Jak resetovat kontrolku motoru na motocyklu?

Odpojil jsem teplotní čidlo a chyba se zapsala do “mozků”, vše jsem připojil zpět, ventilátor funguje, při běžícím motoru a provozu chyba (FI) nesvítí, ale po nastartování motorky teplota a kontrolky FI se na krátkou dobu rozsvítí a poté současně zhasnou.
Odstranění těsnění baterie nepomáhá. Když je diagnostický vodič připojen k zápornému pólu (režim vlastní diagnostiky), FI neustále bliká.

Setkal se někdo s tím, jak „resetovat“ chyby?

S největší pravděpodobností tam ještě nějaký zásek zůstal. Pokud je problém vyřešen, fi by již neměl svítit. V diagnostickém režimu pouze neustále bliká nebo se zobrazuje chybový kód?
A vůbec, když nepomohou terminály, tak někdy může pomoci 5x po sobě nastartovat a vypnout.

02.10.2014, 18: 57
V režimu vlastní diagnostiky neustále bliká, nečte kódy(
02.10.2014, 22: 36

Připojil jsi senzor znovu? Podívali jste se na své kontakty? Vyčistili to? Možná to neklikalo úplně? Právě jsi odpojil kontakty od snímače? Pokud jste odšroubovali samotný senzor, můžete jej znovu odšroubovat a podívat se na něj.
Na některých autofórech při odstraňování terminálů doporučují na 5 minut zavřít. Nevím, proč je to potřeba a jaký to má efekt, ale říkají, že to pomáhá.
Přinejmenším můžete vyměnit senzor, nemělo by to stát tolik.

Jen jsem odpojil kontakty od čidla, vše zacvakl na místo a dvakrát zkontroloval, čidlo funguje – ventilátor se zapne.

Setkal se někdo s tím, jak „resetovat“ chyby?

S největší pravděpodobností tam ještě nějaký zásek zůstal.

No, je lepší připojit počítač a zkontrolovat vše a zároveň resetovat chyby

Pokud se vyskytly chyby, autodiagnostika je ukázala, musí existovat způsob, jak je resetovat bez počítače)

Ahoj!
Pokud se kontrolka FI nerozsvítí/nebliká za jízdy motocyklu, pak není problém.
Nepamatuji si, jak to bylo na rukávu, ale na mém Hondu, když zapnete zapalování, kontrolka FI se vždy rozsvítí a po několika sekundách zhasne – to je normální! )))

No, jestli jsem to dobře pochopil:
Po dokončení opravy kontrolka LED nezhasne
na. Servisní kódy uložené v paměti se však nevymažou
pro zachování historie problému a může se zobrazit LED světlo
kódy v režimu vlastní diagnostiky. Problém
historie se odkazuje při řešení nestabilních problémů.
Když je motocykl dole, senzor sjetí vozidla
je vypnuto a ECU vypne vstřikovače paliva a
zapalovací systém. Kontrolka FI bliká, ale
servisní kód nelze zobrazit. Spínač zapalování je vlevo
NA. Pokud stisknete tlačítko startéru, elektrický startér se otočí
ale motor nenastartuje. Chcete-li motor znovu nastartovat, zvedněte
motocyklu, vypněte zapalování a poté jej zapněte.
Senzor spouštění vozidla je zapnutý a LED svítí
vyprchá.
Chyby jsou registrovány v mozku a k jejich resetování je třeba otáčet klíčem tam a zpět v režimu vlastní diagnostiky.
Každý, kdo je dobrý v buržoazii, mě může opravit)

Přečtěte si více

ROI: Legislativní zákaz výstavby prasečích farem v ekologicky čistých oblastech a na černozemích

To ne! Píše se zde, že při pádu motocyklu se spustí čidlo vypnutí motoru a pro opětovné nastartování motocyklu je potřeba po zvednutí motocyklu resetovat stav tohoto čidla vypnutím zapalování. jinak motor nenastartuje.

Při běžícím motoru a v chodu se chyba (FI) nerozsvítí, ale po nastartování motocyklu se na krátkou dobu rozsvítí kontrolka teploty a FI, poté současně zhasne.

