Jak funguje motor GDI a proč je lepší než běžný motor?

Benzinové řadové čtyřkolky řady 4G9 jsou prvními sériovými motory, mezi nimiž byly první exempláře s přímým vstřikováním paliva. Mitsubishi je představilo v roce 1996; rodina zahrnovala motory o zdvihovém objemu 1,6 až 2,0 litru.

Motor 4G93 je 1,8litrový motor. Měl mnoho verzí, včetně karburátoru, distribuovaného vstřikování a přímého. Existovala také verze s turbodmychadlem.

Podívejte se na našem kanálu YouTube na demontáž motoru 1,8 GDI (4G93), demontovaného z Mitsubishi Space Star z roku 2001. Jedná se pouze o motor s přímým vstřikováním paliva.

Motory s přímým vstřikováním (GDI) mají vysoký kompresní poměr, což zvyšuje jejich účinnost. V tomto případě – SJ 12:1. Vstřikování paliva přímo do válců pomáhá snížit riziko detonace, což snižuje teplotu vzduchu před zapálením. Také přímé vstřikování paliva umožňuje motoru běžet na chudší směsi. K tomu je však třeba zajistit, aby v blízkosti zapalovací svíčky byla směs paliva a vzduchu ve správném poměru. Za tímto účelem je v pístech vytvořeno vytlačovací vybrání, které nasměruje palivový soubor do oblasti zapalovací svíčky.

Motor 4G93 s přímým vstřikováním dokáže pracovat i na velmi chudé směsi – až 40:1. Může také provést několik vstřiků při kompresním zdvihu: minimální počáteční vstřik pro ochlazení vzduchu ve válci a poté hlavní vstřik.

Motor 4G93 má také speciální sací potrubí s rezonátorem, vertikální rovné sací otvory pro vytvoření „reverzního víru“, díky kterému se válce lépe plní. Vstřikovače jsou vybaveny vířivými atomizéry, které vytvářejí sprejové obrazce různých tvarů a objemů v závislosti na zatížení motoru.

Benzínové vstřikovací čerpadlo namontované na vačkovém hřídeli je zodpovědné za vstřikování paliva a vytváří tlak 50-55 bar. Vstřikovací čerpadlo je vybaveno snímačem tlaku paliva. Motor 4G93 má vícestupňový systém filtrace paliva: kromě síta nasávání paliva a standardního filtru jsou v samotném palivovém vstřikovacím čerpadle mikrofiltry: síťky na jeho vstupu a výstupu.

Jinak motor 4G93 je celkem obyčejný. Má litinový blok, hlavu válců z lehké slitiny se dvěma vačkovými hřídeli. Pohon rozvodovým řemenem, 16 ventilů s hydraulickými kompenzátory v jejich pohonu. Klikový hřídel motorů 4G93 je kovaný.

1,8-litrový motor 4G93 byl instalován na Mitsubishi Space Star, Carisma, Pajero Pinin a také na Volvo S40 1. generace (B 4184SJ).

Spolehlivost motoru mitsubishi 1.8 GDI (4G93)

Navzdory prvním zkušenostem s přímým vstřikováním na sériových motorech je tato pohonná jednotka považována za docela spolehlivou. Palivový systém se vstřikovacím čerpadlem vyžaduje zvláštní přístup, ale obecně tento motor nezpůsobuje velké potíže. Navíc je dobře diagnostikován chybami.

Úniky oleje

V pokročilých případech uniká z motoru 4G93 olej přes těsnění prohlubní zapalovací svíčky, přes víko ventilu, přes těsnění plnicího hrdla oleje a těsnění chladiče oleje.

Nezačíná dobře

Důvodem špatného startování motoru 4G93 mohou být zanesené palivové filtry, vadné elektrické čerpadlo v nádrži nebo opotřebené zpětné ventily v palivovém potrubí. Pokud motor nejeví vůbec žádné známky života, pak jsou na vině opotřebované kartáče startéru.

