Nízký tlak oleje v motoru automobilu, důvody

Známky nízkého tlaku oleje v motoru automobilu jsou: varovná kontrolka ve formě olejničky na přístrojové desce, která svítí nebo pravidelně bliká, svítí kontrolka STOP a zvýšený hluk a vibrace při volnoběhu motoru.

Existuje několik důvodů pro tuto poruchu, některé z nich lze snadno opravit sami, některé vyžadují vážné opravy motoru.

Na příkladu motoru 21083 vozů VAZ 21083, 21093, 21099 budeme zvažovat většinu z nich. Také určíme, co je třeba udělat okamžitě, když je zjištěn problém, abychom se vyhnuli velkým opravám motoru, protože hladovění oleje je kontraindikováno pro jeho třecí části.

Příčiny nízkého tlaku oleje v motoru automobilu

1. Nízká hladina motorového oleje v olejové vaně motoru.

Po zaparkování auta musíte vyjmout měrku a zkontrolovat hladinu. Měla by být uprostřed mezi minimální a maximální značkou nebo blíže k maximu. Pod střední úrovní je považována za nízkou a vyžaduje přidání motorového oleje. Jinak bude tlak oleje v systému mazání motoru nízký.

Doplňte olej plnicím hrdlem oleje, mějte na paměti, že mezi značkami minima a maxima je asi litr. V budoucnu musíte zjistit důvod poklesu hladiny oleje.

2. Motorový olej není vhodný pro tento motor.

Je to příliš tekuté. Například při použití nízkoviskózního syntetického motorového oleje na motor s najetými kilometry pod 200 tisíc km a velkými mezerami v třecích částech. Nebo při výměně motorového oleje byl přidán olej, jehož vlastnosti nesplňují tovární požadavky a tolerance pro tento konkrétní motor. V každém případě, pokud existuje podezření, že nízký tlak oleje v motoru je způsoben nekvalitním nebo nevhodným olejem, měl by být kompletně vyměněn.

3. Benzín se dostává do motorového oleje.

Přes opotřebovanou (neutěsněnou) membránu palivového čerpadla se benzín dostává do motorového oleje. To vede k ředění motorového oleje, ztrátě jeho mazacích vlastností a v důsledku toho ke snížení životnosti třecích částí motoru automobilu. V nejpokročilejších případech požádejte o okamžitou generální opravu motoru. S klesající viskozitou oleje klesá jeho tlak v mazacím systému.

Je nutné zkontrolovat přítomnost benzínu v motorovém oleji, odstranit poruchu palivového čerpadla a vyměnit motorový olej za nový.

4. Chladicí kapalina vstupuje do motorového oleje.

„Rozbité“, nekvalitní, nesprávně nainstalované nebo zdeformované těsnění hlavy motoru v důsledku přehřátí může způsobit vniknutí chladicí kapaliny (nemrznoucí kapaliny, nemrznoucí kapaliny) do jeho mazacího systému. Zvýšená hladina oleje v pánvi, bělavá emulze na víčku plnicího hrdla oleje a (nebo) na měrce jsou příznaky této poruchy. Výsledkem je nízký tlak oleje v motoru a kontrolka nouzového tlaku v přístrojové desce bliká nebo se rozsvítí.

V takové situaci je nutné s dostatečnou přesností zjistit, že těsnění není utěsněné a chladicí kapalina se dostává do oleje. Pokud dojde k poruše, je nutná seriózní oprava motoru, která zahrnuje minimálně výměnu těsnění a maximálně broušení nebo výměnu hlavy válců.

5. Snímač nouzové kontrolky tlaku oleje v přístrojové desce je vadný.

Pokud se rozsvítí kontrolka nouzového tlaku oleje ve sdruženém přístroji (v důsledku nízkého tlaku oleje v motoru), nejprve zkontrolujte spolehlivost kontaktu mezi hrotem drátu a výstupem snímače tlaku oleje. Pokud to nepomůže, při zapnutém zapalování odstraňte hrot drátu ze snímače a dotkněte se jej „uzemnění“ (motor, karoserie, pokud kontrolka zhasne, snímač je vadný a musí být vyměněn). Pokud nezhasne, mohou se vyskytnout další poruchy popsané v tomto článku.

