RELÉ-REGULÁTOR – Kontrola činnosti a seřízení relé-regulátoru. Je možné v obvodu Jawa-638 použít relé-regulátor z motocyklu Ural? Jedna kontrolka pro sledování stavu baterie nestačí. Existují nějaké jiné metody, zejména pro Jawa-638? Jak prodloužit životnost baterie omezením nabíjecího proudu? Co dělat, když baterie není, ale musíte nutně vyrazit ven? Motocykl Jawa. Technické vlastnosti, provoz a opravy, katalog dílů. Společnost MOTO-VELO, Kolomna, Moskevská oblast, koupit, díly pro motocykly a jízdní kola, motocykl, jízdní kolo, díly, motocykl a jízdní kolo, díly pro motocykly, díly pro jízdní kola, sport, motorové pily, ručně vedené traktory, sněžné skútry. Norton Motorcycle Club.

RELÉ-REGULÁTOR — Kontrola činnosti a seřízení relé-regulátoru. Je možné v obvodu Jawa-638 použít relé-regulátor z motocyklu Ural? Jedna kontrolka pro sledování stavu baterie nestačí. Existují nějaké jiné metody, zejména pro Jawu-638? Jak prodloužit životnost baterie omezením nabíjecího proudu? Co dělat, když baterie není, ale musíte nutně vyjet? Motocykl Jawa. Technické vlastnosti, provoz a opravy, katalog dílů.

Motocykl Jawa. Technická charakteristika, provoz a opravy, katalog dílů. >> RELAY-REGULATOR — Kontrola činnosti a seřízení relé-regulátoru. Je možné v okruhu Jawa-638 použít reléový regulátor z motocyklu Ural? Jedna kontrolka pro sledování stavu baterie nestačí. Existují nějaké jiné způsoby, zejména pro Java-638? Jak prodloužit životnost baterie omezením nabíjecího proudu? Co dělat, když není baterie, ale nutně potřebujete ven?

RELÉOVÝ REGULÁTOR

Regulátor napětí plní následující funkce: koordinuje provoz generátoru a baterie a zahrnuje je do napájecího obvodu v závislosti na napětí generovaném generátorem.

Relé-regulátor se skládá z plastové základny a na ní namontovaného elektromagnetu se dvěma vinutími (proud a napětí), kotvy ve tvaru L, jha a dvou kontaktních skupin (regulátor napětí a relé zpětného proudu) (obr. 103).

Dvoustupňový regulátor napětí zajišťuje normální provoz generátoru při středních a vysokých otáčkách klikového hřídele motoru a zabraňuje přetížení spotřebičů a generátoru.

Kontrola činnosti a seřízení regulátoru relé

Při otáčkách klikového hřídele motoru asi 1200-1500 ot/min (rychlost motocyklu s přímým převodem je přibližně 30-35 km/h) by měla kontrolka v rychloměru zhasnout, což signalizuje, že relé-regulátor zcela přepnul napájení elektrických zařízení do generátoru.

Reléový regulátor se kontroluje v následujícím pořadí.

Po nastartování a zahřátí motoru nastavte pomocí dorazového šroubu škrticí klapky karburátoru otáčky klikového hřídele motoru na přibližně 1000 ot/min, což odpovídá údaji na rychloměru 25 km/h (při přímém zařazení).

Centrální spínač nastavte do polohy napájení spotřebičů z generátoru; motocykly modelů 353/04 a 354/04 takovou polohu nemají, proto spínač zůstává ve stejné poloze, tj. zapalování zapnuté.

Obr. 103. Regulátor napětí: 1 a 2 — kontakty reverzního proudového relé; 3 — doraz se stavěcím šroubem; 4 — horní kontakt regulátoru napětí; 5 — spodní kontakt regulátoru napětí; 6 — pohyblivý kontakt regulátoru napětí; 7 — kotva; 8 — proudové vinutí; 9 — napěťové vinutí; 10 — izolace; 11 — jádro; 12 — jho; 13 — svorka 61; 14 — pružina pohyblivého kontaktu; 15 — svorka budicího vinutí; 16 — svorka 51; 17 — stavěcí matice

Sejměte pravý kryt klikové skříně.

Poté, aniž byste zastavili motor, odpojte baterii od elektrického systému vyjmutím pojistky z držáku.

Připojte záporný vodič voltmetru ke svorce 61 generátoru a jeho kladný vodič k uzemnění motocyklu.

Při rychlosti cca 25 km/h (1000 ot/min) by mělo být napětí generátoru 6 V a kontakty relé regulátoru napětí se začnou zavírat.

