Proč je BMW řady 1 kouřové?
Co sakra lidi. Po nastartování motoru nebo ve vysokých otáčkách jako by se motor dusil, rozjede se jakoby škrtil, z výfuku se začne valit kouř, pak se vyčistí a vše je zase v pořádku, jednou po nastartování se dokonce zadrhl CO DĚLAT. Pomoc.
China86 Nováček Zprávy: 11 Registrovaný: 17. října 2011 13:30 Automobil: BMW X5
Re: Při startování motoru a po vysokých otáčkách kouří jako a
Belkov » 27. 2012. 07 05:XNUMX
co je to za motor, jakou barvu má kouř a je to cítit jako spálený olej nebo ne. Zkontrolujte hladinu oleje
Belkov Jsem tu často Zprávy: 23 Registrovaný: 04. února 2012 04:51 Kde: Vladivostok Automobil: BMW X5 (E53) 3.0i
Re: Při startování motoru a po vysokých otáčkách kouří jako a
Čína86 » 27. 2012. 07 15:XNUMX
motor 3.0 benzín kouř bílý zápach hořícího oleje jsem již kontroloval a doléval byl na minimu
China86 Nováček Zprávy: 11 Registrovaný: 17. října 2011 13:30 Automobil: BMW X5
Re: Při startování motoru a po vysokých otáčkách kouří jako a
Belkov » 28. 2012. 00 24:XNUMX
Během instalace vyměňte CCVV (ventil odvětrávání klikové skříně) a hadice k němu nechte mechaniky vyčistit výstup trubky měrky oleje. a přečtěte si moje téma „jí máslo po kýble“
Belkov Jsem tu často Zprávy: 23 Registrovaný: 04. února 2012 04:51 Kde: Vladivostok Automobil: BMW X5 (E53) 3.0i
Re: Při startování motoru a po vysokých otáčkách kouří jako a
Čína86 » 28. 2012. 06 36:XNUMX
Děkuji mnohokrát, řekněte mi, jak dlouho mohu jet bez výměny, protože jsem 700 km od nejbližší čerpací stanice a budu moci vystoupit až 9. března((((((((((((()
China86 Nováček Zprávy: 11 Registrovaný: 17. října 2011 13:30 Automobil: BMW X5
Re: Při startování motoru a po vysokých otáčkách kouří jako a
Belkov » 28. 2012. 07 15:XNUMX
Moje žena cestuje 2 měsíce. Olej dolévám každých 500 km a je to. jen hlídejte olej, kontrolujte každých 400-500 km
Belkov Jsem tu často Zprávy: 23 Registrovaný: 04. února 2012 04:51 Kde: Vladivostok Automobil: BMW X5 (E53) 3.0i
Re: Při startování motoru a po vysokých otáčkách kouří jako a
Čína86 » 28. 2012. 07 20:XNUMX
Děkuji moc, jsi skutečný přítel, uklidnil jsem tě, jinak jezdím a brečím, myslím, že se kurva blíží A jaký olej teď leješ?
China86 Nováček Zprávy: 11 Registrovaný: 17. října 2011 13:30 Automobil: BMW X5
Re: Při startování motoru a po vysokých otáčkách kouří jako a
Belkov » 28. 2012. 07 26:XNUMX
na Castrol 5-40 ale po výměně KVKG přejdu na něco jiného. Problém je, že balíkům z Moskvy trvá cesta do Vladivostoku velmi dlouho. proto, jakmile změním KVKG, okamžitě přejdu na Liquid Moly nebo Motul
Belkov Jsem tu často Zprávy: 23 Registrovaný: 04. února 2012 04:51 Kde: Vladivostok Automobil: BMW X5 (E53) 3.0i
Re: Při startování motoru a po vysokých otáčkách kouří jako a
Belkov » 01. března 2012 01:11
Zkontrolujte také při běžícím motoru, zda je plnicí zátka nasátá nebo ne. Pokud nepřitahuje, tak je to 100% ventil.
Belkov Jsem tu často Zprávy: 23 Registrovaný: 04. února 2012 04:51 Kde: Vladivostok Automobil: BMW X5 (E53) 3.0i
Re: Při startování motoru a po vysokých otáčkách kouří jako a
Čína86 » 14. března 2012 06:02
Řekneme vám, jak se naučit „číst“ poruchy kouřem a jaké důsledky to ohrožuje vaše auto.
Kouř z výfukového potrubí je jedním z jistých příznaků existující nebo hrozící vážné poruchy, která vyžaduje nákladné a složité opravy. Dokáže nejen mnohé napovědět o technickém stavu vozu, ale také pomoci identifikovat a lokalizovat poruchu pohonné jednotky. Než začnete studovat výfuk, bylo by užitečné pochopit: obvykle to, co vychází z trubky tlumiče, není kouř, ale banální vodní pára, která je vedlejším produktem provozu spalovacího motoru. Není na tom nic špatného. Pokud se motor vašeho vozu již nezahřál, vlhkost vzduchu je mírná a venkovní teplota velmi pozitivní.
bílý kouř
Kouř z výfuku lze podle barvy zhruba rozdělit na tři druhy – bílý (aka obyčejná vodní pára), šedý (nebo modrý, jak chcete) a černý (tu nelze zaměnit s žádnou jinou). Každý z nich má svou vlastní základní příčinu a označuje specifické poruchy. Začněme tím nejjednodušším a nejběžnějším bílým „kouřem“, neboli párou, což je mnohem správnější definice. Jak jsme již dříve poznamenali, vodní pára je přirozeným vedlejším produktem spalovacího motoru. Zvláště aktivně se tvoří při nízkých okolních teplotách a vysoké vlhkosti vzduchu. Při zahřátí motoru je výskyt páry normální i v létě – vzniká usazováním kondenzátu ve výfukovém systému a také vychází při spalování paliva, ať to zní jakkoli paradoxně (ano, voda je v zanedbatelném množství také přítomné v benzínu).
