Jak správně brousit brzdové kotouče – tipy a triky od odborníků
Řekněte mi, existují nějaké nuance? Jak dlouho trvá než se nabourají, jinak jsou kotouče nové, ale zvuk je hrozný a účinnost se snížila.
VW MULTIVAN 1993 AAB
Člen klubu MAX 2 Zprávy: 5250 Registrovaný: 19.12.2006, 09: 23: 23 Model: multi van Rok vydání T.S.: 1994 Model motoru: ACU Kde: Moskva x 77 Věk 54 Kontaktní informace:
Re: Jak správně brousit nová kola
zpráva MAX 2 » 31.07.2014/09/43, 23:2:XNUMX #XNUMX
Podložky jsou také nové? Instalováno správně?
Valery Senior regionu Zprávy: 9315 Registrovaný: 29.10.2006, 22: 03: 21 Model: multi van Rok vydání T.S.: 2005 Model motoru: AX Kde: Volgograd x 281 x 550 Věk 59 Kontaktní informace:
Re: Jak správně brousit nová kola
zpráva Valery » 31.07.2014/09/47, 33:3:XNUMX #XNUMX
Prvních 200 km byste neměli moc spoléhat na brzdy, s novými kotouči a destičkami, a také byste neměli vší silou sešlápnout pedál. Třecí materiál se může uvolnit z ucpávek. A poté, co se kotouče opotřebují do podložek nebo naopak, bude ze všeho balík.
Dobrých lidí je jistě více, ale je jich méně.
Dvoukorálkový ovladač. 99977233097+
Autor tématu
fredi_man Zprávy: 90 Registrovaný: 15.03.2014, 09: 39: 55 Model: multi van Rok vydání T.S.: 1993 Model motoru: AAB Kde: RB Gomel
Re: Jak správně brousit nová kola
zpráva fredi_man » 31.07.2014/09/59, 32:4:XNUMX #XNUMX
MAX 2 napsal: Podložky jsou také nové? Instalováno správně?
Podložky jsou prakticky nové. A je to tak, všechno se tam zdá být jednoduché. Očistil jsem povrch náboje a omyl konzervaci.
VW MULTIVAN 1993 AAB
Člen klubu MAX 2 Zprávy: 5250 Registrovaný: 19.12.2006, 09: 23: 23 Model: multi van Rok vydání T.S.: 1994 Model motoru: ACU Kde: Moskva x 77 Věk 54 Kontaktní informace:
Re: Jak správně brousit nová kola
zpráva MAX 2 » 31.07.2014/10/06, 28:5:XNUMX #XNUMX
Prostě když jsi psal o hrozném zvuku, myslel jsi na nesprávnou instalaci, to se občas stává, podložka se dá snadno převrátit žehličkou směrem ke kotouči.
fredi_man Zprávy: 90 Registrovaný: 15.03.2014, 09: 39: 55 Model: multi van Rok vydání T.S.: 1993 Model motoru: AAB Kde: RB Gomel
Re: Jak správně brousit nová kola
zpráva fredi_man » 31.07.2014/10/38, 00:6:XNUMX #XNUMX
Díky, ještě to zkontroluji.
VW MULTIVAN 1993 AAB
Artemka10 Člen klubu Zprávy: 12047 Registrovaný: 04.11.2010, 22: 56: 32 Model: HymerVan522 Rok vydání T.S.: 2007 Model motoru: 2.2 TDCi Jméno: Alexey x 60 x 491 Věk 59 Kontaktní informace:
Re: Jak správně brousit nová kola
zpráva artemka10 » 31.07.2014/10/42, 35:7:XNUMX #XNUMX
Můžete také správně „přidávat“ olej do motoru Chcete, abych vám řekl jak?
Valery Senior regionu Zprávy: 9315 Registrovaný: 29.10.2006, 22: 03: 21 Model: multi van Rok vydání T.S.: 2005 Model motoru: AX Kde: Volgograd x 281 x 550 Věk 59 Kontaktní informace:
Re: Jak správně brousit nová kola
zpráva Valery » 31.07.2014/11/01, 17:8:XNUMX #XNUMX
artemka10 napsal: Chceš mi říct jak?