Někdy se také vyskytují případy selhání řídicí jednotky motoru 4G93 v důsledku vyhoření čipu nebo oxidace. Z tohoto důvodu se motor nemusí vůbec spustit. Častěji se však v ECU spálí „klíč ovládání otáček volnoběhu“, a proto mohou otáčky při volnoběhu plavat nebo být vysoké.

Ovladač vstřikovače

Vstřikovače jsou ovládány samostatným zařízením, které se nazývá „ovladač“, „řadič“, „zesilovač“. Toto zařízení napájí vstřikovače napětím 100 voltů.

Ovladač může způsobit poruchy v činnosti vstřikovačů kvůli ztrátě kontaktu v jeho konektorech (můžou za to samotné čipy) a někdy se kvůli vibracím oddělí kondenzátor od řídicí desky. Tyto problémy lze snadno opravit.

Pokud dojde k poruše ovladače, vstřikovače mohou zaplavit zapalovací svíčky, motor se zastaví a zastaví.

Elektronický plyn

Aktualizované motory 4G93 (od srpna 1998) dostaly elektronickou škrticí klapku. Stává se jí spousta problémů. Problémy s klapkou jsou signalizovány blikající kontrolkou Check. Také plovoucí volnoběžné otáčky nebo vysoké otáčky značí znečištění tlumiče. Čistě mechanicky by se klapka měla otevírat hladce. Pokud se lepí, je třeba jej vyčistit.

Při čištění starého kabelového škrtícího ventilu musíte uzavřít obtokové vzduchové průchody, protože. pokud se do nich dostane čistič, zkoroduje vinutí motoru regulace otáček volnoběhu, což způsobí zkrat. Stane se tak ihned po připojení klapky nebo po nějaké době.

Poloha klapky je monitorována snímačem s prstencovými magnety. Je známo, že tyto magnety odpadávají. Lze je lepit epoxidovým lepidlem, ale je třeba to udělat opatrně a hlavně správně přilepit magnety s dodržením jejich polarity.

Při instalaci snímače polohy klapky musí být správně nastaven. K tomu se budete muset vyzbrojit testerem a zkontrolovat signál ze senzoru. Jmenovité napětí u TPS by mělo být 0,535 – 0,735 V, snímač se reguluje otáčením těla.

Na plynu jsou také šrouby pro nastavení otáček volnoběhu. Je lepší se jich nedotýkat, protože. Tato úprava se provádí ve výrobě. Po instalaci tlumiče se doporučuje trénovat, i když se může učit během provozu motoru.

EGR

Motor 4G93 dostal systém EGR, který pracuje v režimech, kdy motor běží na ultra chudou směs. Nemůžete to zaseknout, protože. složení směsi vypočítané ECU je vážně narušeno. S vypnutým EGR se výrazně zvyšuje tepelné zatížení pístů a ventilů.

Trysky

Přímé vstřikovací trysky motorů GDI jsou vybaveny zařízením pro víření paliva.

V důsledku zaseknutí jehly trysky začne vstřikovač přetékat, což způsobí nestabilitu tlaku paliva. Palivo nalité do válce proudí do klikové skříně a mísí se s olejem.

Vstřikovače paliva GDI by se měly preventivně čistit každých 30 000 km.

TNVD
Motory GDI přežily 3 generace vysokotlakých čerpadel. Nejnáročnější bylo první 7pístové čerpadlo do roku 1998. Dotyčný motor 4 93G2001 je vybaven vstřikovacím čerpadlem paliva 3. generace. Je nejspolehlivější a na dobrý benzín vydrží minimálně 250 000 km.

Většina problémů s motorem GDI je způsobena palivovým vstřikovacím čerpadlem, které je citlivé na kvalitu paliva. V důsledku přítomnosti nečistot a úlomků, které filtry neodfiltrují, se vstřikovací čerpadlo opotřebovává a nevytváří požadovaný tlak paliva. V tomto případě je výkon motoru snížen a tento motor obvykle nezaznamenává chyby týkající se nízkého tlaku paliva.