© Depositphotos
Související materiály
10 nejhorších letních pneumatik roku 2023 podle německých odborníků
Měli byste se mít na pozoru, pokud je auto zahřáté, venku je docela teplo, ale výfukové potrubí stále „kouří“ a na jiných autech se nic takového nepozoruje. Všimli jste si? Pak přičichněte, můžete si všimnout netypického nepříjemného zápachu – takto „hoří“ nemrznoucí směs na bázi vody.
Nemrznoucí kapalina vstupuje do spalovacích komor motoru a poté se uvolňuje z výfukového potrubí ve formě páry. Existuje několik důvodů, proč se dostává do válců: nejčastější je porucha těsnění hlavy válců a trochu nepříjemnější je méně častý – mikrotrhliny v samotném bloku. U některých motorů je možné, že se chladicí kapalina dostane přes netěsné sací potrubí s topným systémem. Ve všech případech nemrznoucí směs opustí expanzní nádrž (je velmi obtížné si toho nevšimnout), navíc se může začít míchat s olejem a vstoupit do klikové skříně motoru. Opravy si vyžádají značné investice a částečnou demontáž motoru. Někdy není praktické investovat do odstranění této poruchy z finančních důvodů – je výhodnější koupit smluvní motor, o kterém je známo, že funguje. Všimněte si, že i ta nejlepší těsnění hlavy válců zřídka přežijí 200–300 tisíc kilometrů bez následků.
Šedý (modrý) kouř
Šedý nebo modrý kouř už vůbec není pára, ale produkt spalování motorového oleje. Odstínů takového kouře může být mnoho, ale nelze jej zaměňovat s bílou, nebo zejména s černou. Sytost a barva takového kouře závisí na stupni rozpadu a objemu spáleného oleje. Zvláštní je i vůně modrého kouře, připomínající ten, který vycházel ze starých sovětských motocyklů a mopedů s dvoutaktními motory bez samostatného mazacího systému. Průvodním znakem poruchy je silné přepálení oleje. Pokud si stále nejste jisti, že váš kouř je způsoben tím, že se do spalovacích komor dostává olej, umístěte do blízkosti výfukového potrubí list bílého papíru – kapky na něm budou mít mastné skvrny.
© Depositphotos
Související materiály
Strávit noc v autě a zůstat naživu: tři důležité tipy
Existují pouze dva hlavní důvody, proč se olej dostává do válců. Prvním je silné opotřebení dílů skupiny pístů – zlomené nebo zaseknuté kroužky, stopy oděru na vrtání válce (to vše je indikováno poklesem komprese). Tato porucha vyžaduje generální opravu motoru nebo jeho kompletní výměnu. Druhý důvod je mnohem „příjemnější“ a vyžaduje nemalé investice – opotřebení těsnění dříku ventilu. Ty pravidelně slouží ne déle, než je životnost těsnění hlavy válců a lze je snadno vyměnit bez demontáže motoru v jakémkoli autoservisu. Naštěstí sada takových dílů (mimochodem vysoce standardizovaných) je docela levná. U motorů s turbodmychadlem se může olej dostat do výfukového systému kvůli poruchám turbodmychadla – opotřebení ložisek a těsnění rotoru. Dalším, vzácnějším důvodem výskytu olejového kouře, jsou netěsné ventily a problémy se zapalovacím systémem. „Zachytit“ takový kouř a najít jeho příčinu může být obtížné. V žádném případě byste neměli odkládat opravy – to situaci jen zhorší.
© Depositphotos
Související materiály
Proč se potí autoskla a jak to vyléčit?
Černý kouř
Nejjednodušší a „nejsnadněji čitelný“ kouř je černý. Není možné si to splést s něčím jiným. Takový kouř je nepochybným znakem příliš obohacené palivové směsi: benzín nemá čas hořet ve válcích a tvoří spoustu sazí. Při vysokých otáčkách motoru může být kouř velmi hustý. Příčiny takové poruchy spočívají v netěsných vstřikovačích paliva nebo poruše elektronických senzorů, které ovlivňují tvorbu směsi a zapalování. Mezi další příznaky patří pokles výkonu motoru, nejisté startování a neobvykle vysoká spotřeba paliva. Vznětové motory kouří intenzivněji než benzínové motory, a to i kvůli rozbitým filtrům pevných částic. Palivo vstupující do válců nekontrolovatelně odstraňuje olejový film ze stěn. To zase způsobuje oděrky na zrcátku a zrychlené opotřebení skupiny pístů. Detonace, nevyhnutelný doprovod poruchy, ničí motor silnými vibracemi. Trpí také katalyzátor, ve kterém vznikají zvýšené teploty v důsledku hoření paliva v něm. Někdy je benzínu tolik, že teče do klikové skříně motoru, kde se mísí s olejem. Jakýkoli druh kouře je signálem, že byste měli auto okamžitě přestat používat a předat jej odborníkům. Zpoždění opravy může mít za následek poruchu celé pohonné jednotky. Při pozorném pohledu a přičichnutí však budete ve většině případů schopni samostatně diagnostikovat příčinu poruchy, což znamená, že utratíte výrazně méně peněz za diagnostiku a opravy. Jak víte, mistři nejsou proti vydělávání peněz na neznalých klientech a úspěšně si užívají jejich důvěru.