Jak pomocí multimetru zjistit, zda je cívka vadná?

Kontrola odporu jednotlivých zapalovacích cívek testerem nebo multimetrem je jednoduchá diagnostická operace, jejíž zvláštnosti by měl pochopit každý řidič. Vadný naviják způsobuje četné problémy, z nichž některé lze opravit nezávisle, bez účasti techniků najatého servisního střediska.

Přerušované volnoběžné otáčky, nedostatečná detonace směsi vzduchu a paliva ve válcích, točivý motor, škubání vozu při akceleraci, výstřely z výfukového systému – všechny tyto problémy jsou způsobeny vadným zvyšovacím transformátorem.

Zařízení zapalovací cívky

Díl vypadá maximálně jednoduše – skládá se z feromagnetického jádra se dvěma vinutími (primární se 100 – 150 a sekundární s 30 000 – 50 000 závity měděného drátu). Některé modely poskytují výplňový materiál ve formě technického oleje nalitého do dutiny konstrukce. Zajišťuje spolehlivé chlazení a také dodává výrobku vynikající izolační vlastnosti.

Hlavním úkolem jednotky je převést nízké 12voltové napětí dodávané z baterie na velmi vysoké napětí. V důsledku jeho činnosti se v mezeře zapalovací svíčky objeví jiskra, která zapálí palivo.

Zapalovací cívku kontrolujeme testerem: typy cívek

Všechna zařízení tohoto typu existující na moderním trhu jsou rozdělena do tří velkých skupin:

• individuální – nachází se především ve strojích s elektronickými zapalovacími systémy pro palivové soubory;
• dvousvorkový – charakterizovaný přítomností dalšího páru svorek vycházejících z druhého vinutí;
• klasické (suché nebo olejové) – do konstrukce se nalije technická kapalina nebo speciální epoxidová pryskyřice.

Všechny verze mají své charakteristické výhody a nevýhody, nacházejí uplatnění v určitých oblastech současného automobilového průmyslu.

Příčiny špatné funkce zapalovací cívky

Naviják se nerozbije od nuly – jde o designově jednoduchou součást, která selže pouze tehdy, když se objeví závažný důvod:

• vnitřní zkraty – napěťové rázy způsobující zbytečné přehřívání;
• zlomené části napájecího obvodu – zvýšená doba nabíjení, což vede k předčasnému opotřebení;
• mechanické poškození – prasklé kabely, roztržené těsnění víka ventilů, úniky oleje atd.

Prezentovaná jednotka, stejně jako jakýkoli jiný zvyšovací transformátor, je schopna odolat působivému zatížení. Napětí na primárním vinutí modulu kolísá kolem 300 – 400 V a na sekundárním je stokrát vyšší – asi 40 kV. Jeho poruchy však pravidelně nutí řidiče přemýšlet o tom, jak zkontrolovat auto multimetrem.

Příznaky poruchy zapalovací cívky

Můžete pochopit, že díl se blíží ke konci své životnosti z řady určitých přímých a nepřímých důvodů:

• elektrárna se odmítne spustit;
• motor minul výchozí bod;
• auto zrychluje s neuvěřitelnými obtížemi;
• auto ztratilo svůj předchozí výkon;
• řídicí jednotka spalovacího motoru signalizuje přechod do nouzového režimu;
• na panelu displeje se rozsvítila kontrolka Check Engine;
• Počítačové studie ukázaly kód OBD2.

Faktem je, že všechna uvedená kritéria naznačují nejen vadný zkrat, ale také celou řadu dalších, neméně významných škod. Pouze servisní technik nebo osoba s podobnými schopnostmi dokáže rozlišit jednu nehodu od druhé.

AMD AMDRENEL111	BRISK LR17YS	PROconnect 133011

Diagnostika zapalovací cívky multimetrem – princip činnosti navijáku

Hlavním úkolem příslušného návrhu je zvýšení napětí. Funguje na principu obyčejného transformátoru. Modul se skládá z magnetického jádra, primárního a sekundárního vinutí a několika elektrických spojů.

