Je normální, že se 12V cívka zahřívá?
host Registrován na semerka.info Zprávy: 33880 Registrovaný: St 23. června 2010 14:17:24 Model auta: sumce z Britských Panenských ostrovů Typ motoru: Karburátor Kde: současné hlavní město UA, ale původně z 1 Dík: 2189 krát poděkoval: 2287 krát
Re: Další pro mě důležitá otázka.
Nepřečtená zpráva hosta » St 11. 2010. 11 01:30:XNUMX
Vypadá to, že je to místo benzínu něco jiného.
hosta
vit84 Classic Pro-Guru
Zprávy: 1382 Registrovaný: St 02. prosince 2009 6:05:15 Model auta: Lada Vesta Typ motoru: Injektor Kde: Kazachstán Dík: 23 krát poděkoval: 42 krát
Re: Další pro mě důležitá otázka.
Nepřečtená zpráva vit84 » St 11. 2010. 11 05:15:XNUMX
odpojte vodič od rozdělovače, zkontrolujte, zda tomu tak není, znamená to, že je kondenzátor rozbitý nebo kontakt je na zemi.
vit84
SchneideR stážista
Zprávy: 17 Registrovaný: St 11. srpna 2010 8:24:03 Model auta: Klasický Kde: Jekatěrinburg Dík: 3 krát Kontaktní informace:
Re: Další pro mě důležitá otázka.
Nepřečtená zpráva SchneideR » St 11. 2010. 11 08:49:XNUMX
vit84 napsal: odpojte vodič od rozdělovače, zkontrolujte, zda tomu tak není, znamená to, že buď je rozbitý kondenzátor, nebo je kontakt na zemi.
co se nestane? Zahřát se?
SchneideR
Koloběžka Zkušený klasik
Zprávy: 465 Registrovaný: Čt 10. června 2010 13:47:08 Model auta: Ještě ne boom, ale už sedmička Typ motoru: Karburátor Kde: Ukrajina, Sevastopol Dík: 26 krát poděkoval: 11 krát
Re: Další pro mě důležitá otázka.
Nepřečtená zpráva Skútr » St 11. 2010. 11 11:05:XNUMX
Skútr
SchneideR stážista
Zprávy: 17 Registrovaný: St 11. srpna 2010 8:24:03 Model auta: Klasický Kde: Jekatěrinburg Dík: 3 krát Kontaktní informace:
Re: Další pro mě důležitá otázka.
Nepřečtená zpráva SchneideR » St 11. 2010. 11 14:21:XNUMX
Scooter napsal: Interturn closure
Tito. říkáš, že mám zakrytou cívku? Tak jsem to změnil. Neinstaloval jsem nový, ale zdálo se, že funguje. však se také oteplovalo.
SchneideR
vit84 Classic Pro-Guru
Zprávy: 1382 Registrovaný: St 02. prosince 2009 6:05:15 Model auta: Lada Vesta Typ motoru: Injektor Kde: Kazachstán Dík: 23 krát poděkoval: 42 krát
Re: Další pro mě důležitá otázka.
Nepřečtená zpráva vit84 » St 11. 2010. 11 19:33:XNUMX
SchneideR napsal: Změnil jsem to. Neinstaloval jsem nový, ale zdálo se, že funguje.
Podívejte se na vodič k rozdělovači, kondenzátoru a kontaktům
vit84
SchneideR stážista
Zprávy: 17 Registrovaný: St 11. srpna 2010 8:24:03 Model auta: Klasický Kde: Jekatěrinburg Dík: 3 krát Kontaktní informace:
Re: Další pro mě důležitá otázka.
Nepřečtená zpráva SchneideR » St 11. 2010. 11 28:50:XNUMX
vit84 napsal:
SchneideR napsal: Změnil jsem to. Neinstaloval jsem nový, ale zdálo se, že funguje.
Podívejte se na vodič k rozdělovači, kondenzátoru a kontaktům
Tak. tak tedy další otázka. Jak můžete zkontrolovat, zda kondenzátor funguje nebo ne? Podle mě to stačí změnit.
SchneideR
Moderátor Randall
Zprávy: 12426 Registrovaný: Pá 11. září 2009 11:38:34 Model auta: Ford Fusion 2011, 1596 hp, 16V, manuální převodovka-5. Typ motoru: Injektor Kde: Doněck. Moderní. Dík: 368 krát poděkoval: 921 krát Kontaktní informace:
Re: Další pro mě důležitá otázka.
