Tipy pro obsluhu převodovky DSG | r

Spolehlivost zařízení závisí nejen na talentu a schopnostech inženýrů a konstruktérů. Je nutné, aby se řidič při provozu řídil doporučeními výrobce vozidla. Zvláštní pozornost je třeba věnovat manipulaci s převodovkou DSG, která si získala pověst spolehlivého agregátu. Splnění jednoduchých požadavků pomůže vyhnout se technickým problémům. Je prokázáno, že šetrné zacházení s manuální převodovkou může zvýšit její životnost jedenapůlkrát až dvakrát. Je mnohem snazší zpočátku věnovat pozornost složité součásti, než ztrácet čas a peníze na odstraňování následků vašeho nedbalého přístupu k technologii.

Tipy od profesionálních řemeslníků

Specializovaná servisní střediska se věnují servisu a opravám robotických převodovek již delší dobu, dobře znají konstrukční vlastnosti a slabá místa každé modifikace. Níže je uveden seznam doporučení, která obsahují rady mechaniků řidičům na základě skutečných zkušeností:

1. Po spuštění pohonné jednotky byste se neměli okamžitě vzdálit. V zimě zahřejte motor alespoň na pár minut, dokud se olej v převodovce zahřeje. Při výjezdu z parkoviště se snažte alespoň pár minut jet pomalu, nezrychlujte prudce.
2. Za vhodnou akci se považuje vyložení jednotky během parkování. Při sešlápnutí brzdového pedálu byste měli používat ruční brzdu. Poté se páka převodovky přesune do polohy „N“ a uvolní se brzdový pedál. Poté se současně se sešlápnutím brzdového pedálu páka zafixuje v poloze „P“.
3. Agresivní styl jízdy nepřispívá k odolnosti převodovky DSG. Nikdo neříká, že byste neměli prudce zrychlovat, ale neměli byste tímto tempem jet pořád. Máte rádi sportovní styl jízdy? Pak si kupte auto s manuální převodovkou.
4. Životnost „slip“ boxu je znatelně snížena. Na sněhu a ledu se snažte pohybovat s maximální opatrností. Pokud se potřebujete dostat ze zajetí sněhu, použijte režim manuální převodovky.
5. V zácpách věnujte manuální převodovce náležitou pozornost. Manuální režim je také považován za optimální pro takové situace. V tomto případě DSG nepřeřadí nahoru. Tento chytrý algoritmus pro jízdu v dopravních zácpách vám pomůže vyhnout se zbytečné zátěži.
6. Upozorňujeme motoristy na skutečnost, že je nežádoucí nechat pohonnou jednotku dlouho pracovat se sešlápnutým brzdovým pedálem na volnoběh. Ujistěte se, že je ruční brzda v dobrém stavu, abyste na ni mohli vždy zaparkovat. V tomto případě se páka přesune do polohy „P“. Jak dlouho musí parkování vydržet, aby řidič provedl takové opatření? Pokud jste si jisti, že zastavení bude trvat déle než dvě nebo tři minuty, má smysl převodovku uvolnit. Myslíte si, že je to velmi obtížné? K dokončení postupu stačí dvě sekundy! Pokud víte, že parkování bude trvat jen minutu nebo dvě, pak nemá smysl měnit polohu páky. Nechte jej v režimu „D“ a vždy mějte nohu na brzdovém pedálu. Pokud není možné držet brzdu nohou, použijte režim „N“ a zatáhněte ruční brzdu.
7. Nezapomeňte na nutnost pravidelné údržby DSG. Při každé údržbě musí technici zkontrolovat hladinu oleje a posoudit jeho stav. Dodržujte pokyny výrobce týkající se intervalů výměny oleje. Používejte pouze materiály, které splňují schválení výrobce.

Konkrétní výsledky

Čeho dosáhne řidič s takovým vztahem s DSG? Docela reálné prodloužení životnosti. Realita ukazuje, že spořiví majitelé aut se s první opravou manuální převodovky setkávají po 180–220 tisících kilometrech. Tato informace je naprosto spolehlivá, protože řemeslníci musí servisovat zařízení, které při takovém počtu kilometrů zůstalo v rukou jednoho majitele. Pokud tyto tipy zanedbáte a neustále přetěžujete „problémovou“ jednotku, můžete se po 30–40 XNUMX km setkat s potřebou opravy. Pamatujte, že převodovku lze velmi snadno „skládat“. Nákup vozu s převodovkou DSG si proto dobře rozmyslete. Tato převodovka je ideální pro pohodlné cesty v uvolněném tempu pro lidi, kteří oceňují její úsporu paliva.