Na první část, určenou pro zesílení magnetického pole, je navinuto asi 50 000 závitů izolovaného měděného drátu o tloušťce 0,05 až 1 mm. Nahoře je silnější kabel (0,6-0,9 mm). Díky rozdílu odporu (5-20 kOhm a 0,2-0,3 Ohm) vzniká transformační poměr 1:100. Do vnitřní dutiny systému se zpravidla nalévá olej nebo epoxidová pryskyřice, která hraje roli chladicí kapaliny.

Když je zapalování spuštěno, prvek zvýší slabé (asi 12 V) napětí z akumulátoru 100krát, což umožní, aby se objevila jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva.

Individuální

Nachází se v autech s elektronickým detonačním obvodem palivové sestavy. Jediný rozdíl od běžných modelů spočívá v tom, že primární vinutí je umístěno pod sekundárním a ne naopak. Kromě toho existují dvě kovová feromagnetická jádra – vnitřní a vnější. Konstrukce zajišťuje přítomnost speciální diody potřebné k odříznutí vysokonapěťového proudu. Hlavním funkčním znakem takových zařízení je synchronizace provozu s vačkovým hřídelem elektrárny.

Dvoukolíkový

Konstrukčním rozdílem je přítomnost dvou dalších svorek pocházejících z VO. Díky této vlastnosti je zařízení schopno generovat jiskru současně na několika svíčkách – v okamžiku stlačení palivového článku a ve fázi uvolnění výfukových plynů. Díky takovým systémům se automobilky naučily vyrábět nejjednodušší, ale zároveň extrémně spolehlivé startovací jednotky bez rozdělovačů plynu. Takové jednotky se nacházejí například na 16ventilových motorech VAZ (Priora, Granta atd.).

Suché a naplněné olejem

Před správnou kontrolou odporu jednotlivé zapalovací cívky pomocí testeru nebo multimetru by měl majitel vozidla konečně porozumět konstrukčním možnostem takových zařízení. Uvnitř nich, jako v případě téměř každého jiného průmyslového transformátoru, je dutina naplněná technickou kapalinou.

Hlavním účelem tohoto materiálu je chlazení systému a vytvoření dodatečné vrstvy izolace. Na trhu jsou ale i suché verze produktů – místo oleje se do modulu čerpá specializovaná epoxidová pryskyřice.

Známky zkratové poruchy

Jakékoli závady na cívce ovlivňují kvalitu stroje, a to v co nejkratším čase. Hlavní příznaky naznačující, že se daná jednotka stala nepoužitelnou, jsou:

• nepřítomnost detonace směsi vzduch-palivo ve válci;
• poruchy, ke kterým dochází při spouštění elektrárny;
• přerušované volnoběžné otáčky motoru;
• výrazné a nejnápadnější cukání při akceleraci;
• hlasité výstřely z výfukového potrubí;
• motor zhasíná a odmítá nastartovat.

Kořenem všech problémů je jiskra s nízkým výkonem nebo její úplná absence.

Příčiny vad

Zapalovací cívka se nerozbije od nuly – její poruše obvykle předchází:

• všechny druhy mechanických nárazů – poškození pouzdra s následnými nárazy a pronikáním oleje;
• porucha kontaktních párů – vzhled klasické mezisezónní vlhkosti, která způsobuje oxidaci;
• abnormální přehřátí – není možné kontrolovat teplotu zařízení v letním horku nebo během dlouhé cesty;
• zvýšená vibrace je síla působící na jakýsi transformátor a vycházející ze spalovacího motoru.

Nejčastěji se moduly porouchají v důsledku prostého stáří a nakonec vyčerpaly svou životnost.