Často kladené dotazy již existují, omyl! (S)
Dobrých lidí je jistě více, ale je jich méně.
Dvoukorálkový ovladač. 99977233097+
Autor tématu
fredi_man Zprávy: 90 Registrovaný: 15.03.2014, 09: 39: 55 Model: multi van Rok vydání T.S.: 1993 Model motoru: AAB Kde: RB Gomel
Re: Jak správně brousit nová kola
zpráva fredi_man » 31.07.2014/11/03, 47:9:XNUMX #XNUMX
Na olej jsem se neptal
VW MULTIVAN 1993 AAB
Artemka10 Člen klubu Zprávy: 12047 Registrovaný: 04.11.2010, 22: 56: 32 Model: HymerVan522 Rok vydání T.S.: 2007 Model motoru: 2.2 TDCi Jméno: Alexey x 60 x 491 Věk 59 Kontaktní informace:
Re: Jak správně brousit nová kola
fredi_man napsal: nezeptal se
Ale kromě vás jsem se s touto otázkou nesetkal
Člen klubu Vadim Zprávy: 298 Registrovaný: 09.10.2006, 14: 21: 36 Model: R350 Rok vydání T.S.: 2012 Kde: Kolomna Věk 51
Re: Jak správně brousit nová kola
zpráva Vadim » 31.07.2014/12/00, 43:11:XNUMX #XNUMX
Jak můžete „nesprávně zabrousit“?
kůže námořníka Zprávy: 1367 Registrovaný: 11.05.2010, 21: 10: 47 Model: T4 Rok vydání T.S.: 1993 Model motoru: AAV 2.4L Kde: Volžsk x 18 Věk 58
Re: Jak správně brousit nová kola
fredi_man napsal: Podložky jsou prakticky nové.
S novými disky jsou instalovány nové podložky. a žádný jiný způsob.
Artemka10 Člen klubu Zprávy: 12047 Registrovaný: 04.11.2010, 22: 56: 32 Model: HymerVan522 Rok vydání T.S.: 2007 Model motoru: 2.2 TDCi Jméno: Alexey x 60 x 491 Věk 59 Kontaktní informace:
Re: Jak správně brousit nová kola
Vadim napsal: Jak můžete „nesprávně zabrousit“
No jak píšou naši kolegové
Matroskin napsal: jsou nainstalovány nové destičky s novými kotouči.
Valery napsal: Prvních 200 km hodně spoléhalo na brzdy
Po výměně kotoučů a destiček jsem odešel z autoservisu a věnoval se své práci. No, maximálně 5-10 zmáčknutí a zapomenete na brzdy – fungují.
Možná měl autor tématu na mysli zabroušení bez řízení? Pak si musíte vzít pivo, kamaráda, vrtačku a udělat vše podle níže uvedených bodů:
1. Pojďme pít!
2. Pijeme více.
3. Zvedneme disk kola a jeho destičky, do kterých zabrousíme.
4. Existují 2 možnosti: 1. Kolem můžete otáčet ručně. 2. Můžete jej vyjmout a použít různá zařízení (například kabel) k odšroubování disku.
5. Spoluhráč musí dupnout na brzdy.
6. Pokud použijete odstavec 4.2, tak před povelem „Stiskni“ musíte nejdříve vrtačku vypnout, jinak pokud zmáčkne brzdu, pak budete vrtačkou dále otáčet, dokud se její drát nevytáhne ze zásuvky jako výsledek vinutí na vás .
7. totéž udělejte se zbytkem kol/ráfků
8. Po takové práci je hřích nepít – pijme!
SlavikTs Zprávy: 885 Registrovaný: 27.09.2010, 10: 54: 06 Model: Transportér Rok vydání T.S.: 2010 Model motoru: SAAV Kde: Moskva x 17 Věk 53
Re: Jak správně brousit nová kola
zpráva SlavikTs » 31.07.2014/12/46, 22:14:XNUMX #XNUMX
Vůz nemusí dobře brzdit, dokud nespálí destičky. Po zabroušení se doporučuje provést několik extrémních brzd při vysoké rychlosti. Nespálené destičky však nejsou při částečném brzdění vůbec cítit, pouze při intenzivním brzdění.