Otáčením plynové páky zvyšte otáčky klikového hřídele na 1200-1500 ot/min (rychloměr ukazuje 30-35 km/h). Při těchto rychlostech se kontakty relé-regulátoru zcela sepnou, napětí zobrazené voltmetrem by mělo být v rozmezí 6.5 – 7,2 V.

Obr. 104. Schémata zapojení obvodu regulátoru napětí v závislosti na otáčkách motoru: a — nízké; b — střední; c — vysoké; d — vysoké; 1 — přídavný rezistor; 2 — pohyblivý kontakt relé zpětného proudu; 3 — pevný kontakt; 4 — pružina regulátoru napětí; 5 — doraz kotvy; 6 — stavěcí šroub; 7 — kontakt druhého regulačního stupně; 8 — pohyblivý kontakt; 9 — kontakt prvního regulačního stupně; 10 — baterie: 11 — kontrolka generátoru; 12 — kotva; 13 — vinutí relé zpětného proudu; 14 — vinutí regulátoru napětí; 15 — elektromagnet; 16 — jho; 17 — budicí vinutí generátoru; 18 — generátor; 19 — izolační blok

Při dalším zvýšení otáček klikového hřídele (a rotoru generátoru) až na maximum by napětí udržované relé-regulátorem mělo být v rozmezí 7,5 – 8,1 V.

Pokud napětí neodpovídá výše uvedeným parametrům, je nutné utáhnout nebo povolit nastavovací šestihrannou matici o 1/6 – 1/12 otáčky (viz obr. 103), aby se napětí dostalo do stanovených mezí. V tomto případě je třeba po každém otočení matice měřit napětí. Utažením nastavovací matice se podporované napětí zvyšuje, povolením se snižuje.

Pro kontrolu výkonu generátoru je nutné současně připojit voltmetr a ampérmetr. V tomto případě se voltmetr připojuje výše popsaným způsobem (ke svorce 61 generátoru a k uzemnění motocyklu) a ampérmetr se připojuje k vodičům místo vyjmuté pojistky (obr. 105) tak, aby kladný vodič ampérmetru byl připojen k volnému vodiči a záporný vodič ampérmetru k zápornému pólu baterie (během nabíjení se směr toku proudu obrací).

Když rychloměr ukazuje přibližně 35 km/h, měl by se generátor nabíjet proudem 1–2 A při napětí 6,8–7,4 V a při rychlosti přibližně 90 km/h proudem 2–3 A při napětí 7,0–7,6 V.

Pak můžete zkontrolovat, jaký proud se používá k nabíjení se zapnutými světly. S rozsvíceným světlometem (žárovka 6 V, 25×25 W) a zadním světlem (žárovka 6 V, 5 W) při rychlosti 35 km/h by měl ampérmetr ukazovat začátek nabíjení při napětí 6,2–6,8 V. S rostoucími otáčkami rotoru generátoru by se měly údaje ampérmetru zvyšovat. Zároveň by při rychlosti 90 km/h mělo být při napětí 1–2 V 6.6–7,2 A. Drobné úpravy výkonu generátoru se provádějí seřizovací maticí, jak je uvedeno výše. Po dokončení seřízení je třeba matici zafixovat kapkou elastického laku nebo lepidla BF.

Po zastavení motoru by relé zpětného proudu mělo okamžitě odpojit generátor od baterie, aby jej chránilo před vybitím.

Regulátor napětí by neměl vibrovat v celém provozním rozsahu.

Pokud výše uvedené metody nepomohou dosáhnout uspokojivého provozu regulátoru napětí, musí být demontován a nahrazen provozuschopným.

Obr. 105. Schéma zapojení pro připojení ampérmetru k elektrickému obvodu motocyklu pro kontrolu výkonu generátoru: 1 — držák pojistky; 2 — ampérmetr

JE MOŽNÉ POUŽÍT RELÉ-REGULÁTOR Z MOTOCYKLU URAL V OBVODU JAVA-638?

Pro použití reléového regulátoru od Uralu nebo jiného relé se stejnými svorkami je nutné provést určité úpravy obvodu (viz obr. 106). K tomu je nutné změnit schéma zapojení kontrolek neutrálního vodiče a generátoru odstraněním propojky spojující tyto kontrolky.

Modrý vodič od kontaktu „54“ spínače zapalování připojte k neutrální kontrolce. Kontrolku generátoru připojte k pouzdru dalším vodičem. Pro zajištění spolehlivého „uzemnění“ pro podsvícení otáčkoměru a rychloměru je třeba položit další „mínusový“ vodič. Další vodič od spínače brzdových světel připojte ke kontaktu „BZ“ relé RR86, vodič od kontaktu DF budicího vinutí generátoru ke kontaktu „Ш“. Modrý vodič od kontrolky generátoru připojte ke kontaktu „ЛК“. Kontakt „XNUMX“ generátoru připojte ke kontaktu „~“ na relé. Doporučuje se okamžitě nainstalovat „uzemnění“ na „mínusový“ vodič vedoucí z baterie k rámu motocyklu.