Kontrola cívky

Jakékoli specializované textové pokyny, videa a videa o tom, jak zavolat zapalovací cívku pomocí multimetru, mohou poskytnout úplný přehled diagnostických metod pro dané zařízení. Návrh je co nejjednodušší – dokonce i osoba, která nemá speciální dovednosti, bude schopna zvládnout proces jeho věcného studia. Pokud řidič dospěje k závěru, že díl je zcela vadný, bude muset zajít do servisního střediska pro výměnu. Tuto práci však můžete provést sami tím, že si nejprve zakoupíte vhodnou jednotku v internetovém obchodě PROavto.

Jiskrová zkouška

Metoda, která od interpreta vyžaduje určitou dovednost a také svodič vysokého napětí po ruce. S jeho pomocí lze snadno simulovat proces fungování elektrárny. Technik může pouze změnit mezery mezi kontakty zařízení (nastavení vzdálenosti asi 2-3 mm), a poté zkontrolovat zapalovací svíčku, zda jiskří.

Vizuální kontrola

První věc, kterou potřebujete k zahájení procesu studia zkratů, je samozřejmě banální vizuální kontrola. Odborníci kontrolují jednotku krok za krokem:

• tělo – přítomnost nebo naopak nepřítomnost znatelného mechanického poškození;
• elektroinstalace – místa indikující přehřátí, kapky oleje, uvolněné kontakty a oxidaci;
• připojení je správné – je možné, že zařízení jednoduše nesedí do slotu pro něj určeného.

Pokud externí výzkum nepřinese konkrétní výsledky, měli byste přejít k působivějším a věcnějším diagnostickým opatřením.

Jak měřit odpor cívky pomocí multimetru

Zda se klasická cívka do auta konečně porouchala, můžete zjistit pomocí testeru:

• Přepneme zařízení do režimu měření parametrů odporu, čímž získáme přenosný ommer.
• Sondy připojíme na záporné a kladné svorky zkratu. V závislosti na modelu by se pocta měla lišit od 0,4 do 2 ohmů.
• Pokud se konečná hodnota neshoduje s regulovanou hodnotou, znamená to, že zařízení selhalo.

Před zahájením kontroly byste si měli přečíst průvodní technickou dokumentaci (minimálně pro získání informací o jmenovitých charakteristikách).

Kontrola napájecího napětí

Postupujte podle následujících kroků, pokud možno co nejjednodušších pokynů:

• Palivové čerpadlo vypneme vytažením jeho pojistky.
• Vytáhněte zkratovaný napájecí konektor.
• Vezmeme kancelářskou sponku a vytvoříme z ní pár „vodičů“.
• Do čipu vložíme kovové tyčinky.
• Tester připojíme pomocí krokosvorek.
• Aktivujte DC režim.
• Startujeme startér.

Pokud zařízení ukazuje 0 voltů, pak je vše v pořádku. Při pokusu o nastartování spalovacího motoru musí zkoumanou částí projít pulzující pulz – jeho charakteristika se projeví na displeji. Zázrak, který nenastane, bude indikovat vadné zapojení.

Závěr

Jakákoli profilová videa a videa o tom, jak testovat zapalovací cívku pomocí multimetru, mohou divákovi poskytnout úplnou představu o budoucí diagnostické operaci. Cívka patří do třídy běžných malých zvyšovacích transformátorů a principy jejího fungování pochopí každý. Kromě toho se výměna vadného modulu provádí také vlastníma rukama, bez účasti najatých řemeslníků ze servisního střediska. Je pravda, že před zahájením práce se majitel vozu bude muset postarat o nákup nových zapalovacích svíček. Můžete si jej zakoupit na webu PROavto.

Zapalovací cívka je nedílnou součástí startovacího systému vozidla. Bez něj nepůjde nastartovat motor, kdežto bez akumulátoru je možné nastartovat motor, který také hraje důležitou roli při vzniku první jiskry. Zapalovací cívka je poměrně jednoduchá, ale i ta se může stát nepoužitelnou z důvodu různých poruch vozidla nebo z důvodu tovární závady. Zároveň při startování motoru není omezena činnost zapalovací cívky a pokud dojde k její poruše při již běžícím motoru, dojde k jejímu úplnému zastavení. Kontrola zapalovací cívky pomocí multimetru je jistý a snadný způsob, jak zjistit stav jednotky a potřebu její výměny.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Kontrola zapalovací cívky je třístupňový proces, který začíná přípravou, poté vizuální kontrolou a končí testováním přístroje. Jednotku lze zkontrolovat na specializovaných diagnostických stojanech v dílnách dealerů nebo v odborných servisech. Nezávislá kontrola zapalovací cívky se provádí pomocí multimetru – univerzálního diagnostického zařízení se širokou škálou aplikací.