6. Filtr motorového oleje je vadný.

Pokud nebyl olejový filtr delší dobu měněn (několik výměn oleje) a zanese se, pokud byl použit nekvalitní olej nebo došlo k mechanické závadě filtru, může to snížit účinnost procházejícího motorového oleje mazacího systému. Tlak oleje přirozeně klesá a varovná kontrolka bliká nebo svítí.

Vyměníme olejový filtr za nový, který odpovídá tomuto konkrétnímu motoru.

7. Zásobník oleje ve vaně motoru automobilu je ucpaný.

Olej z vany motoru je nasáván do mazacího systému přes kulatý olejový zásobník, který je v něm instalován. V průběhu času nebo v důsledku používání nekvalitního motorového oleje se malé otvory v olejové nádrži ucpou, což zabraňuje normálnímu proudění oleje do mazacího systému. Tlak oleje klesá. Příznakem této poruchy je blikající kontrolka nouzového tlaku při volnoběhu, blikání přestane a kontrolka zhasne, když se otáčky motoru zvýší.

Chcete-li odstranit poruchu olejového přijímače, budete muset vyjmout vanu motoru, vyjmout olejový přijímač, vyčistit jej, opláchnout benzínem a vyfouknout stlačeným vzduchem. Tento postup se doporučuje provádět jednou za sto tisíc najetých kilometrů. Viz “Čištění přijímače oleje motorového olejového čerpadla 21083”.

8. Olejové čerpadlo je vadné.

Životnost olejového čerpadla je poměrně dlouhá. Dokáže ujet 200 tisíc kilometrů i více. Časem se jeho třecí části opotřebovávají – může se zaseknout hnaná a hnací kola, jejich sedlo ve skříni čerpadla a redukční ventil, který nastavuje tlak v systému mazání motoru. Navíc se pod redukční ventil mohou dostat nečistoty a zaseknout ho. Všechny tyto poruchy vedou ke snížení tlaku oleje.

Pokud má vůz dobrý počet najetých kilometrů nebo není známo, jaký druh oleje byl nalit do motoru, má smysl odstranit olejové čerpadlo, zkontrolovat jej a (nebo) vyměnit.

9. Čepy nebo ložiska klikového a vačkového hřídele jsou opotřebované.

U motorů s vysokým počtem najetých kilometrů dochází k opotřebení čepů a (nebo) ložisek klikového hřídele a (nebo) vačkových hřídelů motoru. Protože se mezera ve dvojici třecí čep-vložka zvětšuje, takový motor neudrží tlak.

10. Ložiska klikového hřídele motoru se otočila.

V důsledku nekvalitních oprav motoru, používání nekvalitních a nevhodných motorových olejů, drsných provozních podmínek a hladovění oleje může dojít k vytržení vložek klikového hřídele ze sedel a jejich rotaci. V takové situaci okamžitě klesne tlak motorového oleje, rozsvítí se varovná kontrolka, motor ztratí výkon a odezvu na plyn a zastaví se.

V případě opotřebení vložek nebo jejich soustružení bude nutné provést generální opravu motoru výměnou vložek a kontrolou čepů klikového hřídele na opotřebení, odření a přehřátí.

Poznámky a doplňky

— V systému mazání motoru vozů VAZ 2101, 2103, 2106 byl instalován snímač tlaku motorového oleje a k němu připojený číselník. Což bylo výhodné při nezávislé diagnostice poruch motoru, protože tlak oleje je jedním z hlavních ukazatelů provozuschopnosti nebo poruchy motoru. V některých případech je možné nainstalovat tlakový senzor a indikátor na vůz VAZ 2108, 2109, 21099 a jejich úpravy.

— Za normální tlak v mazacím systému motoru automobilu se považuje tlak v rozmezí 2 kgf/cm² při volnoběhu a 4,5 – 6,5 kgf/cm² při vysokých otáčkách.