Kolik stojí oprava DSG boxu a jak neutratit všechny své úspory za opravy auta
Spolehlivost mechatroniky DSG7 DQ-200 je mnohým známá z ne zrovna lichotivých recenzí. V článku se dotkneme tématu autodiagnostiky, adaptace a problematiky výměny oleje. Udělejme závěr o proveditelnosti a nákladech na opravu mechatroniky.
Trochu teorie v počáteční fázi. Manuální převodovku DSG zná mnoho domácích uživatelů a většina o tomto modulu mluví ne zrovna nejlichotivějším způsobem. I když do jisté míry je tento postoj způsoben provozními obtížemi, které vznikly s prvními úpravami jednotky. Dnes se tento typ převodovky stal spolehlivější a praktičtější a volí jej stále více majitelů automobilů. Jedním z nejběžnějších je DQ200. Jednotka se skládá ze tří modulů s možností samostatné opravy každého z nich. Řeč je o převodovce, spojce a mechatronice. Právě mechatronika bude v tomto materiálu zkoumána pečlivěji.
Mechatronický
Mechatronika je obvykle chápána jako řídicí jednotka, která je jakousi obdobou spojkového pedálu u manuální převodovky. Za vytvoření vysokého tlaku uvnitř je zodpovědné speciální čerpadlo. Našlo se místo i pro tlačníky ovládání spojkové vidlice, senzory a všelijaké desky. Právě mechatronika obsahuje údaje o provozních chybách, teplotních poměrech a dalších ukazatelích. Všechny v té či oné míře signalizují skutečný stav spojky.
Dávejte pozor! Mechatronika ukládá informace týkající se čtení zdvihů tyčí. Ale tento indikátor sám o sobě nelze považovat za skutečné opotřebení spojek umístěných ve spojkovém koši.
Diagnostika DSG-7 DQ200
Při diagnostice bude použit skener VCDS (VASYA). Při kontrole je třeba věnovat pozornost chybám v paměti, tlaku čerpadla a celkovému počtu najetých kilometrů mechatroniky. Nejvyšší tlak v systému dosahuje 60 barů. Nejnižší indikátor klesne na 42 barů. Skutečná hodnota se může mezi těmito dvěma úrovněmi lišit. A údaje o něm jsou uloženy v sekci 30.
Jedná se o narušení tlaku v systému, které může vyvolat poruchu převodovky nebo výskyt trhnutí (vtipů) při jízdě. V registrátoru naleznete informace o posledních dvou problémech (sekce 235 – 244, 244 – 254). Skupiny 28, 52, 109 jsou zodpovědné za ukládání dat týkajících se ujetých kilometrů mechatroniky.
Dávejte pozor! Počet kilometrů v bloku 109 je vždy vyšší než skutečný počet kilometrů. Neberte v úvahu podivné hodnoty („655350 km“ a další). Toto je pouze technický aspekt. Nic víc. Skener VCDS může na konci zobrazit 0. A tento fakt lze ignorovat. Stojí za to si zapamatovat následující. Výměna mechatroniky povede k výpočtu jejího dalšího nájezdu od 0. Obnova nebo instalace použité jednotky skončí zobrazením skutečného nájezdu.
Adaptace DSG-7 DQ200
Nezapomeňte na možnost upřesnění základních parametrů tyčí silou. Tento postup je povinný po instalaci spojkového koše nebo demontáži převodovky. Doporučuje se také každých 15000 60 km. Skener VCDS odvádí vynikající práci při adaptaci. Se základním nastavením se můžete seznámit v sekci XNUMX. A více o přizpůsobení se dozvíte z videa:
Dávejte pozor! Indikátory zdvihu tyče mají určité rozdíly před adaptací a po jejím dokončení. Aktuální data k této problematice lze získat až několik kilometrů po ukončení adaptace.
Výměna oleje v DSG DQ200
Otázka týkající se ropy se objevuje poměrně často. Převodovka se skládá ze tří modulů a technická kapalina je ve dvou z nich. A jeho výměna se provádí nejen v mechatronice, ale také v převodovce. Plnicí objem pro mechatroniku je 1 litr, do převodovky se vejdou cca 2 litry.
O výměně se rozhoduje každý sám. Prodejci deklarují vhodnost oleje po celou dobu životnosti vozu. I když se toto období samo o sobě může mezi námi a německým výrobcem výrazně lišit.
Cena opravy
Proti poruchám mechatroniky se nelze pojistit. Cena obnovy je přímo závislá na typu poruchy. Často mluvíme o 5000 30000 – XNUMX XNUMX rublech. Cena je ovlivněna místem opravy a technikem, kterého si vyberete. Nový modul je poměrně drahý a jeho úplná výměna nemá smysl. Bodových oprav bude docela dost.