEUTRÁLNÍ POLOHA (nezastaví se po vytažení klíčku) nastává pouze při nastavování manuální převodovky a všechna připojení ke spínači zapalování jsou správná. brzda, ruční brzda a ovládání motoru. Zkoušel jsi nastavit alarm a dát povel ke startu – co se stane potom??

Při nastavení alarmu a startování klíčkem se zapne zapalování, ale startér se netočí a to se stalo už 3x po sobě. Je připojena imitace brzdového pedálu. Jako bypass se zatím používá původní klíč.

Zelená – Zapalování 2
Žlutá – Zapalování 1
Modrá – Doplňky
Černá a žlutá – startér 1
Oranžová – startér 2
Červená a hnědá jsou na plusu.

Oranžová – Zajímalo by mě, jaká je logika toho startéru2.

Pokud potřebujete startér, připojte další relé.

Oranžová – startér 2

Toto je vlastně ZÁMEK startéru a kontakt tam je OTEVÍRACÍ! Tento vodič je obvykle připojen k MEZEŘE startovacího vodiče na zámku (pokud je na zámku JEDEN takový vodič) a funguje SPOLU s černým a žlutým vodičem (pozorně se podívejte na plakát z krabice – kde je ORANŽOVÝ vodič přivázaný k zámku na plakátu).

Tip: odmotejte oranžový vodič ze zámku a zaizolujte ho. Odmotejte modrý vodič z ACC a zaizolujte odizolovaný vodič ACC na zámku a modrý vodič naviňte MÍSTO oranžového na obvod START2. V nastavení alarmu nastavte modrý vodič na STARTER.

Všechno by mělo fungovat. A bonusem bude, že pokud ACC NEBUDE DUPLIKOVÁN, rádio nebude při startování zpívat a propojovací zásuvka nebude fungovat se všemi těmi čínskými vychytávkami (které rády flashují) zapojenými do ní.

Benzínový motor a jeho systémy, stejně jako vytápění kabiny, budou fungovat. Jsou ze zapalování 1 a 2.

Ano, připojit k autu signál se stalo obtížným úkolem. Zvlášť když se jedná o ŠESTOU generaci.