Chcete-li prodloužit životnost vstřikovacího čerpadla paliva, musíte včas vyměnit sítko sání paliva a hlavní filtr. Rovněž při jakémkoli zásahu do palivového systému je nutné vyměnit kuželový filtr v palivovém čerpadle. Nebylo by zbytečné instalovat další jemný filtr. Filtry je nutné kontrolovat a měnit každých 30 000 km.

Ve vstřikovacím čerpadle paliva podléhají opotřebení plunžr a tři desky – deskové ventily. Vlivem nečistot a vody v palivu se poškrábou a zreziví.

Příznaky opotřebení palivového vstřikovacího čerpadla jsou plovoucí rychlost v intervalech 5-10 sekund, pomalé zrychlování až do přerušení.

Pracovní čerpadlo by mělo ve svém přívodu do vstřikovačů vytvářet tlak minimálně 48 barů. Tlak lze zkontrolovat pomocí diagnostického skeneru nebo voltmetru pomocí středního kontaktu tlakového snímače: u fungujícího vstřikovacího čerpadla je jmenovitá hodnota od 3 do 3,2 voltů.

Výkon vstřikovacího čerpadla paliva samozřejmě může klesnout v důsledku zanesení jeho vstupního filtru. Také pokles výkonu a plovoucí rychlosti u motoru GDI může být způsoben ucpaným hlavním palivovým filtrem.

Opotřebované vstřikovací čerpadlo motoru GDI potřebuje generální opravu nebo výměnu. Na této pumpě není nic složitého a škrábanců na deskách se zbavíte obroušením skla brusným papírem při přesném zachování jejich roviny.

Zapalovací cívky

Zapalovací cívky slouží dobře a selhávají kvůli nekvalitním nebo opotřebovaným svíčkám. Po mnoha letech používání mohou gumové části na navijácích vyschnout, ale lze je chránit pryžovými produkty.

Zapalovací svíčky
Motor 4G93 je vybaven iridiovými svíčkami NGK IZFR6B, každá svíčka stojí asi 12 $. S fungujícím motorem najedou cca 80 000 km. Nesprávné zapalovací svíčky poškozují zapalovací cívky.

Pokud se při výměně zapalovacích svíček ukáže, že staré zčernaly, pravděpodobně budete muset vyčistit sací potrubí od usazenin sazí. I když jeho přítomnost nemá na motor silný vliv.

Rozvodový řemen

Rozvodový řemen je nutné vyměnit každých 100 000 km. Při napnutí rozvodového řemene je v rychlostech nad 80 km/h slyšet rachot kvůli mírně posunutému časování ventilů. Při výměně řemene se doporučuje vyměnit těsnění vačkového hřídele.

Hlava válce
Méně častým, ale známým problémem motoru 4G93 jsou praskliny v hlavě válců. Předpokládá se, že hlava bloku nebyla připravena na vysoký kompresní poměr. Také v hlavě válců mohou vyžadovat pozornost ventily pokryté sazemi. To je neodmyslitelný problém motorů s přímým vstřikováním.

Hydraulické kompenzátory
Hydraulické kompenzátory na motoru 4G93 často vyžadují výměnu nebo propláchnutí po ujetí cca 200 000 km. Selhávají kvůli nekvalitnímu oleji a dlouhým intervalům výměny. Při běžícím motoru začnou vydávat charakteristický klepavý zvuk.

Zhorský olej

Motor 4G93 se vyznačuje spotřebou oleje kvůli plýtvání. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku těsnění dříku ventilů, které umožňují oleji procházet ventily. Olejové stírací kroužky se mohou také zkosit a přilepit. Pokud se koksují, může pomoci odkoksovací prostředek.

Musíte bojovat s těžbou ropy, protože. Budete muset přidat hodně oleje. Usazeniny oleje ve spalovací komoře benzínového motoru s vysokým kompresním poměrem navíc rychle vedou k hrozným následkům. Písty se mohou přehřátím spálit a motor si také kvůli častým projevům detonace nezamiluje 92. a dokonce 95. benzín.

Díly a příslušenství pro motor Mitsubishi si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu smluvních náhradních dílů. Zde pomocí odkazů můžete zjistit dostupnost konkrétních vozů Mitsubishi na místě demontáže a objednat si u nich autodíly.