Oprava automatické převodovky 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A | AKPP-Kompleks

V polovině prvního desetiletí 6. století byla vyvinuta šestistupňová modifikace převodovky 19HP6 speciálně pro použití ve vozech Audi a BMW s pohonem předních, zadních nebo všech kol. Jako odlehčená verze těžké převodovky 26HP3,5 byla určena pouze pro instalaci do vozů s motory o objemu maximálně XNUMX litru. Jedná se o převodovku vyvinutou od nuly, která používala elektronické řízení. Vzhledem ke složité konstrukci oprava automatické převodovky 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A Důvěřovat lze pouze odborníkům s rozsáhlými praktickými zkušenostmi.

Pro instalaci na vozidla Audi s pohonem předních kol prošla tato převodovka minimálními změnami a dostala název 6HP19A.

V roce 2006 byla na této převodovce provedena seriózní práce, byla vyměněna hydraulická jednotka a vylepšena elektrika, automatická převodovka dostala mechatroniku druhé generace, která zajišťovala rychlé a plynulé řazení. Tato převodovka se pro Audi a Volkswagen nazývala 6HP21 a 6HP21A.

Vlastnosti automatické převodovky 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A

Tato automatická převodovka byla vyrobena jako odlehčená verze pro převodovku 6HP26, jejím hlavním konkurentem byla převodovka Aisin TR-60S. Tato převodovka byla považována za spolehlivější alternativu k robotickým šestistupňovým převodovkám, které byly instalovány do vozů VAG. Pro realizaci šesti stupňů najednou dostala tato automatická převodovka konstrukci s více hnacími hřídeli a upraveným měničem točivého momentu. Hydraulická jednotka používala větší počet solenoidů, zatímco olejové čerpadlo vyvíjelo zvýšený tlak, což zajišťovalo správné řazení rychlostních stupňů u této převodovky. Převodovka byla téměř kompletně řízena elektronikou, řídicí jednotka motoru monitorovala rychlost, otáčky motoru, intenzitu sešlápnutí plynového pedálu a volila optimální stupně pro určité provozní podmínky převodovky. Tato převodovka měla plnohodnotný sportovní režim a funkci manuálního řazení. Pokud řidič aktivoval manuální režim a řadil rychlostní stupně pohybem voliče nahoru a dolů, automatická převodovka nedovolila motoru pracovat na maximální možné otáčky po dlouhou dobu, což mohlo vést ke zvýšenému zatížení pohonné jednotky a jejím kritickým poruchám. Ve sportovním režimu automatická převodovka roztočila motor na maximální otáčky a téměř do červené zóny otáčkoměru, načež přeřadila, což umožnilo intenzivní akceleraci vozu.

Dnes je to jedna z nejběžnějších šestistupňových převodovek od ZF, která byla instalována nejen na vozy velké německé trojky, ale také na Jaguar, a také na jednotlivé úpravy vozů jihokorejských značek. Tato převodovka řidiči výrazně usnadnila život, zatímco z hlediska komfortu ovládání, spotřeby paliva a dynamiky se tato automatická převodovka prakticky nelišila od konvenčních manuálních převodovek.

Typické závady automatické převodovky 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A

Slabou stránkou této převodovky byl měnič točivého momentu, u kterého se často opotřebovávaly spotřební materiály, což vyžadovalo otevření a oprava automatické převodovky 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21ASolenoidy na této převodovce se ukázaly jako nespolehlivé, jejich životnost byla maximálně 150 tisíc kilometrů, po kterých docházelo k řazení s patrnými rázy, což vyžadovalo otevření hydraulické jednotky a výměnu ventilů. Balíček E se nejrychleji opotřebovával železem a při solidním počtu najetých kilometrů byla nutná kompletní generální oprava a výměna opotřebovaných dílů.

Generální oprava měniče točivého momentu 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A

Nejčastější závada, kvůli které se majitelé automobilů obraceli oprava automatické převodovky 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A, byla potřeba generální opravy a výměny spotřebního materiálu v měniči točivého momentu. Blokování zde začalo již od prvního rychlostního stupně, a proto se všechna pouzdra u koblihy doslova opotřebovala o 100 tisíc kilometrů, zároveň bylo nutné vyměnit spojku, těsnění a pouzdra.

