Jak zkontrolovat vadný snímač tlaku oleje?

Pro spolehlivý chod motoru je nutné zajistit dostatečný tlak oleje v mazacím systému. Na přístrojové desce vašeho vozidla je varovná kontrolka nebo měřidlo, které indikuje stav tlaku motorového oleje. Pokud se kontrolka tlaku oleje rozsvítí, když motor běží na volnoběh, a zůstane svítit při provozu ve vysokých otáčkách, je to alarmující signál. Musíte zastavit, vypnout motor a zjistit příčinu nízkého tlaku, další provoz motoru je nepřijatelný, protože to může vést k jeho poruše (motor „klepe“) a dalším velkým opravám.

Tento článek je o tom, jak diagnostikovat tlak oleje v součástech motoru a převodovky a co je třeba udělat, pokud se kontrolka tlaku oleje na přístrojové desce rozsvítí nebo bliká.

Samokontrola systému mazání motoru

1. Zvedněte kapotu, není potřeba hned kontrolovat hladinu oleje v motoru, olej musí vytéct do klikové skříně, to nějakou dobu trvá. Prozatím se podívejte, zda z motoru neuniká čerstvý olej nebo zda není poškozená olejová vana (pokud není „ochrana klikové skříně“).

2. Pokud si všimnete úniku oleje z klikové skříně, zkuste ji dočasně utěsnit. K tomu použijte dostupné materiály, jako jsou: kus gumy, hadr, páska, dřevěný klín atd.

3. Ujistěte se, že olej neuniká zpod těsnění olejového filtru, které může být poškozeno nebo je nutné filtr jednoduše utáhnout. Vyvarujte se popálení horkými částmi motoru, proto je nejlepší používat rukavice.

4. Zkontrolujte hladinu motorového oleje měrkou, měla by být mezi MIN a MAX. Pokud je oleje málo, přidejte jej. Při doplňování použijte stejný olej, který byl nalit do motoru.

5. Nastartujte motor. Pokud zhasne kontrolka tlaku oleje, tak máte štěstí, můžete jet. Pokud ne, je nutná další diagnostika.

6. Nyní byste měli zkontrolovat provozuschopnost samotného snímače tlaku oleje. Vyjměte jej z motoru a nahraďte jej mechanickým tlakoměrem oleje (pokyny pro diagnostiku těchto zařízení jsou uvedeny níže). Pokud je tlak při volnoběžných otáčkách vyšší než 0,65 kgf/cm2 a zvyšuje se s rostoucí rychlostí, pak by měl být vyměněn samotný snímač nebo zkontrolován jeho elektrický obvod.

7. Udělali jsme vše, co jsme mohli sami zkontrolovat, pokud kontrolka bliká, musíte kontaktovat autoservis pro úplnou diagnostiku motoru a případné opravy.

Hlavní funkce motorového oleje

Snížení tření a opotřebení součástí motoru. Utěsněte těsnost nadpístového prostoru v místě styku pístních kroužků se stěnami válce.

• Vytváření tlaku v mazaných agregátech a zařízeních s hydraulickým pohonem (napínače řetězu, hydraulické kompenzátory). Odvod tepla z pístů, kluzných ložisek a dalších dílů.
• Ochrana motoru proti korozi.
• Prevence tvorby uhlíku a usazenin laku.
• Neutralizace kyselin vznikajících při oxidaci oleje a spalování paliva.
• Prevence tvorby usazenin v klikové skříni, olejovém potrubí atd.

1 – olejové čerpadlo;
2 – olejový přijímač;
3 – redukční ventil;
4 – obtokový ventil;
5 – olejový filtr;
6 — nouzový snímač tlaku oleje.

Jak funguje systém mazání motoru?

Čerpadlo nasává olej sacím potrubím z klikové skříně motoru a dodává jej přes olejový filtr do hlavního potrubí. Z něj olej proudí kanály v bloku do hlavních ložisek klikového hřídele. Mazání ojničních ložisek je nejčastěji organizováno prostřednictvím hlavních čepů prostřednictvím kanálů, které je spojují s ojničními ložisky.

Na spodním konci ojnice jsou obvykle otvory pro rozstřikování oleje na stěny vložky válce. V drážkách stíracích kroužků oleje jsou vypouštěcí otvory, které umožňují vytékání oleje.
Z hlavního potrubí odbočuje svislý mazací kanál, odkud je olej přiváděn do nosného ložiska vačkového hřídele, náprav vahadel a hydraulických kompenzátorů ventilů.

Mazací systém je vybaven regulačními ventily. Na výtlačné části olejového čerpadla je přetlakový ventil (redukční ventil). Spouští se, když tlak v mazacím systému překročí určitou kritickou úroveň (obvykle 4-5 bar) a resetuje část oleje z výstupu čerpadla na vstup. Když je obtokový ventil zabudován přímo do systému (častěji je umístěn v pouzdře výměnného filtru). Ventil se otevře, když je filtr ucpaný, a nasměruje nefiltrovaný olej s produkty opotřebení do systému.

K upozornění na nebezpečně nízký tlak v mazacím okruhu slouží nouzový snímač tlaku oleje. Častěji se nachází na bloku válců vedle olejového filtru, někdy na skříni hlavy válců.