Nepřečtená zpráva Randall » St 11. 2010. 11 34:33:XNUMX
SchneideR napsal: Jak můžete zkontrolovat, zda kondenzátor funguje nebo ne?
Pro kontrolu kondenzátorů existují testery.
Ale lepší, kluci:
SchneideR napsal: podle mě to prostě změňte.
A před vytvářením témat si přečtěte pravidla. Kdo tě naučil plácat potopu v názvu tématu?
Příště na to bude upozornění.
ZY Opraven název tématu z „Další pro mě důležitá otázka. ” na “Zapalovací cívka se zahřívá”, přesuňte ji na “Elektrika”.
Randall
vit84 Classic Pro-Guru
Zprávy: 1382 Registrovaný: St 02. prosince 2009 6:05:15 Model auta: Lada Vesta Typ motoru: Injektor Kde: Kazachstán Dík: 23 krát poděkoval: 42 krát
Re: Zapalovací cívka se zahřívá
Nepřečtená zpráva vit84 » St 11. 2010. 12 21:47:XNUMX
SchneideR napsal: podle mě to prostě změňte
ano, je těžké to zkontrolovat pomocí improvizovaných prostředků
vit84
Mr_Ice Registrován na semerka.info Zprávy: 10883 Registrovaný: Út 10. června 2008 10:49:03 Model auta: Vesta 2016 Luxe 1.6 AMT + Kalina2 2014 Luxe AT Typ motoru: Injektor Kde: MO. Pushkino. Dík: 59 krát poděkoval: 271 krát
Re: Zapalovací cívka se zahřívá
Nepřečtená zpráva Mr_Ice » St 11. 2010. 16 16:35:XNUMX
vit84 napsal: ano, je těžké to zkontrolovat pomocí improvizovaných prostředků
hmm, proč tak těžké? – pokud zazvoní, znamená to, že je rozbité
Pokud nezvoní, znamená to, že funguje
Mr_Ice
Moderátor BORODA
Zprávy: 2851 Registrovaný: St 28. července 2010 17:22:14 Model auta: VAZ 2107 (elektrický balíček) Typ motoru: Injektor Kde: Syktyvkar Dík: 103 krát poděkoval: 371 krát
Re: Zapalovací cívka se zahřívá
Nepřečtená zpráva BORODA » St 11. 2010. 16 31:15:XNUMX
SchneideR
Jak je to horké? Cívka by se měla zahřívat (mírně přirozeně), ne nadarmo se do ní nalévá olej, aby se teplo rozptýlilo. A to v současných vedrech. Stroj funguje, ne?
BORODA
host Registrován na semerka.info Zprávy: 33880 Registrovaný: St 23. června 2010 14:17:24 Model auta: sumce z Britských Panenských ostrovů Typ motoru: Karburátor Kde: současné hlavní město UA, ale původně z 1 Dík: 2189 krát poděkoval: 2287 krát
Re: Zapalovací cívka se zahřívá
Nepřečtená zpráva hosta » St 11. 2010. 16 35:20:XNUMX
Nemůže ji zapnout.
hosta
Zayec Věčná paměť!
Zprávy: 5754 Registrovaný: Pá 30. října 2009 20:26:27 Model auta: VAZ-21074, 2002, PTF, BSZ, parkovací senzory, CB (ALAN 78+, LEMM anténa) Typ motoru: Karburátor Kde: Ryazan Dík: 77 krát poděkoval: 300 krát
Re: Zapalovací cívka se zahřívá
Nepřečtená zpráva Zayec » St 11. 2010. 16 57:54:XNUMX
Mr_Ice napsal: hmm, proč tak těžké. – pokud zazvoní, znamená to, že je rozbité
Pokud nezvoní, znamená to, že funguje
Existuje třetí možnost – nezvoní krátce, ale ani nefunguje – vnitřní přerušení (ztráta kapacity)
Na příkladu zapalovací cívky bezkontaktního zapalovacího systému vozů VAZ 2108, 2109, 21099 zjistíme příčinu poruchy „proč se zapalovací cívka zahřívá“.
Nadměrné zahřívání zapalovací cívky vede k vysychání a zničení izolátoru jejích vinutí. Výsledkem je, že cívka selže v důsledku zkratu nebo přerušeného obvodu.
Proč se zapalovací cívka zahřívá?
