Jak funguje jehlový ventil?

Nejčastější problémy pro majitele horizontálních automobilů vznikají se systémem přívodu paliva. Auto se „nehýbe“ a kameny létají směrem ke karburátorům.

Začněme proto této problematice rozumět.

Hlavním prvkem, který reguluje množství paliva vstupujícího do plovákové komory, je jehlový uzavírací ventil.
Tato jednotka má velmi jednoduchou konstrukci: kónickou blokovací tyč (jehlu) a sedlo s kalibrovaným otvorem.
Jehla může být pevná nebo s pryžovým uzamykacím kuželem, stejně jako s tlumičem nebo bez něj jsou možné varianty s přídavným držákem, který zabraňuje „zaseknutí“/zaseknutí jehly v sedle.

Existuje přibližný vztah mezi objemem válce a jmenovitým výkonem jehlového ventilu. Tyto závislosti by neměly být brány doslovně: níže jsou startovací údaje, zbytek závisí na spotřebě paliva vašeho motoru))

Existuje několik možností jehel pro karburátory Dell’Orto DHLA, je z čeho vybírat.

Originální palivová jehla Dell’Orto. Sedlo má značku a jmenovitý průměr udávaný v setinách mm. Zdvih pružiny tlumiče je 0,9 mm.
„Značkové“ jehly mohou být buď celokovové, nebo s pryžovým zajišťovacím kuželem, tzv. typu Viton. Zdvih tlumiče je stejný jako u polovodičové verze – 0,9 mm a na těle jehly je index. Jehly tohoto typu se někdy nazývají „turbo“, protože. byly instalovány na turbo verzi DHLA. Jehla tohoto typu také udržuje mírně vyšší tlak: 4-5 psi nebo až 0,35 atm.

Kromě originálních jsou v prodeji i neoriginální sady jehlových ventilů.

Jehlový ventil bez názvu, hodnota je vyražena na jedné z šestihranných ploch sedla. Chtěl bych poznamenat, že dráha jehlového tlumiče je poměrně velká: 2,3 mm. Nosím DHLA 40H od Davida Gabriele.

Tyto jehly se často nacházejí v rem. sady od Davida Gabriele (alfa1750 na eBay)…
Zdvih pružiny tlumiče je 1,3 mm. RCA jehly se také prodávají na dellorto.co.uk.

Další neoriginální jehlový ventil. Zdvih pružiny tlumiče je 1,1 mm – nejblíže stejnému parametru u značkových jehel.
Stojí za zmínku, je to zamykací jehla od tohoto výrobce? Pasuje na původní sedlo. Rozdíl ve vnějším průměru těla s originální jehlou je pouze 0,01-0,02mm.
Mimochodem, jehly noname a RCA se do sedla nehodí (

I přes svou jednoduchost je jehlový ventil důležitou jednotkou a je třeba sledovat jeho provozuschopnost. Kužel jehly se postupně opotřebovává a ztrácí těsnost. A to jsou kolísání hladiny paliva a neplodné tance s tamburínou kolem čerpadla a plavání)))
Jehly na fotografii jsou velmi opotřebované a je třeba je vyměnit. Menší rizika na kuželu nebo opotřebení lze eliminovat sekundárním broušením kužele jehly k sedlu pastami GOI.
Není vhodné používat diamantové/korundové/CBN prášky a pasty, protože. [tvrdá] brusná zrna se mohou usadit v [relativně měkkém] materiálu >>>jehla se opotřebuje ještě rychleji.

Obecně platí, že někdy se v životě dějí zázraky!
A karburátory Dell’Orto DHLA nebyly ušetřeny tohoto procesu) Jediný díl, který si lze vypůjčit z karburátoru Solex-DAAZ 21083, je palivová jehla)))

Nejlepší možností je vzít si jehlu Unicar -10. Jehla má pryžový aretační kužel a la Viton a sedlo je vyrobeno s kalibrovaným otvorem o průměru 1,8 mm. Pro nabitý motor je to jednoznačné plus!

V masti je malá muška. Na straně přívodu paliva není žádný kužel, který stlačuje proud paliva a zvyšuje spotřebu paliva otvorem. v sedle.

Za zmínku stojí, že na starších sedlech Dell’Orto konec také nemá přechodový kužel)

Kapacita sedla Unicar-10 se proto blíží značkovým sedlům s nominální hodnotou 170/175.
Podle výsledků studií provedených na NIIAT má přítomnost ostrého přechodu z jednoho průměru na druhý negativní vliv na spotřebu. Tlak kapaliny v kanálu s náhlým přechodem z jednoho průměru do druhého je však velmi stabilní.

Absence dlouhého zdvihu pružinového tlumiče je jednoznačným plusem! Jehla udrží tlak až 0,3-0,35 atm, poté protlačí.
Ve světle současného skvělého kurzu jsou tyto jehly nejvýhodnější možností) Ale stejně jako u všech ruských produktů mohou existovat problémy s kvalitou (((
Vyměnil jsem standardní jehly za Unicar-10 poté, co se na „mydle“ spárovací hmoty a na dlažebních kostkách objevilo přetečení – bylo zatopeno. Měl jsem noname jehly a je možné, že velký zdvih pružiny tlumiče byl důvodem ztráty těsnosti jehel. Snížení hladiny paliva a tlaku vůbec nepomohlo >>> Přišel jsem k jehlám, vyměnil je. a jezdím dodnes.

Serge, ahoj! Při objednávání jehel Unikar jsem zjistil, že existuje více výrobců. Rozhodl jsem se objednat 2 různé na vyzkoušení. Ukázalo se, že jehly byly jiné. Potisk na obalu je stejný, ale různé kvality.

Hlavním rozdílem je, že jehla s monogramy má úzkou pružinu. Nevejde se na plovák Dellort a má větší průměr.

To znamená, že zde můžete tahem přesunout starou pružinu a nová pružina odletí ze staré jehly.