Tipy – Jak jezdit na motorce v dešti

Bez ohledu na roční období je riziko deště často překážkou pro jízdu na motorce v Petrohradu. Ale proč se vzdávat skvělé jízdy s přáteli? Potřebujete jen správné vybavení, abyste zvládli proměnlivé počasí, a pár jednoduchých tipů, jak si v naprostém pohodlí vychutnat krajinu a jedinečné barvy každého ročního období.

• Nevěřte kalužím. Za tím legračními mini jezírkem s cákancemi může být půl metru hluboká díra. Pokud se jízdě louží nevyhnete, držte plyn stabilně, kolo vzpřímeně a nedotýkejte se brzdy.
• Vyhněte se hladkým, lesklým povrchům. Povrchy, které jsou za suchého dne pouze kluzké, se v dešti stávají nebezpečnými. Vyhýbejte se nátěrovým čarám, poklopům šachet, kovovým plechům a asfaltovým skvrnám. Pokud do nějakého narazíte, vyhněte se prudkému brzdění nebo zrychlování – jednoduše jej přejeďte bez jakýchkoli náhlých pohybů.
• Udržujte klidný styl jízdy. Prudké a náhlé zrychlení, brzdění nebo otáčení řízení může rychle spotřebovat omezenou trakci. I na novém kole by všechny pohyby měly být plynulé a měkké. Pokud musíte prudce brzdit, dělejte to postupně: nejprve pomalu sešlápněte páku, abyste zatížili přední pneumatiku a stlačili odpružení, poté postupně zvyšujte sílu, dokud dostatečně nezpomalíte.
• Dělejte všechno postupně. Za normálních podmínek často kombinujeme několik činností najednou, jako je zrychlování, řazení nebo brzdění v zatáčce. V dešti se zaměřte na oddělení těchto činností. Jinak budete muset zajet do motocyklového autosalonu v Petrohradu.
• Zpomalit. Závodění bude mít tři nepříjemné důsledky: a) rychleji se unavíte, b) přehnate účinek jakéhokoli pohybu a c) odpružení nebude fungovat tak, jak by mělo.

• Duha není tvůj přítel. Tyto magické barevné víry jsou jen kluzké, olejovité kaluže smrti. Obvykle jsou nejhorší na křižovatkách, kde auta musí zastavit. Buďte proto obzvláště opatrní při zastavování na křižovatkách nebo jejich přecházení.
• Dejte si prostor. Nechte mezi sebou a vozem před vámi více prostoru. V dešti se brzdná dráha výrazně prodlužuje a nemůžete se spolehnout na trakci ve správný okamžik.
• Najděte suchý proužek. Pokud je to možné, zkuste sledovat stopy pneumatik aut před vámi. Pneumatika auta může na krátkou dobu odtlačovat vodu z vozovky.
• Jasný přehled. Vyhněte se tmavým hledím.
• Suché vybavení nestačí. Membránové vybavení je samozřejmě dobré, ale viditelné nepromokavé motocyklové vybavení je ještě lepší. Nezapomeňte, že déšť způsobuje, že vás auta vidí ještě hůře než obvykle. Pokud máte oblečení celé černé, kupte si reflexní vestu s kyselinami nebo reflexní doplňky na motorku.

• Pinlock. Aby se zabránilo zamlžování, je na vnitřní straně hledí nutná technologie Pinlock. Pinlock snižuje teplotní rozdíl mezi vnitřní a vnější stranou helmy a zabraňuje tak zamlžování při obzvláště nízkých teplotách vzduchu nebo při vysoké vlhkosti.
• Nespěchejte se sundáváním rukavic. Mokré rukavice po sundání velmi rychle vychladnou.
• Dělejte si přestávky. Během silného deště se vám na kolenou často hromadí voda a pokud se nechá příliš dlouho, může protékat švy. Je dobré se občas postavit a setřást si déšť z kolen.
• Termo ponožky jsou nejlepší věc na světě. Pokud žádné speciální nemáte, zkuste vlněné. I když vám nohy zmoknou, vlněné ponožky je udrží v teple.

Papež

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva

Registrace Profi 18.02.2011. 578. XNUMX Adresa Moskva Odpovědi XNUMX

Správné brzdění na motocyklu

Možná ano, ale tito zbabělci se pravděpodobně dožili šedivých vlasů a neskončili svou pozemskou cestu v závorě, jako někteří „odvážlivci“. Pomohly jim v tom malé mechanismy, které nemají hrozivý vzhled, nevydávají děsivé zvuky. Ale díky nim má každý, kdo se odvážil na svém kole opravdu zrychlit, záruku, že na konci rovinky zastaví, a to bez újmy na zdraví.

