Soustružení a renovace brzdových kotoučů

V těchto krizových dobách si všímám následujícího trendu – všichni začínají šetřit! Nejen majitelé levných aut, ale i docela prestižních, elitních a drahých zahraničních vozů. Je to pochopitelné – soustružení například stejných brzdových kotoučů pro majitele velkého a drahého auta bude stát pár tisíc rublů a nová brzdová “palačinka” (automechanici jim říkají palačinky), opakuji a zvláště zdůrazňuji – 1 (jedna) palačinka v ceně dosahuje “deseti”, nebo i více než deseti tisíc rublů za kus!

Co způsobuje deformaci a ohýbání disku?

Kromě přirozeného opotřebení pracovní plochy obložení brzdových čelistí a kontaktních ploch brzdových kotoučů (bubnů) dochází u těchto prvků brzdového systému i k dalším, neméně „smutným“ procesům.

Úplně první a nejdůležitější z nich je teplota! Čím výkonnější je auto, čím vyšší jsou jeho „cestovní“ rychlosti, tím vyšší požadavky klade výrobce automobilu na takovou provozní kapalinu, jako je brzdová kapalina. Víme, že do moderního výkonného zahraničního vozu nelze naplnit brzdovou kapalinu DOT-4 (a ještě méně DOT-3, DOT-2 nebo DOT-1), ale pouze DOT-5, DOT-5.1 a další s marketingovými indexy „Plus“, „Super“ atd. Čím vyšší je index brzdové kapaliny, tím vyšší je její bod varu, bod odpařování atd.

Také vysoké „provozní“ teploty nejen urychlují toto velmi přirozené opotřebení, ale mají negativní vliv i na všechny ostatní komponenty brzdového systému – válce/písty, třmeny atd. Nebudu se zabývat inženýrskou džunglí, ale jen řeknu, že bezpečnost je nade vše! To je hlavní.

Stav a výkon brzdových mechanismů ovlivňují také nejrůznější znečišťující látky a agresivní látky z vozovky – asfalt, písek, špinavá voda z tajícího ledu, protinámrazová činidla atd. A pokud se brzdové destičky považují za spotřební materiál, pak i brzdové kotouče. Další věc je, že kotouče moderních automobilů “vydrží” 3-4 období výměny destiček, nebo i mnohem méně.

Také se nebudu zabývat tak známými pravdami, jako je například styl jízdy – agresivní nebo důchodcovský – ale zaměřím se na to, s čím se každý řidič setkává, ale ne vždy si to pamatuje nebo o tom ví.

1. I neškodná mělká louže po brzdění (a ne nutně nouzovém a intenzivním) vystavuje kontaktní plochy namáhání, ani se nedá odhadnout jaké. A brzdění z vysokých rychlostí do hluboké louže při téměř mínusových teplotách může vést nejen k „napětí kovu“ (termín), ale také k jejich praskání, nebo dokonce k fatálnímu zničení.
2. Vnitřní část brzdového kotouče je u konstrukcí s tzv. plovoucími třmeny vždy „vedená“ a deformovaná více než vnější, protože nejprve se aktivuje vnitřní destička a poté vnější. Kotouč se proto nerovnoměrně zahřívá (nebo dokonce zahřívá) a „otáčí“ se všemi možnými směry.
3. Tlumení kotoučů přední nápravy obvykle způsobuje vibrace na brzdovém pedálu a na volantu a tlumení těch zadních – jak na brzdovém pedálu, tak i na samotné karoserii – auto při brzdění doslova „třese“.
4. Přední kotouče trpí častěji změnami teploty (a obecně za běžného provozu), protože jsou více zatěžovány.
5. Zadní destičky a kotouče netrpí ani tak intenzivním brzděním, jako spíše oděrkami od vozovky, korozí atd.
6. Vibrace se zvyšují s rostoucí deformací brzdových kotoučů, a to až do kritické nebo nouzové situace.
7. Prasklé, modré a zejména odštípnuté disky představují přímé bezpečnostní riziko.

Jaká jsou řešení problému?

Pokud mluvíme „obecně“, je vhodné vyměnit vadné disky za nové a pokud se vrátíme k úplně prvnímu odstavci tohoto článku a myšlenkám, že v době krize je nutné hledat ekonomičtější řešení, pak je již dávno vynalezli motoristé a automechanici – soustružení továrních disků na speciálním stroji.

