Příznaky vadného palivového čerpadla v karburátorovém motoru

Na příkladu mechanického palivového čerpadla palivového systému karburátorového motoru 21083 vozů VAZ 21083, 21093, 21099 zjistíme, zda existují vnější znaky (příznaky), podle kterých můžeme okamžitě říci, že je vadné.

Uveďme si tyto příznaky ve formě seznamu s vysvětlením, co co způsobuje.

Příznaky vadného mechanického palivového čerpadla v karburátorovém motoru

1. Motor auta nestartuje.

V případě úplné poruchy palivového čerpadla se motor automobilu vůbec nenastartuje (nechytne se) nebo nastartuje a zhasne.

Pokud není přívod paliva zcela přerušen, motor se „ztrojí“ (běží nestabilně na volnoběh), při sešlápnutí plynového pedálu se objeví trhání a trhání a sníží se výkon a odezva.

To je možné, pokud je délka tlačného zařízení menší než norma. Opotřebení tlačného zařízení nebo nesprávné nastavení jeho vyčnívání vede k úplnému nebo částečnému selhání palivového čerpadla.

Palivové čerpadlo také nebude fungovat, pokud jsou jeho membrány netěsné nebo jsou ventily vadné. Prostě nebude mít čím palivo pumpovat.

2. Palivové čerpadlo je naplněno benzínem.

K tomu dochází, když membrány palivového čerpadla ztratí svou těsnost. Postupem času se opotřebují až do díry a začnou protékat benzín. V plastové podložce mezi membránami je speciální drenážní otvor, kterým v případě poškození membrán začne benzín protékat na těleso palivového čerpadla. To je pro řidiče jakýsi vizuální signál, že je třeba membrány vyměnit. Zároveň je pod kapotou auta cítit zápach benzínu, což je také signálem ke kontrole čerpadla.

3. Benzín v motorovém oleji.

Ztráta těsnosti membrán palivového čerpadla může vést k vniknutí benzínu do motorového oleje. Protéká spodní částí palivového čerpadla do skříně pomocných agregátů a poté do hlavy bloku motoru. Motorový olej zkapalňuje, jeho mazací vlastnosti se zhoršují a třecí části motoru se začnou opotřebovávat několikanásobně rychleji.

4. Motor se v horkém počasí snaží zastavit.

Za horkého počasí se palivové čerpadlo velmi zahřívá. V něm a v přívodním palivovém potrubí se objevují parní zátky, které brání vniknutí benzínu do karburátoru. Čerpadlo běží na volnoběh. Motor se zhasne. Horké počasí a jízda ve městě situaci zhoršují, což vede k prudkému zhoršení problému.

Abyste to odstranili, měli byste zastavit a počkat, až palivové čerpadlo vychladne. Pokud je to možné, položte na něj vlhký hadr. Tím se proces chlazení urychlí.

Více informací o tomto příznaku vadného palivového čerpadla naleznete v části „Palivové čerpadlo se přehřívá, důvody“.

5. Začal jsem přeplňovat karburátor.

Mechanické palivové čerpadlo (benzínové čerpadlo) karburátorového motoru 21083 vozů VAZ 21083, 21093, 21099 vytváří tlak benzínu na uzavíracím ventilu jehly plovákové komory karburátoru v rozmezí 0,25-0,3 kg/cm². Pokud je tento tlak překročen, ventil přestane „držet“ a přebytečné palivo se dostane do plovákové komory karburátoru, hladina v ní se zvýší nad normální úroveň, v důsledku toho se palivová směs obohacuje a pro motor automobilu se mohou objevit negativní důsledky spojené s provozem na bohatou směs a přeplněním.

K tomuto problému může dojít, pokud byla při montáži palivového čerpadla nesprávně nainstalována vzdálená plastová distanční vložka mezi membránami (jedna membrána nahoře, dvě dole). Pak se výstupní tlak zvýší na 0,5-0,6 kg/cm², což vede k „přečerpávání“. Měly by být dvě nahoře a jedna dole.

Nebo byla těsnění palivového čerpadla nesprávně vybrána a jeho tlačná tyč začala silně vyčnívat, což ji nutilo k přečerpávání (zvýšení tlaku na jehlový ventil plovákové komory).

6. Páka ručního čerpání paliva do karburátoru nefunguje.

Tento problém není vždy závadou. Páka palivového čerpadla nebude pumpovat, pokud je plováková komora karburátoru plná. Začne fungovat, jakmile hladina trochu klesne.

Nebo se klikový hřídel zastavil v poloze, kdy excentr na konci vačkového hřídele tlačí na hnací tyč palivového čerpadla, která je tlačena dopředu a tlačí na vyvažovač, který klesá do spodní polohy a stáhne tyč s membránami dolů. Vačka páky ručního čerpání na ni nemůže dosáhnout a stisknout ji. Ukazuje se, že páka čerpání pracuje na volnoběh. Chcete-li problém vyřešit, musíte klikovým hřídelem trochu otočit a vše bude fungovat.

Pokud je však vačka ruční čerpací páky zlomená nebo je poškozena vratná pružina páky, jedná se o skutečnou poruchu, která vyžaduje opravu. Pokud je vačka zlomená, je nutné vyměnit palivové čerpadlo. Zlomenou pružinu čerpací páky lze vyměnit za provozuschopnou.

Více informací o tomto příznaku vadného palivového čerpadla naleznete v části „Proč nefunguje páka ručního plnění palivového čerpadla?“.

