Opel Corsa D – problémy, motory, recenze

Vývoj Opelu Corsa D probíhal společně s Fiatem, což vedlo ke vzniku Grande Punto. O tom, že oba vozy mají stejný technický základ, psalo už mnoho novinářů. V praxi je však spojuje pouze platforma. Podvozek je konfigurován odlišně, což dělá německý vůz tišším a pohodlnějším.

Do malého Opelu se snadno vejdou čtyři dospělí. O bezpečnost se nemusíte bát. Šest airbagů, ABS a ESP jsou standardní výbavou. V nárazových testech podle Euro NCAP dosáhla Corsa nejlepšího výsledku – pěti hvězdiček.

Corsa D je jediným vozem ve svém segmentu, který je vybaven volitelným držákem FlexFix. Jedná se o držák pro dvě jízdní kola. Bylo možné jej objednat pouze před montáží, protože vyžadoval úpravy podlahy v zadní části hatchbacku.

Karoserie a interiér

3-4 let staré modely nejsou korozí postiženy. U 6 let starých vozů se rez objevuje na zadní straně kapoty poblíž okraje. Pokud se však při kontrole objeví korozní skvrny, pak s největší pravděpodobností mělo auto nehodu a bylo restaurováno v garáži. Odstranění „červeného brouka“ na jednom prvku, například na křídle, bude stát 3-5 tisíc rublů.

Ergonomie je docela dobrá, ale tlačítka pro ovládání zvuku a displej jsou příliš malé.

Někteří majitelé vozů Opel Corsa si stěžují na vrzání plastů v kabině. Budete se s tím muset smířit. Všechny pokusy o odstranění „cvrčků“ jsou zpravidla účinné jen na krátkou dobu.

Typické problémy a poruchy

Malou, ale problematickou vadou jsou spálené žárovky ve světlometech. Cena výměny není nižší než 200 rublů. Pokud máte rádi a umíte takové úkony provádět sami, budete muset zaplatit pouze za samotnou žárovku – 150-200 rublů.

Problémy s klimatizací, která někdy začne fungovat nestabilně, lze vyřešit pouze s pomocí profesionálního elektrikáře. Připravte se na výdaje od 2000 rublů. Klimatizace může také selhat v důsledku opotřebení magnetické spojky. Cena nové originální kompresorové sestavy je asi 1000 eur.

Nedostatek nabíjecího proudu z generátoru nebo charakteristické vrzání řemene při startování jsou známkami hrozících problémů s generátorem. Výměna regulátoru napětí, spínače nebo ložisek může dosáhnout 3000 4 rublů. Řemenice s volnoběžnou spojkou bude vyžadovat nejméně 5–9 tisíc rublů. V případě závažnějších problémů je lepší nainstalovat nový generátor slušné značky – 10–6 tisíc rublů. Čínské analogy jsou levnější – asi XNUMX tisíc rublů, ale jejich spolehlivost je loterie.

Přenos

Přítomnost převodovky Easytronic znamená vysokou pravděpodobnost problémů. U poloautomatické převodovky bez spojkového pedálu dochází k poruchám často. Easytronic je běžná manuální převodovka s elektrohydraulickou spojkou. Postupem času začne Easytronic pracovat pomalu, nesprávně, na displeji se zobrazuje symbol „F“, převodový stupeň je zablokovaný a někdy se motor přestane startovat. V takovém případě je nutné navštívit servisní středisko specializující se na opravy Easytronicu.

Oprava voliče řazení bude stát asi 6 000 rublů, renovace regulátoru asi 7 000 rublů a generální oprava mechanické části převodovky nejméně 10 000 rublů. Výměna spojky může být nutná při provozu v náročných podmínkách. Spojka se servopohonem stojí 14 až 15 tisíc rublů, práce mechanika až 5000 19 rublů. Celkem tedy oprava bude stát 20–XNUMX tisíc rublů.

Archaická čtyřstupňová automatická převodovka AF4 je spolehlivější volbou. Funguje však plynule, což dále zdůrazňuje slabinu atmosférický motor 13.

Někdy dochází k úniku oleje z převodovky přes těsnění hnací hřídele. Výměna těsnění na jedné straně bude stát asi 2500 50 rublů. Životnost těsnění je nejméně 000 XNUMX km.

Motory

Kompaktní Opel váží poměrně dost – 1,1 tuny. Základní tříválcový benzínový motor o objemu 1,0 l / 60 koní si se svým úkolem sotva poradí. Je příliš slabý, příliš hlučný a nedostatečně úsporný. Po modernizaci v roce 2010 zvýšil výkon na 65 koní a začal splňovat emisní normy Euro-5.

Alternativou k tříválcovému agregátu budou větší čtyřválcové motory o objemu 1,2 a 1,4 litru. Do roku 2010 splňovaly také normy Euro-4 a poté Euro-5. Kromě toho se zvýšil výkon. Mimo jiné díky instalaci fázového regulátoru na sacím hřídeli. Porucha zapalovacích cívek je u motorů Euro-5 poměrně častým jevem.

U benzínového motoru o objemu 1,2 litru se může objevit únik oleje ze snímače tlaku oleje přes výstup elektrického svazku. Olej se dostane na řídicí jednotku motoru a lambda sondu, což je vyřadí z provozu. Proto je nutná výměna (35 eur).