Přípravná fáze

Než přistoupíte přímo k diagnostice zapalovací cívky, musíte si pořídit multimetr (schopný určit napětí a elektrický odpor, Ohmy) a najít technickou dokumentaci k vozu. V automobilech jsou instalovány různé zapalovací cívky a parametry konkrétního modelu jsou zapsány v „pasu“ automobilu. Pokud byl vůz koupen z druhé ruky, technické informace o jeho jednotkách lze snadno najít na internetu.

Parametry zapalovací cívky potřebné pro její diagnostiku jsou odpor primárního vinutí a odpor sekundárního vinutí. Pokud se vám je nepodařilo odhalit, můžete se při testování prvku spolehnout na obecná čísla, o kterých bude řeč níže.

Vizuální kontrola zapalovací cívky

Vzhled zapalovací cívky se může lišit v závislosti na modelu. Zároveň má charakteristické části – pouzdro, kryt, dva kontakty a centrální terminál. Při vizuální kontrole si karoserii jen pečlivě prohlédněte a hledejte na ní třísky, praskliny nebo spálená místa. Tělo je vyrobeno z tvrdé pryže a nepropouští proud ve většině případů, selhání cívky je způsobeno vnitřním poškozením.

Kontrola zapalovací cívky pomocí multimetru

Diagnostika elektronického řízení motoru a elektrického obvodu rozdělovače

Zapalovací cívka je umístěna v rozdělovači a pro kontrolu napětí je nutné ohnout západkovou svorku a odstranit vodiče, které k ní jdou, z rozdělovače. Dále musíte vzít multimetr a nastavit na něm parametry pro měření napětí. Poté je jeden z vodičů multimetru přiveden ke svorce zapalovací cívky a druhý ke karoserii vozu (to znamená k zemi).

Výsledek takového měření s funkční zapalovací cívkou by měl být 12 voltů zobrazených na multimetru. Pokud se vyskytnou problémy s elektronickým systémem řízení motoru nebo elektrickým obvodem rozdělovače, multimetr zobrazí 0 voltů.

Kontrola sekundárního vinutí, zda není přerušený obvod

Chcete-li provést takový diagnostický postup, musíte nastavit multimetr do režimu měření elektrického odporu (Ohm). Dále připojte jeden z vodičů diagnostického zařízení ke kladné nebo záporné svorce zapalovací cívky a druhý k centrální svorce.

Pokud je výsledkem vašeho měření hodnota asi 6-8 kOhm, je to u většiny cívek považováno za normální. Některé mohou produkovat hodnoty až 15 kOhm, což je také považováno za přijatelné, ale je lepší tento parametr objasnit v technické dokumentaci vozu. V případě, že jsou odchylky naměřených výsledků závažné, ve vztahu k číslům uvedeným v technické dokumentaci, lze hovořit o přerušení sekundárního vinutí.

Kontrola primárního vinutí, zda není přerušený obvod

Postup diagnostiky primárního vinutí zapalovací cívky se prakticky neliší od kontroly sekundárního vinutí. Opět vezměte multimetr, který je nastaven na měření elektrického odporu, a připojte jeho vodiče ke kladným a záporným vývodům zapalovací cívky, tedy k externím kontaktům (ve většině případů).

Pokud v důsledku měření multimetr ukazuje hodnoty asi 0.5-2 ohmů, pak nejsou žádné problémy s primárním vinutím a funguje normálně. Když se odpor liší od těchto hodnot, je uvedena skutečnost přerušení primárního vinutí.