Poznámky a doplňky

— Mechanická palivová čerpadla palivového systému karburátorových motorů VAZ mohou mít různou konstrukci a být vyráběna různými výrobci, ale jejich princip fungování je stejný, proto lze uvedené příznaky poruchy palivového čerpadla (benzínového čerpadla) použít téměř u jakéhokoli modelu.

— Funkčnost palivového čerpadla můžete zkontrolovat pomocí speciálního zařízení, které měří tlak paliva v palivovém systému motoru. Viz „Manometr pro palivový systém karburátorového motoru“.

Palivové čerpadlo je jedním z nejdůležitějších prvků v designu automobilu. Bez toho stroj prostě nebude fungovat. Jeho hlavním úkolem je přenášet palivo z plynové nádrže do motoru umístěného na opačném konci vozidla.

Benzínové čerpadlo je poměrně jednoduché zařízení, které je v provozu nenáročné. Vzhledem k vysoké zátěži však vyžaduje speciální podmínky. Například plynové čerpadlo je velmi citlivé na čistotu paliva nalitého do nádrže. Musí být čistý, bez jakýchkoliv nečistot. Jakékoli zrnko písku nebo prachu může narušit provoz zařízení.

Proč palivové čerpadlo přestane normálně fungovat?

Absence nebo kontaminace paliva nalévaného do nádrže je tedy první, nikoli však poslední možnou příčinou selhání součásti. K tomuto seznamu můžete přidat životnost palivového čerpadla. Výsledkem je, že membrána se všemi svými prvky jednoduše přestane zvládat své hlavní úkoly:

· čerpání množství paliva nezbytného pro provoz vozidla;
· udržování jmenovitého tlaku v systému.

Dalším možným důvodem jsou problémy s ventilem zodpovědným za udržování konstantního tlaku. Když začne unikat palivo, motor už nemůže dostat dostatek benzínu. Výsledkem je pokles výkonu stroje.

Odborníci doporučují zkontrolovat stav síta na vstupu do palivového čerpadla. V případě kontaminace mohou nastat problémy. Pokud je problém skutečně v pletivu, pak je potřeba jej co nejdříve vyčistit. V opačném případě palivové čerpadlo rychle selže a nebude schopné odolat zvýšené zátěži.

Další pravděpodobnou příčinou poruchy může být porucha elektrického vedení. Je možné, že kontakty na svorkách zařízení zoxidovaly. Vyplatí se však hledat problém s pojistkou v kabinové jednotce. Pokud je stará část spálená, vyměňte ji za novou. No, pokud vyhoří, znamená to, že budete muset pečlivě prohledat elektrické vedení kvůli poruchám.

Hlavní příznaky selhání palivového čerpadla

Uveďme si pár znaků, podle kterých motoristé uhodnou, že s autem není vše v pořádku:

Problémy s provozem motoru. Auto může ztratit výkon, někdy jet normálně, někdy s náhlými skoky;
· výskyt hluku v zadní části vozu. Pokud po zapnutí zapalování palivové čerpadlo začne hlasitě a nepřetržitě bzučet, je to alarmující signál;
Potíže se startováním motoru nebo úplná neschopnost to udělat. Pokud při otočení klíčku zapalování motorista neslyší charakteristický zvuk vydávaný palivovým čerpadlem, znamená to, že problém je tam.

Je třeba mít na paměti, že všechny tyto příznaky jsou možné s jinými poruchami motoru. Není vůbec nutné, aby problém spočíval v palivovém čerpadle. Každá z výše uvedených situací je však vážným „zvonkem“ a důvodem, proč věnovat pozornost stavu tohoto zařízení.

Jak zkontrolovat závady na palivovém čerpadle?

Pokud dojde k poklesu výkonu motoru, slabému tahu ve vysokých otáčkách, problémům se startováním motoru nebo jeho nestabilnímu chodu v nízkých a volnoběžných otáčkách, vyplatí se hrubý filtr zkontrolovat.

Rovněž se doporučuje věnovat pozornost tlaku v palivovém rámu:

· při volnoběžných otáčkách by měl být od 0,23 do 0,25 kPa;
· při startování motoru – 0,3 kPa;
· v přechodovém režimu – mění se od 0,28 do 0,3 kPa.

Pokud čerpadlo nevytváří požadovaný tlak, vyplatí se zkontrolovat hrubou filtrační síť. A pokud nedosáhne 0,4 kPa při sevření trubky zpětného toku, znamená to opotřebení čerpadla.

Odborníci rozhodně doporučují zkontrolovat zařízení, zda není mechanicky poškozeno. Pokud se do něj dostane nečistota nebo opotřebení, motorista uslyší charakteristický zvuk.

Snažte se vyhnout poškození palivového čerpadla a vozu jako celku. A pokud díl stále selže, vyberte si kvalitní, spolehlivou a odolnou náhradu. To jsou vlastnosti, kterými disponují náhradní díly japonské značky WEEN.

Tato společnost, která vznikla spojením dvou mocných korporací – holandské a japonské – vytváří díly prémiové kvality, které jsou za optimální cenu. Výrobní proces je pečlivě kontrolován v každé fázi a potvrzen mezinárodními certifikáty.

Kromě benzínových čerpadel zahrnuje sortiment společnosti také:

· brzdové destičky;
· zapalovací svíčky a zapalovací cívky;
· vysokonapěťové zapalovací dráty;
· lišty stěračů čelního skla;
· filtry atd.

Na závěr je třeba říci, že proces výměny elektrického čerpadla by měl být důvěryhodný pouze zkušeným odborníkům. Kromě toho ne všechny modely umožňují řidiči provést tento postup nezávisle. Některá auta například nemají v karoserii speciální poklop, takže pro přístup k palivovému čerpadlu musí technici vyjmout celou nádrž.