Sedm mýtů o bezpečnostních pásech v autech – Zprávy z městského obvodu Ruzský
Ahoj všichni. Na třetím gs300 se najednou objevil takový problém. Bezpečnostní pás řidiče lze vyjmout a zapnout pouze po desáté. Takže se pás zablokuje, jako by prudkým trhnutím, a nenechá se zatáhnout. Je možné tento problém vyřešit samostatně? Určitě nějaká maličkost. Předem děkuji za pomoc.
Zkuste rozebrat panel, kde je řemen, a zjistěte, jestli mechanismus není něčím zablokovaný!
a ty jsi na to dřív nepřišel/nepřišla??
Smashberg napsal: Musí to být nějaká maličkost.
Zapněte si bezpečnostní pás před rozjezdem, a ne během jízdy poté, co uvidíte dopravní policii.
22-06-2010
22-06-2010
Ničemu nerozumím. Dnes ráno jsem nasedl, připnul se a odjel. Během řízení jsem si vzpomněl, že se večer nemůžu připnout. Říkal jsem si, že bych to měl zkontrolovat. Šel jsem do práce a začal jsem tahat za pás tam a zpět. Zkoušel jsem všechno. Trápil jsem to asi 10 minut, všechno fungovalo dobře. Večer jsem nasedl do auta, abych jel domů, a byl to ten samý starý příběh. Prostě to nešlo. Řemen jsem ještě nerozebíral, ale asi budu muset.
23-06-2010
23-06-2010
Při demontáži buďte opatrní, v napínacím mechanismu je kazetové pero.
23-06-2010
23-06-2010
Vladicus napsal: v napínacím mechanismu je také náplň do pera.
No, moc velký nářez z toho nedělá.
Nerozebírej to, prostě jdi do servisního střediska.
nebo se podívejte, za jakých okolností se necuká
To se obvykle stává po nehodě, kdy se nafouknou airbagy.
Slyšel jsem, že v tomto případě je potřeba rozebrat mechanismus navíjení řemenu a odstranit kuličky, které se volně pohybují (ty jsou vlastně příčinou tohoto problému).
Smashberg napsal: Bezpečnostní pás řidiče se dá sehnat jen po desáté
k prodejci! Vyměnili mi všechny řemeny v rámci záruky i v rámci speciální nabídky a dokonce mi volali, abych si je vyměnil sám. Zřejmě je to pro prodejce známý problém. Zavolejte a zjistěte to!
Řešení problému jsem našel metodou pokus-omyl). Než se řemen natáhne, je potřeba ho stáhnout ne dolů, ale nejdřív trochu nahoru, pak je všechno v pořádku. Teď tu sedím a přemýšlím, jestli to musím jít rozebrat?
Jsi divný! A když se nedej bože něco stane. Bude to s novými řemeny opravdu horší? No, pokud je samozřejmě vymění!
Mám dotaz ohledně prasklých airbagů. Přesněji řečeno, ohledně toho, že problém s pásem může být způsoben prasklými airbagy. Koupil jsem si ojeté auto a před koupí jsem ho odvezl do oficiálního servisu Lexus na kontrolu. Auto se podívali, provedli diagnostiku všeho a řekli, že je všechno v pořádku, nebojte se, airbagy prasklé nebyly a zbytek auta je v pořádku. Po nějaké době jsem najednou začal chápat, že se kluci v servisu na auto pravděpodobně nedívali tak pečlivě, jak bych si přál. Výměna chladičů, klimatizace a dalších drobností mě k tomu přiměla. Vlastně teď mám otázku, respektive dvě:
1) Jak nebo kde mohu zkontrolovat auto, zda se aktivovaly airbagy?
2) Teď si začínám lámat hlavu, jestli musím vyměnit kladky a řemeny. Může mi někdo navrhnout kompletní sadu toho, co je potřeba vyměnit? Použil jsem jen vyhledávač a jde většinou o japonské bratry a starší karoserie.
Byl bych moc vděčný. A kdybyste mi mohl sdělit i adresu obchodu.. ))
Nedávno jsme koupili auto pro mého kamaráda (ne Lexus) a čelili jsme stejnému problému. Úředníci nás ujistili, že je vše v pořádku, airbagy fungují a všechno je v pořádku. Ale věděli jsme, že auto bylo po nehodě repasované, a proto se vkrádaly pochybnosti. Obecně jsou nové airbagy docela drahé a pokud někdo repasuje auto na prodej, tak nikdy nenainstaluje nové airbagy, ale jednoduše nasadí konektory do počítače, který na diagnostice ukáže, že je vše v pořádku a žádná chyba. Proto se pro jistotu musíte zeptat úředníků nebo servisu, kam jste přišli, aby zkontrolovali nominální přítomnost airbagů, tedy aby jednoduše otevírali volant a zjišťovali, zda tam airbag je, nebo ne, a pokud tam airbag je, tak možná uvidí stopy po otevření.