1. Nedostatečné chlazení.
Určité zahřívání zapalovací cívky během provozu motoru je normální, protože cívka je transformátor, jehož vinutími protéká elektrický proud a vzniká teplo. Toto teplo můžete cítit, když se po výletu dotknete zapalovací cívky rukou. Pokud se cívka obtížně dotýká nebo je příliš horká, pak je s největší pravděpodobností porucha v ní nebo v jejím elektrickém obvodu. Nejčastěji bude silné zahřívání cívky doprovázeno snížením síly jiskry na zapalovacích svíčkách, a tedy snížením výkonu a odezvy škrticí klapky motoru automobilu, poruch při sešlápnutí plynového pedálu, vypnutí při volnoběhu, a problémy se spuštěním.
Aby bylo zajištěno přirozené chlazení pracovní zapalovací cívky u vozů VAZ 2108, 2109, 21099, je umístěna ve spodní části motorového prostoru, kde se ochlazuje pod přicházejícími proudy vzduchu. Na VAZ 2107, 2105, 2104 byl dokonce vytvořen speciální otvor v blatníku motoru pro profouknutí zapalovací cívky. Aby cívka mohla účinně chladit, musí být čistá, protože nečistoty brání chlazení.
Změna místa instalace zapalovací cívky nebo její silné znečištění vede po určité době k jejímu neustálému zahřívání a poruchám.
2. Primární vinutí cívky je neustále pod napětím.
Neustálý tok elektrického proudu vinutím (pokud je cívka stále pod napětím) vede k jeho zahřívání.
V bezkontaktním zapalovacím systému vozů VAZ 2108, 2109, 21099 může primárním vinutím zapalovací cívky protékat elektrický proud v případě poruchy Hallova snímače v rozdělovači.
K tomu dochází v důsledku tření vodiče snímače uvnitř rozdělovače. V tomto případě je na spínač neustále přiváděno napětí, odemyká jeho tranzistor a umožňuje proudění elektrického proudu do svorky „K“ primárního vinutí cívky, což způsobuje zahřívání.
Zapalovací cívka se také může zahřát, pokud necháte zapalování chvíli zapnuté, protože v tomto případě bude primární vinutí cívky pod napětím. Moderní spínače ale přeruší přívod napětí do cívky, pokud je na chvíli zapnuté zapalování a motor neběží. Pokud se cívka stále zahřívá, musíte vyměnit spínač.
3. Vysoký odpor vysokonapěťové části zapalovací soustavy.
Kontakty v krytu rozdělovače na vysokonapěťových vodičích zoxidovaly, zkolabovaly nebo vyhořely, středové jádro ve vysokonapěťových vodičích vyhořelo nebo jejich odpor je příliš vysoký, mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček je příliš velký (více než 0,7 – 0,8 mm pro BSZH 2108) – tyto poruchy vytvářejí velké zatížení zapalovací cívky. Přestože BSG VAZ 2108, 2109, 21099 mají nainstalované cívky, které jsou určeny pro generování vysokonapěťového proudu s velkými hodnotami, výše uvedené nevýhody vytvářejí zvýšený odpor proti jeho průchodu, cívka pracuje na hranici svých možností a neustále se zahřívá. V průběhu času nebo ve špatný okamžik zvýšené napětí „rozbije“ izolaci vinutí uvnitř cívky, výboj půjde k zemi a cívka shoří.
Co dělat, když se zapalovací cívka zahřeje?
— Provádíme vizuální kontrolu elektrického obvodu zapalovací cívky, zejména Hallova čidla a jeho vodičů. Nalezené vadné díly vyměníme.
— Zkontrolujeme vhodnost zapalovacích svíček a vysokonapěťových vodičů pro daný motor.
— Kontrolujeme vinutí zapalovací cívky pomocí voltmetru (multimetr nebo autotester s režimem voltmetru). Přečtěte si více “Kontrola zapalovací cívky VAZ 2108, 2109, 21099.”
Poznámky a doplňky
— V kontaktním zapalovacím systému se může zapalovací cívka zahřát kvůli příliš velkému úhlu sepnutí kontaktů vypínače (UZSK). Úhel bude velký, pokud je mezera mezi kontakty jističe příliš malá. V tomto případě elektrický proud také teče do cívky příliš dlouho, když jsou kontakty sepnuté. Poruchu lze odstranit úpravou mezery nebo přesnějším nastavením UZSK pomocí přístroje.