Používáte zastaralý prohlížeč. Tento a další weby se v něm nemusí zobrazovat správně.
Musíte aktualizovat prohlížeč nebo zkusit jiný.
mega
V Lese
3. září 2008 424 26 28 47 Moskva
Onehdy jsme na Plejádách nainstalovali 4pístkové brzdy. Zároveň jsme instalovali nové kotouče a destičky. Neoriginální kola – Brembo, destičky Remsa. První dojmy: bylo to HORŠÍ. Diskům a destičkám vyčítám nedostatek lesku. Kolik kilometrů (přibližně v průměru) by se měli nabourat?
Zvukový
Vrchní lesník
3. července 2009 3,659 471 83 37 XNUMX Moskva Jihozápadní správní obvod-Jižní správní obvod-Ústřední správní obvod
Ano, trochu, myslím, že 100 km stačí, ale vše záleží na intenzitě brzdění, brzděte více a silněji – zvyknete si rychleji.
Pokud lžu, opravte mě.
Aleksandr78
V Lese
11. srpna 2009 472 26 0 50
na trati 500 m, se současným sešlápnutím brzdy a plynu))):neutrál:
Skóre66
vrchní lesník
9. listopadu 2007 3,753 287 83 45 XNUMX Texas
To nemůžete, chlapi. S podložkami a disky musíte udělat toto:
Jedeme 300 km v režimu „superopatrný“ – brzdíme velmi hladce a s předstihem, bez zrychlování.
Pak jedeme ještě 200 v normálním režimu – už se objevují brzdy.
Pak auto zrychlíme na 180-200 a náhle klesneme na podlahu téměř na doraz a tak dále 3x, necháme brzdy vychladnout.
Poté budou tomózy vynikající a vložky déle vydrží.
Metoda byla testována sama na sobě. Doporučili mi to rally jezdci.
Shef
Šéfkuchař klubu
20. září 2006 1,935 60 48 54 XNUMX
. Pak auto zrychlíme na 180-200 a náhle klesneme na podlahu téměř na doraz a tak dále 3x, necháme brzdy vychladnout.
Nemůžu tolik zrychlit :? Extrémní broušení však. icon_rolleyes:
aleks73
Starší lesník
26. dubna 2008 1,614 105 0 XNUMX Dimitrovgrad
Jaký smysl má instalace čtyřpístkových třmenů a levných podložek REMSA? Důvodem špatného brzdění mohou být oni.
Nebo se pletu a už nejsou levné?
Přidáno po 1 minutě 9 sekundách
Poté auto zrychlíme na 180-200
Jo. Není nějaká pomalejší cesta? ))
mega
V Lese
3. září 2008 424 26 28 47 Moskva
Jaký smysl má instalace čtyřpístkových třmenů a levných podložek REMSA? Důvodem špatného brzdění mohou být oni.
Nebo se pletu a už nejsou levné?
No, drahé se ne vždy rovná dobrému. A co víc, cena se nerovná kvalitě brzdění. K otázce – díky všem, kteří odpověděli, jsem pochopil, jak dlouho přibližně trvá, než se začne škubat, co se týče „podělaných podložek“ nebo „špatných ráfků“
tc_pleyada
Partner klubu
10. listopadu 2006 4,255 71 0 XNUMX Moskva www.tc-pleyada.ru
Onehdy jsme na Plejádách nainstalovali 4pístkové brzdy. Zároveň jsme instalovali nové kotouče a destičky. Neoriginální kola – Brembo, destičky Remsa. První dojmy: bylo to HORŠÍ. Diskům a destičkám vyčítám nedostatek lesku. Kolik kilometrů (přibližně v průměru) by se měli nabourat?
Dobrý den!
„Horší“ – rozhodně je třeba zavést.
80-100 km bez zátěže a dalších 50-80 km s postupným prodlužováním doby zátěže.
PS Ale volba Remsy pro 4 pístky není úplně opodstatněná, pokud chcete mít pod pedálem rezervu zátěže.
Minimálně 4 písty
Nebo
http://www.www.tc-pleyada.ru/shop/b. &halt_id=35&dep=+Perednie__tormoznye__kolodki
Nebo
http://www.www.tc-pleyada.ru/shop/b. &halt_id=35&dep=+Perednie__tormoznye__kolodki
Nebo
http://www.www.tc-pleyada.ru/shop/b. &halt_id=35&dep=+Perednie__tormoznye__kolodki
Zubr
Na stopě
8. listopadu 2009 95 5 8
Dobrý den!