Co se týče řemenů, opět v mé situaci stačí vyměnit pouze buben, ve kterém je řemen, což není levná radost, pokud se nemýlím, tak asi 10 000 rublů za buben (za pouhý 1 díl). Kamarád ho chtěl vyměnit, ale nakonec ho od toho přemluvili a prostě opravili ten starý.
Pokud si chcete objednat nějaké náhradní díly, doporučuji kuzovparts.ru a toyotalexus.ru, objednávám tam pořád, vyjde to levněji než na Existu.
drklord napsal: Pokud si chceš objednat nějaké náhradní díly, doporučuji kuzovparts.ru a toyotalexus.ru, objednávám tam pořád, vyjde to levněji než na Existu.
No tak, vyděste mě těmi cenami?!
23-06-2010
23-06-2010
zajímavé. A při jaké síle nárazu se airbag aktivuje? Vím, že auto bylo zasaženo zepředu. Je vidět, jak je ohnutý oblouk pod nárazníkem a železo na okrajích není ideální. Přitom veškerá optika byla celá, včetně chladiče bez poškození. A co se týče válečkových řemenů, je možné někde vidět kompletní seznam? Navíc, pokud vím, když se přetrhne klínový řemen, který je na generátoru a klimatizaci – neohne ventily? Navíc rozvodový řemen je stejný – nevyžaduje ani řetěz a měniče?
Vladicus napsal: No tak, vyděste mě těmi cenami?!
Objednal jsem si levý přední světlomet pro GS300 2007 z toyotalexus.ru za 21000 35000 rublů, zatímco na Existu stál XNUMX XNUMX rublů. Ale to bylo před půl rokem.
Nedávno jsem od kuzovparts.ru dostal parkovací senzor pro stejný Lex za 3000 rublů s kopějkami.
P.S.: Jen jsem chtěl taky napsat o tobě, že někdo prodává na našem fóru, ale zapomněl jsem přezdívku, takže by to vypadalo jako „prst ve vzduchu“.
Reklama pro neregistrované uživatele. Zaregistrujte se v Klubu
Partneři klubu
Lexus ve společnosti Mosfilm Tolex,
Největší neoficiální dealerství Lexus v Moskvě. Partner klubu od prvního dne!
Lexus na Suschevka Tolex,
Partner klubu Lexus od roku 2006. Prošly servisem tisíce klubových vozů. Také Vás rádi uvidíme!
Lexus na Taganka Tolex,
Nové technické centrum Tolex na Tagance
- O klubu
- Informace o klubu
- Účastníci
- Souborový server
- Klubové symboly
- Pravidla klubu
- Zásady ochrany osobních údajů
- Historie značky
- Katalog modelů
- Nejčastější dotazy týkající se Lexus
- prodej новых Lexus
- Auta na prodej
- Prodejci v Rusku
- Zkontrolujte VIN
- Jak se stát členem klubu
- Slevy na klubové karty
- Jak se stát partnerem klubu
- Náš kanál na youtube
- Naše skupina VKontakte
- Naše skupina v Odnoklassniki
- forum
- Fotoalba
- Osobní pošta
- Pravidla komunikace
- Náš Instagram
- Naše skupina na facebooku
- Naše facebooková stránka
- Správa
- Online Store
- reklama
Pojmy pohodlí nebo nepohodlí jsou subjektivní. Pokud člověk používá bezpečnostní pásy od dětství, dochází dokonce k opačnému efektu: jakmile není zapnutý, pociťuje řidič nebo spolujezdec psychickou nepohodu. Pokud budeme nařízením prosazovat a sledovat, aby řidič a spolujezdci používali bezpečnostní pásy, pravděpodobně do jedné generace získáme lidi, kteří jsou bez pásů nepohodlní, ale ne s nimi.
Mýtus 2: Řidiči vozů vybavených airbagy nepotřebují bezpečnostní pásy.
To je běžná mylná představa spojená s nízkou technickou gramotností. Ve veřejnoprávní reklamě ani v jiných médiích dodnes nikdo přesvědčivě nezdůvodnil mít nabitý aktivní airbag a bezpečnostní pás. Více než polovina nehod vyžaduje současné spuštění airbagů a bezpečnostních pásů.
Mýtus 3: Bezpečnostní pás vám může zabránit dostat se z hořícího nebo potápějícího se auta.