Jak jezdit s DSG, aniž by se rozbilo

Robotické převodovky jsou instalovány na mnoha moderních autech. V tomto článku budeme hovořit o vlastnostech převodovky této konstrukce a také o výhodách robota s dvojitou mokrou spojkou.

Robot se liší od manuální převodovky přítomností řídicí jednotky. To znamená, že řidič nebude muset samostatně mačkat spojku a řadit to za něj udělá elektronika.

Robot se od automatické převodovky liší konstrukcí. V podstatě se jedná o stejnou „mechaniku“, ale s řídicí jednotkou. Robotické převodovky tedy kombinují pohodlí automatické převodovky a spolehlivost manuální převodovky.

Důležitou výhodou robota je možnost manuálního řazení. Řidiči to ocení ve ztížených silničních podmínkách, na horských silnicích nebo v dopravních zácpách.

Dvojitá spojka

Robotické převodovky mají na rozdíl od mechanických dvě hnací hřídele. Každý z nich má samostatné spojkové sady. Jeden z nich obsahuje liché převody, druhý – sudé.

Funguje to takto: jakmile spojka zařadí první převodový stupeň na jednom hřídeli, druhý převodový stupeň je připraven k záběru na druhém hřídeli. Synchronizátor a příslušný převod jsou připraveny k provozu a čekají na signál z elektronické řídicí jednotky. Po zařazení druhého rychlostního stupně jsou první a třetí rychlostní stupeň připraveny k práci, přičemž volbu mezi ECU provádí ECU na základě údajů ze snímačů. A tak dále. Dvě spojky umožňují co nejrychleji urychlit řazení a zajistit hladký průběh.

Spojka zase může být „suchá“, jako u manuální převodovky, nebo „mokrá“. Suchý vzhled a výkon je stejný jako u vozidla s manuální převodovkou. Mokrá lamelová spojka je umístěna ve skříni převodovky a pracuje v olejové lázni.

Výhody robotů s mokrou spojkou

Robotické převodovky s dvojitou spojkou mokrého typu jsou instalovány na vozech Jetour, modely Dashing (6- a 7-rychlostní), X70PLUS a X90PLUS a FAW, BETUNE T55, B70, T77 (7-rychlostní).

Hlavní výhodou takových převodovek je chlazení olejem a schopnost pracovat po dlouhou dobu bez rizika přehřátí.

Roboty s mokrou spojkou poskytují přenos vysokého točivého momentu a hospodárnost. Efektivita a spotřeba paliva vozů s robotizovanou převodovkou jsou téměř stejné jako u podobných manuálních vozů. Je známo, že automatické převodovky s měničem točivého momentu zvyšují spotřebu paliva o 10–20 %. Robot je v tomto smyslu mnohem výhodnější!

Během klidných cest robot zajišťuje plynulé řazení, což zlepšuje pohodlí řidiče i cestujících. Ve vysokorychlostních režimech se převodové stupně mění téměř okamžitě.

Životnost převodovek s mokrými spojkami je delší ve srovnání s jejich „suchými“ protějšky.

Několik tipů pro ovládání robota s mokrou spojkou

Řidiči, zejména začátečníci, se často domnívají, že protože auto nemá řadicí páku, není třeba věnovat pozornost provozu převodovky. Proto je robot, takže ví, jak pracovat!

Ví, ale životnost převodovky a její stav do značné míry závisí na majiteli vozu.

Robot „miluje“ plynulou jízdu. Při prudké změně cyklů zrychlení a brzdění se mnohonásobně zvyšuje zatížení spojkových kotoučů, které se rychleji opotřebovávají. Při zastavování je potřeba silněji sešlápnout brzdový pedál: pokud pedál není dostatečně sešlápnut, převodovka bude v režimu rozjezdu, což také přispívá k opotřebení kotoučů.

Snažte se vyhnout uklouznutí. Pokud máte „štěstí“ uvíznout v panenském sněhu nebo blátě, je nejlepší přepnout převodovku do režimu N a vůz odtáhnout. Pokus dostat se z pasti houpáním bude pro přenos katastrofální. Rovněž se nedoporučuje zneužívat jízdu s přívěsem. To není zakázáno, ale uvědomte si, že váš robot bude vyžadovat opravy dříve, než byste chtěli.

A samozřejmě včas servis převodovky, stejně jako vozu jako celku. Všechny postupy stanovené v předpisech údržby by měly být provedeny nejpozději ve stanovených lhůtách. A pak vám vaše auto bude dlouho sloužit a nebude dělat problémy.