„Horší“ – rozhodně je třeba zavést.
80-100 km bez zátěže a dalších 50-80 km s postupným prodlužováním doby zátěže.
PS Ale volba Remsy pro 4 pístky není úplně opodstatněná, pokud chcete mít pod pedálem rezervu zátěže.
Minimálně 4 písty
Nebo
http://www.www.tc-pleyada.ru/shop/b. &halt_id=35&dep=+Perednie__tormoznye__kolodki
Nebo
http://www.www.tc-pleyada.ru/shop/b. &halt_id=35&dep=+Perednie__tormoznye__kolodki
Nebo
http://www.www.tc-pleyada.ru/shop/b. &halt_id=35&dep=+Perednie__tormoznye__kolodki
Registrace: 10.11.2006
Adresa: Moskva
Příspěvky: 3,400
Poděkování: 3
Poděkování: 35krát v 34 zprávách
Re: Jak dlouho by se měly nosit nové kotouče a destičky?
Citace:
Zpráva od mega
Onehdy jsme na Plejádách nainstalovali 4pístkové brzdy. Zároveň jsme instalovali nové kotouče a destičky. Neoriginální kola – Brembo, destičky Remsa. První dojmy: bylo to HORŠÍ. Diskům a destičkám vyčítám nedostatek lesku. Kolik kilometrů (přibližně v průměru) by se měli nabourat?
Dobré odpoledne Ale přesto, na základě provozních zkušeností, které podložky (čího výrobce) můžete doporučit? Zadní bubny.
tc_pleyada
Partner klubu
10. listopadu 2006 4,255 71 0 XNUMX Moskva www.tc-pleyada.ru
“Dobré odpoledne! Ale přesto, na základě provozních zkušeností, které podložky (čího výrobce) můžete doporučit? Zadní bubny.”
Dobrý den!
Na bicí postačí pažbové podložky. Nejprve můžete na přední stranu umístit EBC zelenou. Pokud brzdy nestačí, zvažte výměnu zadních za kotoučové.
Zubr
Na stopě
8. listopadu 2009 95 5 8
“Dobré odpoledne! Ale přesto, na základě provozních zkušeností, které podložky (čího výrobce) můžete doporučit? Zadní bubny.”
Dobrý den!
Na bicí postačí pažbové podložky. Nejprve můžete na přední stranu umístit EBC zelenou. Pokud brzdy nestačí, zvažte výměnu zadních za kotoučové.
Pardon, jak to myslíte skladové podložky? Prosím o vysvětlení. Je opravdu možné u SG5 vyměnit bubnové brzdy za kotoučové? Cena tohoto potěšení ve vašem centru s náhradními díly?
mega
V Lese
3. září 2008 424 26 28 47 Moskva
Odpovím si sám
Manželka ujela asi 500 km, většinou v zácpách. Nešel jsem tam konkrétně proto, abych později cítil rozdíl. Včera jsem to jel a brzdy k nepoznání. Úžasně brzdí. Touha vyměnit Remsu za „5krát dražší“ zmizela.
Subik
vrchní lesník
7. dubna 2008 4,250 418 83 54 2 Moskva, ul. Nižegorodskaja www.driveXNUMX.ru
Jak se říká, lepší pozdě než nikdy.
Teorie broušení brzdových kotoučů a destiček,
Definice a metody,
Doporučené metody pro broušení v základních brzdových systémech od StopTech.
Vyžaduje nové brzdové kotouče a destičky nainstalované v brzdovém systému lapování. Lapování se provádí v dvě etapy:
Krok 1: předehřátí brzdových kotoučů a destiček předepsaným způsobem tak, aby brzdové kotouče byly potaženy materiálem, ze kterého jsou destičky vyrobeny, a
Krok 2: konečná úprava samotných polštářků, což vede k odpařování pryskyřic přítomných v jejich složení.