Systém selektivity vybírá ty nehody, o kterých někdo někde řekl, že by člověk mohl přežít, kdyby nebyl připoután bezpečnostním pásem. Zapomínáme, že 999 z 1000 jsou případy, kdy bezpečnostní pásy a airbagy zachránily život a zdraví. Z nějakého důvodu tyto případy nejsou rezonující a nikdo o nich v médiích nahlas nemluví. Vybírají přesně ten jediný případ, kdy fungoval opačný princip. Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že se to někdy stává, ale velmi zřídka.
Mýtus 4: Při nehodě je lepší být vyhozen z auta.
Dochází k různým nehodám, včetně těch spojených s vymrštěním auta mimo vozovku, když spadne například do řeky nebo rybníka. Pak je otázka, jak rychle člověk, pokud si zachoval klid a duchapřítomnost, dokáže vystoupit z auta a pokusit se zachránit. Za prvé, statistický počet takových případů tuto otázku zcela odstraňuje. A za druhé, nesmíme zapomenout na hlavní věc: když auto spadne z vozovky, člověk utrpí četná zranění a narazí na překážky vpředu. Tento argument nelze použít, už jen proto, že vyhozený řidič nebo spolujezdec z auta má šanci 1 ku 100, že si zachrání život, o zdraví ani nemluvě.
Mýtus 5: Bezpečnostní pás může způsobit zranění při nehodě.
Bezpečnostní pás byl vytvořen a dlouhá léta testován tak, aby nijak neomezoval funkčnost řidiče. V závislosti na výchozím stavu těla a povaze nárazu, na tom, co osoba přepravovala, může pás způsobit zdravotní omezení. Ale ve srovnání se zraněními, ke kterým dochází při dopravních nehodách, jsou následky používání bezpečnostního pásu zanedbatelné. Bezpečnostní pás může způsobit pouze jeden typ poranění – poranění páteře v krční oblasti, spojené s náhlým brzděním těla v okamžiku, kdy je mu dána setrvačnost dopředu. To je subjektivní a záleží na stavu těla. Ženy mají větší pravděpodobnost, že budou potenciálně zraněny, protože jejich krční svaly jsou méně vyvinuté než muži.
Mýtus 6: Bezpečnostní pásy nejsou potřeba při nízkých rychlostech a na krátké cesty.
Tyto mylné představy pramení z neschopnosti analyzovat a odhadnout rychlost tak masivního objektu, jakým je automobil. Člověk, který je v autě, a člověk, který je venku, vidí rychlost auta jinak. Stačí ale změnit úhel pohledu a představit si, co se stane, když celá hmota auta při „nízké“ rychlosti najede buď do překážky, nebo do auta jedoucího před vámi. Pro lidi s technickým smýšlením je taková změna pohledu typická. Při srážce mas větší než jedna tuna můžete být i při rychlosti 30 km/h bez bezpečnostního pásu velmi vážně zraněni. Zvlášť když srážka není čelní, ale pod nějakým úhlem a energie člověka vymrští ne dopředu, ale do prostoru mezi sedadly nebo na přední přístrojovou desku.
Co se týče jízdy na krátké cesty, vše záleží takříkajíc na riziku. Pokud člověk řídí auto agresivně, může být zatáčení za další zatáčkou doprovázeno větším rizikem nehody. To neznamená, že lidé, kteří tradičně jezdí velmi opatrně, by neměli používat bezpečnostní pásy – bezpečnostní pásy by měli používat všichni. Jde o to, kde se riziko vyskytuje. Znám případy, kdy se lidé dostali k nehodám na prvních 10 metrech pohybu. Proto bych takovou definici rovnou zavrhl jako krátké cesty – neměla by existovat.
Mýtus 7: Použití bezpečnostního pásu na zadním sedadle není nutné.
V některých případech jsou při čelní srážce osoby sedící vzadu vystaveny mnohem většímu riziku zranění. Existuje mnoho příkladů, kdy si lidé sedící vepředu zachránili život a lidé sedící vzadu utrpěli zdravotní problémy nebo zemřeli, protože neměli zapnutý bezpečnostní pás. Podíváme-li se na světovou praxi (hlavně do Evropy a vyspělých zemí Asie), uvidíme, že v moderním automobilovém průmyslu a v obecných normách jsou bezpečnostní pásy pro cestující vzadu povinné.
Kromě toho u určitých typů sedadel s aktivními opěrkami hlavy může při nárazu při rychlosti 40 km/h nebo více cestující na zadním sedadle vletět do opěrky hlavy tak silně, že se zlomí, a tím narazí na hlavu cestujícího. přední. Nebo dokonce zdemolujte židli vepředu vahou svého těla.
OGIBDD OMVD Ruska pro městskou část Ruza