JEDNA KONTROLKA STAVU BATERIE NESTAČÍ. EXISTUJÍ JINÉ ZPŮSOBY, ZEJMÉNA PRO „YAVA-638“?

Nejjednodušší je zapojit voltmetr do elektrického systému motocyklu. Jeho „+“ pól je třeba připojit ke svorce „54“ (nebo svorce „15“) spínače zapalování a „-“ k společné „zemi“. Nyní, když zapnete zapalování, voltmetr ukazuje napětí baterie (12 V) a během jízdy – nabíjecí napětí (až 14,3 V). V případě jakékoli poruchy v nabíjecím systému, jako je přerušení vodiče nebo porucha generátoru, napětí v systému okamžitě klesne na 12 V (i o něco níže), což voltmetr zaznamená. Nepřímo lze jeho údaje použít i k posouzení stavu odnímatelných kontaktů elektrického vedení: čím vyšší je kontaktní odpor kontaktů, tím nižší jsou údaje přístroje.

Obr. 106. Schéma zapojení napájecího systému: 1 — zapalovací cívka; 2 — spínač brzdových světel; 3 — generátor; 4 — usměrňovač; 5 — akumulátor; 6 — pojistka; 7 — regulátor napětí; 8 — spínač kontrolky neutrálního převodu; 9 — kontrolka neutrálního převodu; 10 — kontrolka provozu generátoru

Voltmetr lze instalovat v těsné blízkosti spínače zapalování, například ve volném prostoru nad upevňovacími šrouby volantu.

Závěrem bych rád ještě jednou zdůraznil, že uvažované úpravy lze poměrně snadno implementovat svépomocí a mohou majitelům Jawy-638 dobře posloužit.

JAK PRODLOUŽIT ŽIVOTNOST BATERIE OMEZENÍM NABÍJECÍHO PROUDU?

Jde o to, že síla nabíjecího proudu je v mnoha případech, kdy jsou hlavní spotřebiče (světlomety, lucerny) vypnuté, vyšší než obvykle, což vede k varu elektrolytu a deformaci desek. Aby se tomu zabránilo, doporučuje se zařadit do přerušení obvodu spojujícího baterii 3 (obr. 107) se zemí rezistor 5 a diodu 4.

V režimu vybíjení baterie proud z ní volně prochází k spotřebičům 6 přes diodu a v režimu nabíjení, když je napětí vyvíjené generátorem 1 a udržované relé-regulátorem 2 vyšší než napětí na svorkách baterie, je proud procházející nabíjením omezen rezistorem 5. Odpor rezistoru se určuje empiricky (protože každý motocykl má své vlastní elektrické parametry), aby se baterie dobře nabíjela, ale elektrolyt se nevařil. Pro 6voltový systém s baterií 14 A*h by měl být odpor rezistoru přibližně 2 Ohmy.

Rezistor může být vyroben z drátu s vysokým měrným odporem (nichrom, konstantan, manganin atd.). Vhodná je cívka ze starého elektrického sporáku (průměr drátu 0,3-0,4 mm). Pro možnost nastavení je lepší použít proměnný rezistor. Diody by měly být použity tak, aby měly proudovou rezervu, aby se zabránilo silnému zahřívání. Můžete například použít dva D-305 zapojené paralelně.

Obr. 107. Schéma zapojení omezovače nabíjecího proudu

CO DĚLAT, KDYŽ NENÍ BATERIE, ALE POTŘEBUJETE ODEJÍT?

Místo standardní baterie můžete použít suché články, které jsou komerčně dostupné. Například sestavením dvanácti článků „108“ („Mars“ nebo podobných) podle schématu znázorněného na obr. 373 a zabalením tohoto bloku do polyethylenové fólie jej můžete používat přibližně šest měsíců. Taková baterie je velmi pohodlná, protože nevyžaduje údržbu.

Obr. 108. Schéma zapojení a umístění prvků „373“ v pouzdře baterie

Motocykl Jawa. Technická charakteristika, provoz a opravy, katalog dílů. >> RELAY-REGULATOR — Kontrola činnosti a seřízení relé-regulátoru. Je možné v okruhu Jawa-638 použít reléový regulátor z motocyklu Ural? Jedna kontrolka pro sledování stavu baterie nestačí. Existují nějaké jiné způsoby, zejména pro Java-638? Jak prodloužit životnost baterie omezením nabíjecího proudu? Co dělat, když není baterie, ale nutně potřebujete ven?