První etapa spočívá v provedení série zastávek, aby se brzdový kotouč i brzdové destičky zahřály na teplotu dostatečnou k roztavení materiálu, ze kterého jsou destičky vyrobeny, a k pokrytí třecí plochy brzdových kotoučů tímto materiálem.
V tomto procesu je tu jedno úskalí, kterou stojí za to znát a vyhnout se jí.
Poté, co se vozidlo úplně zastaví, okamžitě uvolněte brzdový pedál. Ignorování tohoto doporučení může mít za následek nerovnoměrné pokrytí třecí plochy brzdového kotouče.
Druhá etapa lapování nebo dokončování se skládá z další sady zarážek pro jemné doladění samotných brzdových destiček. Zajistí odpaření pryskyřic tvořících brzdové destičky v místě styku destičky s třecí plochou brzdového kotouče.
Proces broušení nebude považován za dokončený, dokud nebudou dokončeny obě sady zastávek.
Existují však výjimky.
Někteří výrobci prodávají brzdové destičky „připravené k použití“, které byly předehřáté nebo ošetřeny laserem, aby zajistily přizpůsobení povrchu brzdové destičky. Pokud jsou použity právě takové destičky, pak není potřeba druhý brzdný komplex.
Upozorňujeme také, že pokud jsou nainstalovány nové brzdové kotouče, ale destičky zůstávají staré (strategie používaná profesionálními týmy k rychlému zabroušení brzdových kotoučů), platí stejné okolnosti jako v předchozím případě, musí být provedena pouze jedna sada brzdění. , aby se materiál rovnoměrně přenesl z destiček na nový kotouč. Vezměte prosím na vědomí, že pokud je vozidlo vybaveno vysoce výkonnými nebo závodními brzdovými destičkami, které jsou zřídka používány agresivním způsobem, vrstva materiálu destiček, která by měla být na brzdovém rotoru, se může doslova opotřebovat. Tuto vrstvu však lze v případě potřeby obnovit opakováním brzdové sady pro zabroušení. To lze podle potřeby opakovat, dokud se samotné podložky neopotřebují. To se může hodit v případech, kdy je brzdový systém již vybroušen do některých destiček, ale je potřeba je vyměnit za jiné.
Například, když potřebujete vyměnit pouliční brzdové destičky za pásové (a po pásových zpět za silniční). V tomto případě je metoda zabroušení zcela odlišná: v autě s novými brzdovými destičkami byste měli ujet 8 až 33 km s minimální silou na brzdy, aby brzdové destičky a kotouč zůstaly studené. To přispívá ke vzniku abrazivního tření, pomocí kterého je brzdový kotouč očištěn od zbytkového materiálu z předchozích destiček, před provedením 1-2 cyklů broušení v nových destičkách popsaných níže.
Jedna sada brzd, pokud již byly nainstalované destičky použity, nebo dvě, pokud jsou destičky nové.
Níže popsaná metoda lapování popisuje kroky potřebné k účinnému broušení v brzdovém systému.
Důrazně se doporučuje provádět broušení na suchém povrchu vozovky na závodní dráze nebo na jiném specializovaném místě, aby nebyla ohrožena vaše bezpečnost a bezpečnost ostatních.
I když je důležité dostat do brzdového systému dostatek tepla pro efektivní lapování, je také důležité mít zdravý rozum a přistupovat k postupu lapování s maximální zodpovědností.
Broušení v civilních brzdových destičkách.
U typického brzdového systému vybaveného civilními brzdovými destičkami lze provést sekvenci 10 brzd (snížení rychlosti ze 100 km/h na 20 km/h), která obvykle zvýší teplotu součástí brzdového systému na dostatečnou úroveň. dovolit Vystačíte si pouze s touto jedinou sadou pro broušení v brzdovém systému.
Každé brzdění by mělo mít mírně ostrou zpomalovací sílu (pro srovnání, k zablokování brzd a/nebo aktivaci systému ABS je zapotřebí ~80% – 90% zpomalení) a mělo by probíhat jedno po druhém, aby se zabránilo ochlazení brzd během přestávky. .
V závislosti na složení destiček se vám bude zdát, že brzdění bude postupně účinnější, ale pak blíže k pátému brzdění tento pocit zmizí (také do této doby bude v kabině slyšet zápach vznikající při tření).