To je normální, všichni se po nastartování rozsvítí a zhasnou :)

Při připojení diagnostického vodiče k zápornému pólu (režim vlastní diagnostiky) FI neustále bliká

Podle manuálu to znamená, že snímač polohy motocyklu je aktivní. Resetuje se otočením klíčku do polohy OFF. To je však v případě, že diagnostický konektor NENÍ uzavřen. Možná se musíme podívat blíže? Protože v diagnostickém režimu po 5sekundové pauze začne blikat kontrolka, která zobrazuje desítky jednotek čísla chyby.

Setkal se někdo s tím, jak „resetovat“ chyby?

Manuál říká, že chyby jsou stále uloženy v ECU. Chcete-li číst chyby z paměti, musíte vstoupit do diagnostického režimu č. 2:
1. Přepněte na ON
2. Zavřete (uzemnění – „zem“ – v originále) diagnostický konektor více než 5krát během dvou sekund, poté jej nerozevírejte a čtěte chybové kódy jako obvykle.

Chcete-li odstranit chyby, v diagnostickém režimu č. 2 sešlápněte spojku a podržte ji déle než pět sekund.

ps Sám trpím na FI, svítí téměř vždy ve vlhkém a velmi chladném počasí, v létě velmi zřídka, pouze za deště.

nickatfi Díky, zkusím.

To je normální, všichni se po nastartování rozsvítí a zhasnou :)

Zhasne a pak se rozsvítí a zase zhasne.

Moje spojka má zlomený „čep“ v senzoru (nevím, jak to správně nazvat), který po stisknutí dává signál, zda je stisknutá rukojeť spojky, možná se jí to nelíbí.
Ze snímače polohy motocyklu (snímač pádu) jsem vyndal jádro, aby to nefungovalo, ale to bylo po tomto „nesmyslu“.

ps Sám trpím na FI, svítí téměř vždy ve vlhkém a velmi chladném počasí, v létě velmi zřídka, pouze za deště.

Přečtěte si více

Probiotika pro psy s alergiemi: Vědecky podložené kmeny a dávkování (2025) - HsViko Pet Supplements

Měl jsem to samé na svém Ruffovi z roku 2006 a nebylo to uvedeno v chybách, ale nakonec jsem skóroval)

Měl jsem to samé na svém Ruffovi z roku 2006 a nebylo to uvedeno v chybách, ale nakonec jsem skóroval)
O_o, já mám taky 2006 a taky skóroval. Ve službě také nic nenašli (ale to zde není ukazatel).

Zajímalo by mě, jestli jsem jádro ze snímače pádu vyjmul správně, nebo jestli je lepší ho zamknout v jedné poloze :ups:
7947

Takový problém, Ural IMZ 8.103.10, když to spustím, tak na volnoběh svítí kontrolka nabíjení, když pustíš plyn, svítí na plnou intenzitu, ale měla by úplně zhasnout, v čem je problém? Generátor 424 je nový, relé 3702, možná je problém s relé?

Potap Pá, 23. 03. 2012 — 06:03

Žádný problém. Pro mě je to stejné. Elektronické relé zcela nezhasne žárovku.

Evgen2839 Pá, 23. 03. 2012 — 06:39

jak to zapojíš, už jsem jich vypálil pět, vše správně zapojím, nastartuji, něco se v něm spálí?

Anatoly 71 Pá, 23. 03. 2012 — 07:58

pokud žárovka, tak + z luxu na jeden kontakt výbojky, na druhý – z Pokud je gen 500W, tak z genu + a druhý + z pojistkového bloku (permanentka). změřte napětí, mělo by být v rozmezí 14.2 V při středních otáčkách.

Anatoly 71 Pá, 23. 03. 2012 — 08:00

500W + na lampu je připojeno k relé regulátoru (tabletu) zabudovanému v generátoru.

pyslan-1994 Pá, 23/03/2012 — 08:13

Nyní probíhá nabíjení, naměřené napětí je cca 14.2, ale kontrolka svítí v plné intenzitě, ale při akceleraci by měla zhasnout, generátor by měl být vzrušený, v knize je napsáno, že připojení k baterii je nespolehlivé, ale tam je vše v pořádku

liss Pá, 23. 03. 2012 — 12:07

Jak může
Při hledání a gimbalu, dohnat)