• Domov „
• Všechny sekce »
• Hardware a zařízení »
• Příběh o tom, jak jsem opravoval regulátor napětí

Příběh o tom, jak jsem opravoval regulátor napětí

Stejně jako téměř každé jiné zařízení, i motocykl potřebuje pravidelnou údržbu a opravy. Zvláště pokud tento motocykl zažil trochu sovětské moci. Za šest let vlastnictví ojeté „Planety“ jsem se dvakrát setkal s poruchou relé-regulátoru BPV 14-10. Poprvé se to stalo poměrně brzy po koupi koně. Tehdy jsem byl ještě mladý, málo motivovaný student a bál jsem se hromadných schémat, takže jsem v obchodě sehnal novou jednotku za asi 300 rublů. Druhá porucha se stala s novou jednotkou 4 roky po její instalaci a v té době už bylo možné zkusit výzvu přijmout.

Hned řeknu, že tento příspěvek není opravárenským manuálem, ale jen příběhem ze života. Nicméně před demontáží a demontáží jednotky jsem se rozhodl podívat se na schéma a zjistit, jak funguje, takže si k němu stejně řekneme pár slov.

Zaprvé, proč vůbec potřebujete regulátor napětí? Zhruba řečeno, je to věc, která reguluje napětí v palubní síti motocyklu. Při běžícím motoru by napětí mělo být asi 14 voltů. Pokud je mnohem více, baterie se vaří, světla blikají. Pokud je mnohem menší, baterie se nenabíjí a po dalším zastavení jezdec riskuje, že buď koně postrčí, nebo si s koněm vymění místo. Vzhledem k tomu, že elektrické zařízení je napájeno třífázovým generátorem, závisí napětí v palubní síti na dvou faktorech – rychlosti otáčení klikového hřídele a magnetickém toku statorovými vinutími. S prvním faktorem se nic nenadělá, protože klikový hřídel se nebude otáčet stejnou rychlostí. Jezdec chtěl šlápnout na plyn – jezdec šlápl na plyn. Ale chapadla inženýra mohou velmi dobře dosáhnout na magnetický tok.

Roli proměnného magnetu v generátoru hraje budicí vinutí (BV), v našem případě připojené k „plus“ napájecího zdroje (X8) a svorce X1. Aby se napětí udrželo na požadované úrovni, je nutné při překročení napětí škrtit proud BV a naopak propouštět proud BV, když je napětí nedostatečné. Za tento proces je zodpovědný obvod relé-regulátoru. Část na levé straně obvodu je ve skutečnosti komparátor. Když je napětí příliš vysoké, zenerova dioda V2 se otevře a proud začne protékat bází V16, která otevře tranzistor V16, který zase uzavře tranzistor V17, což nakonec odstraní řídicí signál z tyristorů V5 a V7. Tyristory zde hrají roli klíčů, které ve správných okamžicích zapínají BV. Diody V10-V15, které zbývají na konec, jsou třífázový Larionovův usměrňovač (přesně tak!) a nefungují konkrétně pro relé-regulátor, ale pro celou palubní síť jako celek. Je logické, že si jich na samotném zařízení těžko nevšimnete. Brutální, přibližně 10ampérové diody, namontované na chladiči – to je první věc, která upoutá pozornost při vizuální kontrole jednotky.

Takže algoritmus byl zhruba pochopen, proudy protékajícími rezistory byly odhadnuty na prstech a tím moje seznámení s obvodem končí. Pak, v očekávání spálených tranzistorů a tyristorů, jsem otevřil demontovaný regulátor. A došlo jen k banálnímu přerušení drátu Elektronika je skutečně věda o kontaktech.

Obecně se jednalo o nejméně dvě přerušení. Jeden vodič se od tyristoru odlomil v místě pájení. Druhý vodič spadl z desky. Další pozoruhodný detail – polovina rezistorů měla zrezivělé vodiče. Některé byly tak rezavé, že je lehké vrtění pinzetou zlomilo. Fotky se nepovedly, takže mi věřte Viděl jsem to poprvé. A dopadlo to tak, protože nový produkt nebyl vůbec lakovaný. Deska úplně prvního relé-regulátoru byla pokryta velmi štědře. Zajímalo by mě, jak dlouho stál na motorce? Možná, od data výroby, více než 10 let.

Po zapájení vodičů a výměně odporů se jednotka rozběhla. Stále stojí. Malé vítězství bylo dosaženo, oprava byla úspěšná.

Článek byl publikován 2017 04:15:14, byl přečten 54x.

Pozor! Komentáře jsou publikovány po ověření (což nějakou dobu trvá).
Zpráva může být odmítnuta, pokud obsahuje spam, nelegální obsah a také urážky a hrubost vůči ostatním účastníkům diskuse.