Jak nastavit zapalovací systém?

Častým problémem mezi motoristy je nastavení zapalování. Dotýká se nejen majitelů aut, ale majitelů skútrů, mopedů, motocyklů a různých dalších vozidel poháněných spalovacím motorem.

Velmi často můžete slyšet dotazy v kruzích řidičů nebo číst na fóru o tom, jak nastavit zapalování. Nastavení zapalování není vždy správné pro váš typ zařízení.

Základní chyby řidiče

Ve skutečnosti takový postup není složitý, ale mnoho majitelů vozidel ani neví, z jaké strany k pohonné jednotce přistupovat. Na základě zkušeností specialistů můžeme dojít k závěru, že většina řidičů jednoduše opatrně a opatrně neodstraňuje kryt z distribučního mechanismu. Přitom nevěnují pozornost nápisům, které tam jsou. Po provedení práce majitel vozu nainstaluje uzávěr rozdělovače, ale auto se nespustí, a proto je osoba zcela ve ztrátě. Každý řidič by měl vědět, jak správně nastavit zapalování a jaké manipulace je třeba provést.

Co je zapalování?

Chcete-li odpovědět na otázku, jak nastavit zapalování, musíte nejprve pochopit a pochopit strukturu jeho provozu. Za správnou funkci pohonné jednotky je zodpovědný celý zapalovací systém jakéhokoli vozidla, bez ohledu na jeho velikost a výkon. Zároveň je regulován správný a přesný moment zážehu palivové směsi. Při přívodu směsi do spalovacího prostoru a následné maximální kompresi je do zapalovací svíčky přivedeno vysoké napětí a dochází k výboji ve formě jiskry. To zase vyvolává detonaci směsi. Napětí dodávané do zapalovací svíčky může dosáhnout 40 000 voltů. Při normálním provozu zapalovacího systému motor akceleruje co nejrychleji; obsah výfukových plynů odpovídá normě a nedochází ke zvýšené detonaci.

Faktory indikující poruchu v zapalovacím systému

Chcete-li zjistit funkčnost zapalovacího systému, musíte odšroubovat zapalovací svíčky a zkontrolovat je. Při běžném provozu mají na sobě světle hnědé saze. Pokud je na svíčkách mastný a hustý černý uhlík, je to první známka nesprávné činnosti zapalovacího systému. Podle pomalého zvyšování otáček motoru a výfukových plynů lze hodnotit i výkon zapalování. Pomalá akcelerace motoru, nerovnoměrný výfuk a velké množství kouře mohou naznačovat nesprávné nastavení v systému zapalování. V tomto případě je nutné provést práci na regulaci zapalovacího systému.

Obecné body při práci s domácími vozy

Jak nastavit zapalování? Práce tohoto charakteru musí být od samého začátku prováděny správně a bez chyb.

Před odstraněním rozdělovače zapalování jej musíte označit. Pro tento postup musíte zapnout vysokou rychlost a pomalu tlačit auto. Je nutné dosáhnout takového výsledku, aby se značka na klikovém hřídeli shodovala se značkou aplikovanou továrnou na bloku válců. Poté musíte sejmout kryt, který zakrývá rozdělovač, a pečlivě prozkoumat umístění jezdce; zapamatujte si nebo načrtněte polohu rozdílového štítku a teprve poté pokračujte v demontáži rozdělovače.

Stojí za to zvážit velmi důležitý bod: po odstranění rozdělovače byste za žádných okolností neměli otáčet klikovým hřídelem, protože to zcela odstraní aplikované značky.

Obecné body při práci se zahraničními vozy

Jak správně nastavit zapalování na cizím autě?

Situace při nastavování zapalování na cizích autech je trochu jiná. Při interakci s takovými stroji je nutné najít značku na motoru a nastavit na ní jezdec. Po všech pracích musíte otočit klikovým hřídelem o 2 otáčky a ujistit se, že systém funguje správně. V každém případě jsou referenční značky uloženy. Pokud se po otočení klikovým hřídelem o dvě otáčky spojí značky, je vše provedeno správně a můžete utáhnout šrouby. Vysokonapěťové vodiče jsou umístěny na zapalovacích svíčkách v následujícím pořadí: 1, 3, 4, 2 (počítání začíná od chladiče).

To jsou hlavní vlastnosti nastavení zapalování u automobilů zahraniční výroby.

Jak nastavit zapalování u nízkoobjemových motorů?

Před zahájením práce byste měli zjistit, který systém generování jisker je na vozidle nainstalován. Každý řidič by měl vědět, jak nastavit zapalování na skútru.

Existují dva typy vytváření jisker:

• typ kontaktu;
• bezkontaktní typ.

Jejich princip fungování bude samozřejmě jiný. Dříve měly téměř všechny mopedy nainstalovaný kontaktní systém. U moderních modelů koloběžek můžete vidět bezkontaktní systém, který je vylepšený a spolehlivější. Kontaktní systém funguje na principu přerušení obvodu. Při mechanickém otáčení dochází k přerušení kontaktu na cívce, což je doprovázeno náhlým zvýšením napětí v obvodu. Dále výboj zasáhne rozdělovač. V tomto případě může být zapálení předčasné nebo pozdní. Na rozdělovač je nutné nainstalovat normální zapalování. Jsou zde instalovány dva mechanismy: otevírací a distribuční.

