Jak správně nainstalovat střešní ližiny?

Převážení zboží na střeše auta bylo masově akceptováno v SSSR, kde bylo docela obtížné pronajmout si kamion s řidičem, pár nákladních taxíků to nezvládlo. A sovětští lidé byli zvyklí řešit všechny problémy sami, zvláště pokud měli osobní auto. Teď už to není tak aktuální, nicméně kapacita ani velkého kombi nebo crossoveru na cesty do země s veškerým majetkem nebo dálkové cestování nestačí.

Koupit si kufr není nic složitého, ale otázka se nabízí s jeho upevněním, vyvinuté okapy po okrajích střechy už dávno vyšly z automobilové módy.

Proč potřebujete střešní ližiny auta

Střecha je vyrobena z tenkého kovu, který odolá pouze dešti, jakákoliv zátěž na ní nevyhnutelně zanechá promáčkliny.

Pod vnějším panelem o tloušťce zlomku milimetru se samozřejmě skrývá silový rám, který vydrží i převrácení vozu, ale veškerý dekorativní efekt rozbije i taška s venkovskými produkty. Proto je pro střešní nosič nebo dokonce jen náklad připevněný ke střeše potřeba pevný základ.

Střešní ližiny nejsou připevněny ke střešnímu panelu, ale k jeho nosné konstrukci pod tenkým panelem. Vnější vrstva kovu by neměla být vůbec v kontaktu s nákladem.

K tomu jsou v panelu vytvořeny otvory, kterými procházejí upevňovací prvky dlouhých podélných nosníků – střešní lišty a na nich jsou již nainstalovány kufry nebo jednoduše elektrické příčky umístěné v jakékoli vzdálenosti od předních a zadních oken karoserie.

druhy

Někdy se mluví o podélných a příčných kolejnicích, i když mohou být pouze podélné, ke kterým jsou připevněny snadno odnímatelné příčky a mohou mít různé účely:

• pro instalaci uzavřeného střešního nosiče;
• pro otevřené upevňovací prvky lehkého, ale celkového nákladu, jako jsou lyže nebo jízdní kola;
• pro instalaci otevřeného vyvážecího kufru ve formě koše s vysokými bočnicemi.

Podélné střešní ližiny mohou být univerzální nebo určené pro montáž na konkrétní model vozu. V tomto případě jsou vybaveny specializovanými spojovacími prvky, mají pevné rozměry a dokonce i nejvhodnější design.

Podle vzdálenosti od střešního panelu se střešní ližiny dělí na zavazadlové a integrované. Integrované zábradlí nemá mezeru mezi střechou a podélnou tyčí, což snižuje těžiště, ale nebude tou nejlepší variantou z hlediska odolnosti proti korozi. Častěji se používají se standardním vybavením vozu s přijetím dalších ochranných opatření.

Materiály a provedení oblouků

Běžnými materiály zábradlí jsou hliníkové slitiny nebo ocel. Někdy jsou pokryty plastovými překryvy, pak můžeme mluvit o kov-polymerové konstrukci.

Pokud mají podélné lamely malý vliv na aerodynamiku, pak příčné lamely někdy způsobují velký hluk při vysoké rychlosti. Proto se často vyrábějí s aerodynamickým profilem, na rozdíl od běžné čtvercové trubky.

Příčníky jsou upevněny na podélných kolejnicích pomocí závitových svorek a mají obloukový tvar, aby se zabránilo potopení celé konstrukce při zatížení. Jejich počet se pohybuje od dvou do čtyř, což umožňuje rovnoměrnější rozložení zatížení na podélné prvky.

Místa styku kolejnic s karoserií jsou opatřena podložkami tlumícími nárazy a jsou izolována od pronikání vody do prostoru pro cestující. Nechybí ani ozdobné plastové lišty, které lze sladit s barvou karoserie.

Jak vybrat zábradlí

Nejjednodušší je vybrat si sadu navrženou přímo pro montáž na konkrétní vůz. Pokud jsou k dispozici standardní spojovací prvky, pak je k dispozici příslušenství s původním katalogovým číslem. Podle stejného čísla je snadné najít náhradu od jiného výrobce.

Několik charakteristik sady podléhá ověření:

• kompatibilita s konkrétním tělem, výrobce uvádí seznam vhodných modelů;
• zamýšlený účel nákladu, držák pro kufr se liší v pevnosti od zařízení pro přepravu lyží;
• vzhled, pokud je pro expediční kufry potřeba praktičnost, pak v ostatních případech je důležitý design;
• aerodynamika, jinak můžete získat zdroj nepříjemného hluku;
• snadná manipulace se zámky příčných oblouků;
• oblíbenost produktu, nekvalitní zboží se hůře nakupuje.

Nejdůležitější je neudělat chybu při výběru síly, opravy střechy mohou stát více než dobrá sada.

Pravidla instalace

Nejčastěji stačí odstranit plastové zátky z běžných míst a nainstalovat podélné lišty v souladu s pokyny.

Někdy musíte tělo provrtat.

V tomto případě vše závisí na kvalitním značení vrtných míst, pod kterými by měly být výkonové prvky, někdy s hotovými upevňovacími maticemi. Okraje otvorů jsou utěsněny antikorozním základním nátěrem a pryžovými zátkami s otvory pro spojovací prvky.

Kov by se neměl dostat do kontaktu s lakem, všude na takových místech by měly být pryžové nebo plastové tlumiče.

Pro přístup k držákům musíte někdy odstranit čalounění stropu auta nebo dokonce demontovat sklo. Je lepší svěřit tuto práci odborníkům, jinak je nevyhnutelný výskyt cizího hluku z nesprávně nainstalovaného čalounění.

Tipy pro instalaci střešního nosiče na kolejnice

Je velmi důležité správně rozložit váhu kufru. A to nejen z hlediska bezpečnosti upevňovacích prvků, ale také správného rozložení hmotnosti vozu. Nemůžete přenést veškerou váhu na jednu nápravu, pokud plánujete cestovat s cestujícími na zadním sedadle a nákladem v hlavním kufru, pak musí být hmota nákladu na střeše posunuta co nejvíce dopředu, takže auto se bude chovat lépe v zatáčkách.

Maximální povolené zatížení střechy vozidla nesmí být překročeno, a to ani v případě velkého objemu kufru. Obvykle to není více než 50-100 kilogramů, podle typu auta.

Do kufru byste neměli umisťovat další osvětlení, může to způsobit konflikt s inspektorem, protože pravidla pro světelné zdroje na autech jsou přísně regulována.

Vzdálenost mezi příčnými oblouky by neměla být menší než 0,7 metru, jinak se celá konstrukce nemusí chovat normálně při brzdění, ale je lepší tuto základnu uvést na maximální možnou hodnotu.

Kufr by měl být umístěn vzhledem ke skleněným rámům s ohledem na zatížení a zamýšlený způsob pohybu. Při silném posunutí dopředu je schopen vytvořit nežádoucí zdvih a dozadu – přetížit zadní nápravu a zasahovat do otevírání pátých dveří u hatchbacků a kombi.

Při jízdě je třeba si uvědomit z toho vyplývající omezení maximální rychlosti a celkové výšky vozu a také zhoršenou příčnou stabilitu a návětrnost, která se může zcela nečekaně projevit při bočním větru nebo předjíždění kamionu.