Opotřebení vložek motoru

Častou příčinou poklesu tlaku motorového oleje je opotřebení ložisek motoru, především klikového mechanismu. Tlak v mazacím systému vytváří olejové čerpadlo. Tlak, který se vyvíjí, je určen hydraulickým odporem olejového potrubí. Zní to ošemetně, ale zjednodušeně to znamená, že čím snadněji olej z mazacího systému vytéká, tím menší tlak v něm vznikne a naopak.

U pracujícího motoru jsou vůle v ložiskách klikového hřídele 0,03-0,08 mm. Na jedné straně zajišťují normální režim mazání, při kterém mezi čep hřídele a vložku proniká dostatečné množství oleje, aby se vytvořil tzv. olejový klín (díky němu snesou třecí části velké mechanické zatížení s malým poškodit se). Na druhou stranu malé vůle neumožňují vytékání oleje s vysokou viskozitou z vnitřní dutiny ložiska.

Při opotřebení ložisek se mezery zvětšují, někdy i několikrát. Olej začne aktivně unikat ze systému, což vede ke snížení tlaku (kontrolka „tlaku oleje“ na palubní desce se rozsvítí nebo začne blikat). Tento efekt je zvláště akutní u „horkého“ motoru, kdy je viskozita oleje minimální (tekutost oleje se zvyšuje). V takových případech říkají, že „ložiska nedrží olej“.

Opotřebení olejového čerpadla

Pokud tlak oleje stoupá příliš pomalu, můžete při startování studeného motoru slyšet klepání nebo dokonce chrastění. Důvody jsou skryty v nízké hladině oleje, nebo v opotřebení olejového čerpadla, hlavních ložisek nebo selhání pojistného ventilu. Stejné zvukové signály doprovázejí chod motoru při nesprávném výběru oleje nebo olejového filtru.

Opotřebení ložisek klikového hřídele je problém, který se nevyskytuje sám o sobě, ale přináší další potíže. Snížení tlaku ve spodní části mazacího systému vede k hladovění třecích částí v hlavě válců a v hydraulických kompenzátorech olejem (pod víkem ventilu se objeví železný rachot a ventily začnou „viset“). Brzy tedy budou muset být také opraveny. Včas odhalit tento proces a přijmout opatření znamená úsporu náhradních dílů a oprav.

Proč měřit tlak oleje, když konstrukce motoru má snímač tlaku? Faktem je, že senzor se spustí, když tlak klesne na nouzovou úroveň, když už je „příliš pozdě na pití Borjomi“. Někdy senzory zareagují a je třeba je také zkontrolovat. I v případech, kdy je na palubní desce instalován číselník, je třeba mít na paměti, že jde o tzv. indikátorový typ a jeho odečtu lze s velkou rezervou věřit.

Posouzení stavu olejového systému motoru a převodovky

Pro měření tlaku oleje v motoru se používají speciální tlakoměry IDM-1 nebo jednodušší analog TU-12. Samotná diagnostika tlaku oleje se obvykle provádí přes standardní závitový otvor snímače tlaku oleje (místo toho se zařízení zašroubuje).

Specifikace motoru poskytují údaje o tlaku oleje. Jsou také uvedeny otáčky, při kterých je třeba provádět měření. Pokud není uvedeno jinak, měření by měla být prováděna při volnoběžných otáčkách. Výsledky měření jsou ovlivněny teplotou oleje, která určuje jeho tekutost. Doporučuje se měřit tlak oleje v motoru při provozní teplotě motoru (teplota oleje cca 80°C).

K dešifrování výsledků testu můžete použít referenční tabulku uvedenou v článku. Pokud dodatečné kontroly prokážou, že s díly mazacího systému v dobrém provozním stavu je tlak oleje v motoru blízký nebo nižší než spodní limit, pak je čas poslat motor na generální opravu.

Měření tlaku motorového oleje

1. Zahřejte motor do normálního tepelného stavu podle teploty oleje v klikové skříni (více než 60 stupňů C).
2. Při vypnutém motoru demontujte snímač tlaku oleje.
3. Připojte tlakoměr s hadičkou místo snímače tlaku oleje (v případě potřeby použijte požadovaný adaptér ze sady s příslušným závitem) k systému motoru nebo převodovce.
4. Nastartujte motor a odečtěte hodnoty při různých otáčkách klikového hřídele doporučených v datovém listu motoru se stabilizovanými hodnotami šipky tlakoměru.
5. Zastavte motor a počkejte, až tlak klesne na nulu nebo uvolněte tlak pomocí resetovacího tlačítka pod tlakoměrem, odpojte tester od motoru a znovu připojte snímač tlaku oleje.
6. Posuďte stav olejového systému porovnáním získaných výsledků s hodnotami uvedenými v pasu motoru nebo v referenční literatuře.

Specifikace motoru poskytují údaje o tlaku oleje. Jsou také uvedeny otáčky, při kterých je třeba provádět měření. Není-li to konkrétně uvedeno, pak by měla být měření provedena v režimu volnoběžných otáček. Výsledky měření jsou ovlivněny teplotou oleje, která určuje jeho tekutost. Doporučuje se provádět měření při provozní teplotě motoru. Po diagnostice udělá indikátor IDM-1 závěr o výkonu motoru.