Tak jsme přišli na to, jak nastavit zapalování na skútru. Jak vidíte, v této práci není nic složitého.

Nastavení zapalovacího systému na mopedu

Jak nastavit zapalování na mopedu? Zapalovací systém je konfigurován v určitém pořadí.

1. Po demontáži klikové skříně by měla být mezera odstraněna ze skupiny kontaktů. Mělo by to být maximum pro celý kruh otáčení.
2. Pomocí třmenu musíte nastavit píst motoru na extrém. Hodnota se volí podle pokynů ve vztahu k tomuto dopravnímu modelu.
3. Poté musíte povolit šrouby na statoru a nastavit polohu sepnutého kontaktu.
4. Dále je vše uvedeno na místo.

Bezkontaktní systém

Práce s tímto systémem je založena na senzoru. Při otáčení jej rotor v určitém čase uzavře, v důsledku čehož se přenese impuls na komutátor. Toto zařízení sbírá proud z nabíječky a posílá jej do primárního vinutí. Tím se v sekundárním vinutí začne generovat velké napětí. Je to sekundární vinutí, které vyvolává tvorbu jiskry. Pokud tento mechanismus nefunguje správně, je třeba provést následující práce:

1. Odstraňte všechny součásti klikové skříně, abyste se dostali k zapalování (jak to udělat, můžete vidět v pokynech).
2. Nyní na klikové skříni a rotoru musíte najít značky polohy horního bodu pístu. Pokud nejsou žádné značky, jsou vyrobeny na místě vhodném pro prohlížení.
3. Nyní byste měli otočit hřídel motoru. Poté se vytvoří jiskra a nastaví se nová značka. Rozdíl mezi těmito značkami je předstih zapalovacího systému.
4. Poté musíte utáhnout upevňovací šrouby statoru; Pomocí regulační dokumentace najděte skutečné hodnoty úhlu náběhu a nastavte je.

Nastavení zapalování na silnější motor

Jako příklad nastavení zapalování zvolíme motocykl, konkrétně se podíváme na to, jak nastavit zapalování na Jupiteru. K provedení tohoto typu postupu budete potřebovat:

1. Nejprve si připravte žárovku (12 V), multimetr a posuvné měřítko.
2. Odšroubujte kryt z generátoru na straně klikové skříně. Na druhou stranu sejměte kryt pro usnadnění ovládání. Potom pomalu otáčejte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček. Během této rotace byste se měli pokusit zastavit na maximální mezeře mezi kontakty jističe.
3. Nyní je třeba povolit šroub a umístit excentr tak, aby mezi kontakty byla mezera asi 0,5 mm. Po dokončení všech postupů je třeba utáhnout šroub.
4. Dále otočte hřídel do horní úvrati.
5. Změřte hloubku pístu.
6. Přidejte 3-4 mm k naměřené hloubce a nastavte kontakty do výchozí polohy otevření.
7. Zkontrolujte přesnost kontaktu: po zapnutí zapalování by se měla kontrolka rozsvítit. Pokud nesvítí, měla by se mezera zvětšit.

Před nastavením zapalování na Izh je důležité vědět, že tento postup se provádí pro každý válec samostatně. Měli byste začít s levým válcem. Na pravém válci je postup nastavení zapalování obdobný.

Zapalování na VAZ

Jak nastavit zapalování na VAZ? U větších motorů s více než dvěma válci je systém mnohem složitější. Proto bude práce rozsáhlejší.

Zvažte například otázku, jak nastavit zapalování na 2106.

K provedení celé řady prací na VAZ 2106 budete potřebovat:

• otevřený klíč 13 mm;
• multimetr;
• žárovka.

V počáteční fázi je nutné rozhodnout, který válec bude pracovat dopředu. Advance může být aplikována na první nebo čtvrtý válec. V tomto případě budeme uvažovat příklad na válci č. 1.

Ve druhé fázi odšroubujte a sejměte uzávěr rozdělovače plynu, kde jsou značky. Jsou určeny k předstihu zapalování. Známky jsou rozmístěny podle délky: krátké, střední, dlouhé; respektive posun o 10, 5, 0 stupňů. Na řemenici klikového hřídele je značka horní úvratě.

Nyní přejdeme k nastavení nebo nastavení zapalování:

1. Z válce č.1 vyšroubujeme svíčku.
2. Otvor od svíčky uzavřeme zátkou.
3. Otáčíme klikovým hřídelem, dokud se nevysune zátka.
4. Nyní zarovnáme značku řemenice s jednou z čárek na krytu rozdělovače plynu.
5. Vyrovnání provádíme podle střední značky (pokud je benzín AI-95 nebo AI-92).
6. Při otáčení klikového hřídele je nutné, aby se zapalovací rotor otáčel a otáčel kontakt směrem ke zpracovávanému válci.
7. Osa musí procházet kontaktem rovnoběžně s motorem.
8. Pokud osa neprochází správně, odšroubujte rozdělovač plynu, otočte rotor do požadovaného stavu a utáhněte rozdělovač.
9. Kontrolujeme časování zapalování žárovkou.
10. Jeden kontakt jsme dali na zapalovací cívku a druhý na zem.
11. Zapněte zapalování.
12. Je potřeba dosáhnout stavu, kdy se žárovka nerozsvítí.
13. Rotor otočíme zpět a jakmile se rozsvítí kontrolka, zafixujeme rozdělovač.
14. Nyní dáme vše zpět dohromady.