U méně výkonných motorů taková převodovka a její měnič točivého momentu vydržely o něco vyšší počet najetých kilometrů. Proto u vozů s motory s malým objemem měnič točivého momentu nezpůsoboval majitelům automobilů velké problémy. Jako preventivní opatření proti takovým poruchám převodovky bylo nutné vyloučit prudké zrychlení, včas měnit olej a v zimě pravidelně zahřívat auto a převodovku po nočním parkování.

Poruchy mechatroniky 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A

Hlavní bolestí hlavy majitele auta byla mechatronika. Veškerá elektrika je zde kritická vůči vysokým teplotám, takže i několik přehřátí bude stačit k úplnému selhání převodovky.

Rané převodovky byly vybaveny mechatronikou první generace, která sotva vydržela 100 tisíc kilometrů, poté automatické převodovky 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A potřebovaly opravu a výměnu celého kotouče. Tato dětská nemoc byla později odstraněna, v hydraulické jednotce se objevila vylepšená těsnění a gumové ucpávky kotouče a začaly se používat nové solenoidy, které poněkud prodloužily životnost mechatroniky.

V závislosti na stavu solenoidů byly tyto čištěny a vyměňovány; takové poruchy bylo možné identifikovat podle výskytu kopanců během řazení.

Selhal také adaptér solenoidového bloku, protože dobře neodolal chladnému zimnímu oleji. Taková porucha se nejčastěji vyskytovala v zimním období. Tento adaptér je také známý jako Brýle. Mechanici doporučili jeho plánovanou výměnu, aniž by čekali na objevení četných prasklin na povrchu.

Výměna pouzder a těsnění 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A

Toto oprava automatické převodovky 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A, výměna těsnění a pouzder se doporučovala provádět plánovaně každých 100 tisíc kilometrů nebo při jakémkoli otevření převodovky. V závislosti na typu automatické převodovky se používaly bimetalové nebo bronzové pouzdra. Bimetalové spotřební materiály byly považovány za levnější, ale nebyly tak odolné vůči přehřátí a rychle selhávaly. Výměna pouzder umožnila vyloučit úniky oleje, což bylo vynikajícím preventivním opatřením proti vzniku závažných poruch čerpadla, hydraulické jednotky a dalších hlavních jednotek této převodovky. Pro takovou obnovu automatické převodovky se doporučovalo používat originální pouzdra a pogumovaná těsnění, zejména pro sledování kvality spotřebních materiálů měniče točivého momentu, jejichž předčasné opotřebení by mohlo kontaminovat olej. Tato převodovka nevydržela ani krátkodobý provoz se znečištěnou starou kapalinou ATF.

Oprava automatické převodovky 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A

Většina majitelů aut kontaktovala oprava automatické převodovky 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A pouze tehdy, když se objevily již výrazné příznaky poruch. Většina mechaniků však doporučovala provádět tyto práce plánovaně, v rámci takové renovace se měnily pouzdra a těsnění, renovoval se měnič momentu, v případě potřeby se čistila hydraulická jednotka a solenoidy. Tím se předešlo závažným poruchám a nutnosti výměny drahé mechatroniky nebo olejového čerpadla.

Neměli byste šetřit na kvalitě náhradních dílů, měli byste používat originální opravné sady nebo díly od důvěryhodných výrobců.

Velké opravy takového stroje ho vrátí k životu, převodovky s pevným počtem najetých kilometrů se kompletně restaurují, jejich hardware se demontuje a vymění, v případě potřeby se vymění nebo vyčistí mechatronika. Provede se servis chladicího systému převodovky, restauruje se kobliha a další díly. Pokud se dodržují tato doporučení pro opravy, má stroj provozní životnost půl milionu kilometrů.

Prodloužení životnosti automatických převodovek 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A

Tento stroj netoleruje agresivní rychlou jízdu, proto je nutné se pokud možno vyhnout jízdě na starý olej; v zimě je nutné před zahájením cesty zahřát kapalinu ATF, a to vše opravy Automatická převodovka 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A se provádějí plánovaně, a nikoli v okamžiku, kdy se již objeví příznaky kritických poruch.

Jaké vozy byly vybaveny automatickými převodovkami 6 HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A