Hned vás upozorním, že je vhodné se s takovými „řešeními“ zabývat v autosalonu nebo multiprofilovém centru nebo alespoň v profesionálním, renomovaném autoservisu. Pokud se vydáte cestou „totálně“ maximálních úspor a pokusíte se o to v nekompetentní čerpací stanici, ohrožujete tím svůj vlastní život a riskujete zdraví a životy svých blízkých. Ne každý kotouč se dá otočit a ne každý automechanik, i když se zkušenostmi, o tom ví. Kontaktujte profesionály!

Zatáčení je nutné, když se nejprve objeví vibrace, dále znatelné snížení účinnosti brzd a zvýšený hluk a/nebo je vůz tažen do strany (i když sotva znatelné).

Před zahájením soustružení musí mechanik zkontrolovat zavěšení, prohlédnout (a ohmatat) kotouče. Například nelze začít s obráběním, pokud má ložisko náboje byť jen minimální vůli. Kotouč (nebo spíše náboj) bude „chodit“ pod frézou a to už není soustružení, ale jasné „zabití“ kotouče.

Brzdové kotouče by měly být také zkontrolovány z hlediska zbytkové tloušťky (často regulované výrobcem), stupně koroze pracovních ploch, množství házení atd. Příliš tenké (včetně dříve soustružených) nelze soustružit! Nejenže nebudou dobře snášet tepelné zatížení, ale taková negramotná příprava může výrazně zkrátit vaši vlastní životnost. S brzdami nelze žertovat ani experimentovat.

Přípustná minimální tloušťka kotouče závisí na značce, modelu atd. a obvykle je uvedena v plánech údržby. Vědí to pouze kvalifikovaní odborníci, nikoli mechanik v nejbližším autoservisu.

Stupeň házení disku se kontroluje pomocí speciálních nástrojů – indikátoru a mikrometru.

Po otočení kotouče musíte také vyměnit destičky, jinak staré třecí obložení rychle zničí kotouč, který jste „vyléčili“.

Jak udělat drážku a co k tomu použít

Existují různé typy soustruhů na brzdové kotouče. Ty jednodušší a levnější (v necertifikovaných autoservisech) mají jednoduchou konstrukci a nevyžadují mnoho času na instalaci, frézy se montují přímo na držák brzdového třmenu nebo náboj brzdového kotouče. Dražší stroje jsou konstruovány jako jeden celek a poskytují vyšší přesnost a vyšší kvalitu obrobených povrchů.

Autoservis Vostok-Auto však ani jeden z těchto způsobů nepoužívá. Zde se kotouče soustruží s kompletní demontáží a vyjmutím nosného (brzdového) kotouče z vozu. Proto je nejvyšší kvalita – pokud se kotouč soustruží ne na náboji, ale na soustruhu!

Kdy a kde není dovoleno brousit brzdové kotouče?

Budu se opakovat, protože je to důležité a kritické: s tím, jak se kotouč ztenčuje, se zvyšuje riziko přehřátí jak samotného kotouče, tak brzdových destiček, a to v důsledku poklesu hmotnosti a tepelné kapacity „pracovní kapaliny“ oproti továrním parametrům. A vysoké teploty „zachytí“ další sousední dosedací a kontaktní části – třmeny, válce/písty atd. To je první věc.

A za druhé, budu se záměrně opakovat, protože tohle je extrémně důležité – opravy provádějte v autorizovaných autoservisech s profesionály!

Nedělej si legraci ze svého vlastního života!

Od administrativy autoservisu “Vostok-Auto”:

Nejprve bychom rádi zdůraznili, o kolik výhodnější je soustružení disků, zejména u drahých prémiových vozů. V současných podmínkách, kdy ceny náhradních dílů a komponentů výrazně vzrostly, soustružení disků pomáhá ušetřit, a to poměrně výrazně.

Za druhé, na našem profesionálním zařízení soustružení nejen „opraví“ deformované disky, ale udělá z nich „téměř nové“. To je však podmíněno správným pochopením problematiky, správným technologickým provedením a dodržováním všech námi nabízených doporučení klientem.

A konečně, hlavní věc je, že minimální náklady na nový brzdový kotouč pro drahé auto let 2021-2022 „začínají“ od 10 000 rublů a otáčení může být například od 6 000 rublů za pár na jedné nápravě.

To je ale úspora!

Jako bonus nabízíme našim klientům také bezplatnou diagnostiku brzdového systému a jeho údržbu v rámci výrobních předpisů s bezplatnou výměnou brzdových destiček.

Veškeré další dotazy, podrobnosti a upřesnění lze prodiskutovat s kompetentním členem našeho personálu.