Bez ohledu na verzi motoru a environmentální třídu jsou vačkové hřídele poháněny řetězem. V předchozí generaci měly řetězy krátkou životnost. V Corse D jsou odolnější. S rozvodovým řetězem rozhodně nebudou problémy až do 200 000 km. Při natažení dojde k nesouladu mezi signály ze snímače polohy klikového hřídele a snímače polohy vačkového hřídele. V důsledku toho se rozsvítí kontrolka poruchy motoru. Pokud včas kontaktujete servis, je přerušení řetězu v podstatě nemožné. Výměna je však drahá a pracná. Abyste se dostali k rozvodovému řetězu, musíte demontovat převodovku.

Benzínový motor 1.6 Turbo a naftový motor 1.7 CDTi používají pohon rozvodovým řemenem.

Turbodiesel Fiatu 1.3 CDTI často dráždí svou impotencí. Do 2000 otáček klidně spí a při 4200 otáčkách už mu dochází dech. Dvouhmotový setrvačník u dieselu 1.3 CDTI není „nouzový“, jako u jiných motorů, ale při výměně spojky je nutné sledovat jeho stav. Mimochodem, nový setrvačník stojí asi 22 000 rublů.

Slabou stránkou turbodieselu 1.3 CDTI vyráběného v polském Bielsku-Biała je ventil recirkulace výfukových plynů EGR. Ten se ucpává sazemi a začíná se zasekávat v uzavřené poloze. V tomto případě se výfukové plyny nedostávají do válců ke spalování. Rozsvícená kontrolka „check“ vás informuje o problémech s ventilem. V tomto případě se nemusí nutně objevit další příznaky a ztráta výkonu není vždy patrná. Po opravě ventilu EGR obvykle vydrží jen několik týdnů nebo dokonce několik měsíců. Je lepší ventil vyměnit za nový. Jeho cena se pohybuje kolem 9–10 tisíc rublů a spolu s prací na výměně budete muset vynaložit asi 11–12 tisíc rublů.

U vozů Opel Corsa, používaných na krátké vzdálenosti, zejména ve městě, se filtr pevných částic (DPF) rychle ucpává. V tomto případě se rozsvítí kontrolka, motor začne běžet nerovnoměrně a trakce klesá. Existuje několik způsobů, jak problém vyřešit: demontáž DPF filtru – 2-3 tisíce rublů, regenerace filtru – 5-6 tisíc rublů nebo jeho výměna za nový – více než 20 tisíc rublů. Výměna filtru je nejúčinnějším řešením, ale majitele výrazně zasáhne.

Rozvodový řetěz motoru 1.3 CDTI je nutné vyměnit, když se při startování a při volnoběhu ozve charakteristické kovové zvonění – ojedinělé případy. Cena práce spolu s náhradními díly je asi 9 000 rublů.

Při vysokém počtu najetých kilometrů bude nutné vyměnit turbodmychadlo u vznětových verzí 1.3 CDTI a 1.7 CDTI. Nový kompresor spolu s instalací bude stát přibližně 950 eur.

1.7 CDTi pochází od Isuzu. V minulosti to byla spolehlivá jednotka, ale později se jí zkazila pověst. Pokud potřebujete přesně 1.7 CDTi, pak je lepší volit vozy před restylingem.

U benzínových i naftových motorů vozu Opel Corsa se někdy vyskytují stopy úniku oleje. Levnější je opravit netěsnost předního olejového těsnění klikového hřídele – asi 2 tisíce rublů, dražší – zadní – asi 5 tisíc rublů. Méně častý je únik přes těsnění olejové vany. U benzínových motorů se vyskytují případy selhání průtokoměru – 4–5 tisíc rublů.

Při častých jízdách na krátké vzdálenosti startér rychle selhává: kartáče se opotřebovávají, bendix, tj. startovací spojka, protéká. Oprava za 3-4 tisíce rublů starý startér oživí. A v tomto případě je lepší se vyhnout výrobkům s nápisem „vyrobeno v Číně“.

Podvozek

Pravidelné klepání v přední části vozu Opel Corsa je často způsobeno opotřebovanými stabilizátory (při 50 000 km) nebo tlumiči. Práce na odstranění klepání odhadují odborníci na 1500 2,5 rublů. Cena předního tlumiče je asi 1,5 tisíce rublů, zadního – 150 tisíce rublů. Charakteristické suché praskání při otáčení kol na místě a někdy i za jízdy upozorní na poruchu podpěrných ložisek předních vzpěr (při 000 4000 km). Za výměnu budete muset zaplatit asi XNUMX XNUMX rublů.

Dalším typickým problémem jsou opotřebované pružiny. Přední pružiny stojí 400 eur, zadní 250 eur. Důvodem klepání vzadu může být „upadlý“ kryt tyče tlumiče. To je snadno pochopitelné podle odkryté lesklé tyče. Kryt se sundává, protože ho zadní držák tlumiče již nedrží.

Životnost koncovek řízení se nikdy nedá předvídat, když se opotřebují, objeví se tlumené klepání. Někdy stačí několikrát narazit do díry na silnici nebo narazit koly do obrubníku a koncovky se stanou nepoužitelnými. Jejich výměna bude stát 2–3 tisíce rublů. Po provedení práce je nutné zkontrolovat a seřídit úhel seřízení kol, což bude vyžadovat utrácení asi 1500 180 rublů navíc. Další typickou nevýhodou jsou ložiska nábojů kol. Za přední budete muset zaplatit 230 eur, za zadní XNUMX eur.

V důsledku hluboké koroze brzdového mechanismu mohou čelisti parkovací brzdy vyskočit z vodítek.

Stojí to za to koupit?

Opatrně je třeba zacházet pouze se staršími vozy Opel Corsa D s dieselovými motory a více než 150 000 km. Běžné problémy, jako jsou opotřebovaná ložiska kol a prasklé pružiny, se dají levně opravit. Vyhněte se základním verzím s benzínovými motory základní úrovně.