Neznamená to, že si brzdový systém zvykl. Tento jev je známý jako „zelené vyblednutí“, protože charakterizuje brzdové destičky, které nejsou plně kondicionované, nebo jinými slovy „zelené“, z jejichž složení se pryskyřice ještě musí odpařit v místě kontaktu mezi destičkou a destičkou. brzdový kotouč.
To znamená, že nebylo dosaženo horní teplotní hranice tření materiálů.
Při dolaďování jakékoli brzdové sady je třeba dbát na dostatečně dlouhou brzdnou dráhu.
První komplex bude považován za dokončený pouze v případě, že byl proveden doporučený počet brzdění – ne méně.
Poté je třeba nechat systém vychladnout a pohybovat se maximální možnou, bezpečnou, za aktuálních okolností rychlostí, aniž by došlo k úplnému zastavení vozu.
Po vychladnutí byste měli přistoupit k druhému doporučenému komplexu, který se opět skládá z 10 brzd a na závěr skončit dalším chlazením.
V některých situacích bude užitečný i třetí komplex, ale dva hlavní obvykle stačí.
Broušení v závodních podložkách.
U typického brzdového systému, který má nainstalované závodní brzdové destičky, musí být proces lapování agresivnější, protože musí být dosaženo vyšších teplot, aby brzdové destičky určitých výrobců poskytly maximální závodní potenciál.
komplex:
— 10 brzdných časů (snížení rychlosti ze 100 km/h na 20 km/h),
— po kterých bezprostředně následují 3 nebo 4 brzdění (snížení rychlosti ze 150 km/h na 20 km/h).
Alternativně je možné použít komplex:
— 11 brzdění (snížení rychlosti ze 150 km/h na 70 km/h), nebo komplex
— 7 brzdných časů (snížení rychlosti ze 180 km/h na 90 km/h),
které budou téměř totožné s prvními dvěma navrhovanými komplexy.
Stejně jako u civilních brzdových destiček by každé brzdění mělo mít střední až silnou zpomalovací sílu a mělo by nastat jeden po druhém, aby se zabránilo ochlazení brzd mezi tím.
Opět se vám v závislosti na složení destiček bude zdát, že brzdění bude postupně účinnější, ale pak, blíže k polovině prvního brzdného komplexu, tento pocit zmizí. To neznamená, že je použit brzdový systém, kromě případů, kdy jsou použity brzdové destičky již připravené pro závodění.
Jedná se o stejný jev, který se vyskytuje u vysoce výkonných brzdových destiček a civilních brzdových destiček (s výjimkou použití brzdových destiček, které jsou již připraveny pro závodění, nezůstanou bez ošetření a po prvním brzdění se opotřebují).
Při jemném dolaďování jakékoli brzdové sady byste měli dbát na delší brzdnou dráhu, kterou vyžadují destičky, které nejsou zcela zabroušeny.
První komplex bude považován za dokončený pouze v případě, že byl proveden doporučený počet brzdění – ne méně. Obecně by bylo lepší provést dodatečné brzdění, nebudou bolet.
Poté je třeba nechat systém vychladnout a pohybovat se maximální možnou, bezpečnou, za aktuálních okolností rychlostí, aniž by došlo k úplnému zastavení vozu.
Po vychladnutí pokračujte druhou doporučenou sekvencí brzdění a na konci dokončete další vychladnutí.
V některých situacích bude užitečný i třetí komplex, ale dva hlavní obvykle stačí.
Závodníci si všimnou, že pokud jsou destičky správně zabroušeny, asi 2 mm od okraje destičky poblíž brzdového kotouče, barva se změní na popel nebo barva destičky bude vypadat, jako by byla silně přehřátá.
Klíčem k úspěšnému lapování brzd tedy bude řídit teplotu brzdových destiček v provozním rozsahu a udržovat ji tam, dokud nezačne proces potahování brzdových rotorů materiálem destiček.
Různé konstrukce brzdového systému, typy brzdových destiček a jízdní podmínky vyžadují různé kroky k dosažení úspěšného lapování.
Výše uvedené doporučené kroky by měly sloužit jako výchozí bod pro vývoj vlastních metod lapování, které budou vyhovovat vaší konfiguraci brzdového systému.