Kirill Dneprovich Pá, 23. 03. 2012 — 13:14

Lampa zhasne pouze na starém mechanickém relé Tobish

Ivanich So, 24 — 03:2012
Kirill Dneprovich:
Lampa zhasne pouze na starém mechanickém relé Tobish

co?? Proč mám elektronický vypínač a světlo zhasne? Mmm Hmm, podle vás jednoznačně porucha!? Kniha o těchto relé (mechanických i elektronických) říká dost. U mechanického relé se kontrolka rozsvítí pouze v případě poruchy generátoru nebo samotného relé! Na elektronickém se může výstražná kontrolka rozsvítit i na volnoběh (když generátor není buzen a nedodává proud), ale při zvýšení otáček by měla zhasnout, jde o jakýsi indikátor okamžiku, kdy generátor z důvodu nebuzení při nízkých otáčkách neposkytuje proud. Mimochodem, není to špatné. Nyní, pokud se mýlím, opravte mě s rozumem.

flremTOOural So, 24/03/2012 — 20:01

vše závisí na konkrétní instanci reluhi. Ty, které nechodí, se najdou všude, ale ty, které nechodí, jsou velmi vzácné Takže v obou případech je vše v pořádku.
Zaručeně zhasne jen mechanika :) No, nebo jiná implementace rozsvícení výstražné kontrolky (třeba jako VAZ).

Přečtěte si více

Technologie čištění vody s aktivním kyslíkem

Ivanich So, 24 — 03:2012
flremTOOural:

Děkuji za vysvětlení, nevěděl jsem, že existují jiné typy elektronických relé speciálně pro Ural. No, pokud lampa nezhasne, jak monitorovat provoz generátoru, to znamená, že pokud zhasne, je to, dorazili jsme.

flremTOOural So, 24/03/2012 — 20:32

Jas lampy se mění – takto se posuzuje činnost generátoru. Když svítí plnou intenzitou, dochází k nabíjení.

Ivanich So, 24 — 03:2012

Pravděpodobně to můžete přehlédnout, když generál dostane kirdyk)))

flremTOOural So, 24/03/2012 — 20:48

Samozřejmě můžete, zejména během dne na ostrém slunci. Sám jsem to jednou přehlédl, i když se zdá, že jsem elektrikář. Objevila jsem to až večer :)
Musel jsem se v noci vracet v jedné velikosti, s deštěm za zády, vláčel jsem se rychlostí 50 km/h (ve vysokých rychlostech se zadřel motor, baterie už nestačila). Když jsem došel k bráně domu, dostihl mě déšť a za 1 vteřinu jsem zmokl, kdyby mě zasypal na dálnici, zůstal bych tam. Po tomto incidentu G-424 navždy opustil motor (ulomil se rotor).

enik So, 24 — 03:2012

Musíte najít odpor v obvodu, který je v obvodu řízení nabíjení, připájet na jeho místo trimr o stejném výkonu, ale s vyšší hodnotou a hrát si s ním (nahoru nebo dolů), dokud kontrolka nezhasne, měřit tento odpor na trimru a připájejte konstantní odpor s naměřenou hodnotou jedné par Samozřejmě, pokud je v tuto chvíli 100’/. nabíjení (v tomto případě v okamžiku, kdy se lampa přepne na žárovku). Což bude odpovídat úplnému uzavření nebo otevření tranzistoru v danou chvíli, pro daný generátor.

pyslan-1994 Ne, 25 — 03:2012

Mám mechanické relé PP-330, jen jak ho zapojit, na 3702 mám TŘI kontakty a na PP-330 čtyři, VYSVĚTLIT

Profesor Ne, 25 — 03:2012

na „novém“ to taky zhaslo na polovinu. Rozhodl jsem se takto: zajistil jsem spolehlivý kontakt těla relé s rámem (dráždil jsem si uši, zpočátku je měl zapečený lak), hodil vývody propojky baterie do háje a tlusté dráty připájel přímo na vývody baterie. Pro odpojení baterie jsem zastřihl konektor (zástrčka i zásuvka jsou ze zdroje počítače, jsou 10ampérové, kontakt výborný). A nezapomeňte zkontrolovat síťový vypínač, zda má dobrý kontakt, nebo jej také vyhodit a připojit přímo a při delším odstavení odpojte konektor. Efekt je tento: světlo zhasne specificky a zřetelně, při rychlostech blízkých buzení generátoru vesele poblikává, žádný poloviční žár!