Brzdění je zásadní součástí řidičských dovedností. Stačí sešlápnout jednu páku, zapůsobit na několik drobných pístků a dvousetkilogramové auto, řítící se rychlostí „přes 200“, poslušně zastaví.

V rukou každého motocyklisty je páka, která aktivuje mohutné síly. Její ovládání vyžaduje stejnou jemnost jako řízení nebo plyn, ale odměnou za vynaložený čas a úsilí je absolutní kontrola nad sebou i motorkou.

Jak správně brzdit? V první řadě je třeba si uvědomit, že brzdění, stejně jako přidávání plynu, ovlivňuje nejen rychlost motocyklu, ale také rozložení hmoty a fungování jeho odpružení.

Tím, že při zatáčení (nebo při jízdě rovně v případě nouzového brzdění) s veškerou „proletářskou nenávistí“ uchopíte brzdovou páku, donutíte přední zavěšení k prudkému „složení“. Téměř celá váha motocyklu bude na předním kole a od vidlice, která již pracovala na hranici svých možností, nedostane žádnou pomoc. Pak existují dva způsoby, jak se situace vyvine: zažijete nesrovnatelný pocit z prudkého zastavení (s rizikem přemetu přes řídítka), nebo, což je pravděpodobnější, zablokujete přední kolo a sjedete do nízkého úhlu (pokud asfalt pod koly nechává mnoho prostoru pro štěstí, pak je druhá možnost téměř zaručena). Znamená to, že na motocyklu nemůžete prudce brzdit? Vůbec ne. Stačí jednat progresivně a plynule. Při zahájení brzdění postupně zvyšujte tlak na páku a plynule zatěžujte vidlici. Tímto způsobem dosáhnete silného a stabilního zpomalení a zároveň dáte odpružení možnost normálně zvládnout nerovnosti, aniž by přetížili přední kolo.

Ať je to jakkoli, v životě se vždycky najde místo pro nouzové situace. Pokud uslyšíte charakteristické nepříjemné vrzání z přední pneumatiky, které signalizuje, že je kolo zablokované, nepropadejte panice: stačí uvolnit brzdovou páku. Jakmile kolo znovu získá přilnavost k asfaltu, můžete tlak na páku znovu zvýšit.

Při prudkém brzdění na moderním sportovním motocyklu je téměř veškerá váha na předním kole, takže zadní brzda nefunguje. Na kluzkém povrchu by se však neměla zanedbávat.

Brzdění, obzvláště prudké, vyžaduje, aby přední pneumatika měla maximální kontaktní plochu, což je možné pouze tehdy, když se kolo pohybuje v přímém směru. Brzdit byste měli před zahájením zatáčení, jinak se setkáte s celou řadou problémů. Zaprvé, při brzdění v zatáčce okamžitě pocítíte stabilizační efekt. Kolo se začne vyrovnávat a riskujete, že se do zatáčky nevejdete (efekt je stejný jako při prudkém uvolnění plynu, jen silnější). Pokud se při brzdění pokusíte udržet úhel sklonu, přetížená přední pneumatika ztratí kontakt – ahoj lowside. Proto na silniční motorce nejdříve brzdíme a pak zatáčíme. Za zmínku stojí, že moderní závodní pneumatiky a brzdové systémy s působivou zpětnou vazbou umožňují sportovcům brzdit již v zatáčce, a to i při výrazném náklonu. Tato technika umožňuje začít brzdit velmi pozdě, ale vyžaduje mnoho zkušeností a nepovažuje se ani za „pokročilou“, ale spíše za hluboce profesionální.

Možná si správně všimnete, že motocykl má také zadní brzda, ale o tom zatím nepadlo ani slovo. Pokud mluvíme o moderních sportovních motocyklech, pak zvláštnosti jejich rozložení hmotnosti činí zadní brzdu prakticky nepoužitelnou, protože celá zátěž dopadá na „předek“.

Zadní brzdu byste však v dešti neměli zanedbávat. Zadní brzda se velmi hodí u těžkých motocyklů: chopperů, endur, silničních motocyklů, zkrátka u těch strojů, jejichž zadní část je více zatížena a účinnost předních brzd může být nedostatečná.

No, to je asi všechno o brzdění. Při nácviku brzdění pamatujte na nejdůležitější pravidlo, které jsme zmínili v našich předchozích publikacích: rychlost a intenzitu brzdění zvyšujte postupně, jakmile se na stále se zvyšující intenzitu stane zvyk. Jen tak zkrotíte své instinkty a zlepšíte si dovednost.