Vstřikovací motor

Jak nastavit zapalování na vstřikovači?

Při použití vstřikovače v motoru je vše svázáno s elektronickým systémem. V tomto případě musíte připojit počítač a spustit diagnostiku. Jakmile jsou problémy identifikovány, začínáme je řešit: je nutné přesně nastavit polohu škrticí klapky. To se provádí pomocí multimetru. Svorky testeru připojíme ke kontaktnímu čipu a odebereme získané hodnoty napětí, které později porovnáme s hodnotami v návodu. Veškeré nastavení je zde založeno na měření napětí a jeho porovnání s tabulkovými hodnotami.

Žádný benzínový spalovací motor nemůže fungovat bez zapalovacího systému. Směs paliva a vzduchu se ve válcích zapaluje díky zapalovacímu systému. Existují 3 typy systémů:

• Kontakt;
• bezkontaktní (analogové);
• elektronické (mikroprocesor).

Všechny systémy zapalování automobilů mají své vlastní charakteristiky a různé konstrukce.

Kontaktní zapalování – nejstarší typ. Používá se na klasiku (sovětský/ruský VAZ). Při kontaktním zapalování hraje důležitou roli mechanický přerušovač – akumuluje a rozvádí elektrickou energii mezi válce.

Bezkontaktní zapalování designově podobný kontaktnímu. Liší se pouze přítomností pulzního snímače (Hallův snímač) a tranzistorového spínače. Tranzistorový spínač uchovává energii a funguje jako přerušovač. Mechanický rozdělovač distribuuje proud.

Elektronické zapalování se liší přítomností elektronické řídicí jednotky. ECU akumuluje a distribuuje elektrickou energii. Zpočátku byla elektronická jednotka zodpovědná za řízení zapalovacího systému a systému vstřikování směsi paliva a vzduchu. V moderních autech je za vstřikování paliva zodpovědný systém řízení motoru.

Nastavení kontaktního zapalování

Operace zahrnuje přítomnost stroboskopického světla pro nastavení zapalování. Pomocí zábleskového světla se značka umístí na pohybující se setrvačník nebo řemenici. Díky stroboskopickému efektu se značka stane nehybnou – to vám umožní správně nastavit časování zapalování.

Na trhu je k dispozici široká škála stroboskopů. Hlavním rozdílem mezi stroboskopy je iluminátor. Existují dva typy iluminátorů: LED nebo záblesková lampa. LED iluminátor je kompaktnější, zatímco osvětlovač lampy poskytuje jasnější osvětlení.

Existuje „staromódní způsob“ nastavení zapalování – pomocí standardní 12V žárovky, klíče velikosti 13, klíče od klikové hřídele. Žárovku je nutné připájet dráty na kontakty (stačí i jeden).

Nastavení zapalovacího systému pomocí žárovky se provádí při vypnutém motoru!

Nastavení bezkontaktního zapalování

Zapalování byste si měli seřizovat sami za jízdy. V tomto případě by neměl foukat silný vítr, vozovka by měla být hladká a vodorovná.

Pokyny krok za krokem pro nastavení plynu.

1. Zahřívejte motor při rychlosti 40–50 km/h po dobu několika minut.
2. Na 4. rychlostní stupeň prudce sešlápněte plyn.
3. Okamžitě se ozve „zvonění prstů“ (detonace). Mělo by to pokračovat po celou dobu zrychlování vozu.
4. Pokud jsou zvuky delší, měli byste rozdělovač otočit o 1 stupeň ve směru hodinových ručiček. Pokud není detonace slyšet nebo je menší, než se očekávalo, otočte ji o 1 stupeň proti směru hodinových ručiček.
5. Opakujte krok 4, dokud nebude zvonění trvat do 2 sekund.

Zapalovací systém musí být seřízen pomocí funkčního karburátoru a akceleračního čerpadla. Správné seřízení časování zapalování se zjišťuje klasickou metodou – za jízdy na přímý převod.

Nesprávné seřízení zapalování

Nesprávně nastavené zapalování lze diagnostikovat podle následujících příznaků:

• předčasné zapálení (určeno černým kouřem z tlumiče výfuku) vede k prasknutí pístních kroužků;
• pozdní zapálení snižuje výkon vozu, snižuje odezvu motoru a přehřívá výfukové potrubí. Zvyšuje se spotřeba paliva, objevují se poklesy plynového pedálu a auto se „dusí“. Motor začíná “trápit”.

Uvedené problémy mohou být způsobeny poruchami karburátoru nebo poruchami ventilového mechanismu. Je nutné vyloučit jednoduché příčiny a přistoupit ke globálním.