Jak funguje brzdový asistent – inovativní technologie pro vyšší bezpečnost silničního provozu

Automobilky informují o nových pokrocích v asistenčních systémech řidiče častěji, než se mění žiletky. Nestačí však jen vědět, že Mercedes je schopen zabrzdit před betonovým blokem nebo Volvo stihne spatřit cyklistu – musíte se jim naučit důvěřovat. A pro tento účel – zkontrolujte. Euro NCAP, známé svými nárazovými testy, provedlo řadu testů, které prokázaly účinnost automatických brzdových systémů na trhu. A ne všichni se s tímto úkolem vyrovnali.

Osm vozů se zúčastnilo testů jedné z nejuznávanějších bezpečnostních asociací, jejíž nárazové testy se stávají určujícím parametrem pro hodnocení vozů: Mercedes-Benz třídy E, Volvo V40, Volvo XC60, Fiat 500, Ford Focus, Honda Civic, Volkswagen Golf VII a Mitsubishi Outlander.

Jak to funguje

Specialisté Euro NCAP nejprve rozdělili automatické brzdové systémy do dvou kategorií: ty, které fungují při nízkých rychlostech, tedy „město“, a ty, které fungují při vysokých rychlostech, „meziměstské“.

Zkušební vůz řízený testerem najel ke stojící maketě vozu. Testeři zaznamenávali dobu, za kterou elektronika snížila rychlost vozidla.

Vůz vybavený brzdovým asistentem dokáže buď zcela zastavit před nebezpečím bez zásahu řidiče, nebo upozornit na možnost kolize a připravit brzdový systém co nejvíce na nouzové zastavení. I pokus vyhnout se srážce podle automobilek snižuje závažnost následků nehody o 25 %.

Euro NCAP provedlo „městské“ testy při rychlostech 10-50 km za hodinu. Jak vysvětlují odborníci, i při tak pomalém tempu nestihne řidič vždy zareagovat na varování před možnou nehodou, takže důležitější je zde schopnost vozu samo brzdit.

Podle výsledků tohoto testu se Mercedes-Benz třídy E s brzdovým systémem PRE-SAFE ukázal jako nejbezpečnější a nejsamostatnější s maximálním skóre 3 („Dobrý“).

Na druhém místě je City Safety na Volvu V40, který získal 2,9 bodu. Třetí místo patří Mitsubishi Outlander s Forward Collision Mitigation, za které získalo 2,1 bodu.

Je zvláštní, že stejná City Safety na jiném Volvu – crossoveru XC60 – dopadla hůře. Jeho hodnocení je „adekvátní“, 1,9 bodu. Euro NCAP udělilo stejné přívlastky vozům Fiat 500L s funkcí City Brake Control (1,8 bodu) a Ford Focus s funkcí Active City Stop (1,7 bodu).

Volkswagen Golf VII a Honda Civic se tohoto úkolu nezúčastnily pro nedostatek potřebných asistentů.

Rychlosti na venkovských silnicích (nebo například na dálnicích a obchvatech v Moskvě) jsou mnohem vyšší, takže zde jsou podle Euro NCAP důležité jak automatické brzdění, tak varovné signály.

Vozy byly testovány ve třech scénářích:
-Přiblížení ke stojícímu „autu“ rychlostí 30-80 km/h
-Přibližování se k pomalému „autu“ rychlostí 30-80 km/h
-Následování „auta“, které náhle zabrzdí rychlostí 50 km/h

Piloti nezasahovali do chování vozů vybavených samobrzdnými systémy, ale u vozů s výstražnými systémy, které připravují brzdový systém i na účinnější zpomalení, sešlápli brzdu 1,2 sekundy po zapnutí signálu – to je čas, který obvykle řidiči ve skutečnosti zabere.

Přečtěte si více

Jak zasadit šípky a pečovat o tak krásný a užitečný keř

Tímto testem prošlo pouze pět z osmi testovacích vozidel. Prvenství opět patří Mercedesu-Benz třídy E – 2,7 bodu. Dobrý výsledek má Volvo V40 – 2,6 bodu a Volkswagen Golf VII – 2,2 bodu. Mitsubishi dopadlo na dálnici hůře – hodnocení bylo „adekvátní“, 1,9 bodu. Ale Honda Civic nás úplně zklamala, získala pouze 0,44 bodu a získala status „chudý“.

Od Američanů

Zrovna před měsícem podobné testy provedl Americký pojišťovací institut pro bezpečnost silnic IIHS. Zúčastnilo se ho hned 74 vozů. Pouze sedm bylo uznáno jako nejlepší:

Subaru Legacy
Subaru Outback
Cadillac ATS
cadillac srx
Mercedes-Benz C-Class
Volvo S60
Volvo XC60

Subaru s EyeSight se v obou testech úplně zastavilo. Pravda, dodávky vozů s EyeSight do Ruska se neplánují.

Cadillac dokázal zpomalit až úplně zastavit na rychlost 19 km/h, ale na 39 km/h dokázal zpomalit na 9 km/h. Mercedes v tomto testu nedokázal úplně zastavit: při rychlosti 19 km/h se srážce nedalo zabránit a při rychlosti 39 km/h vůz snížil rychlost o 21 km/h.

Volvo si opět vedlo dobře „ve městě“, při nízké rychlosti brzdilo úplně, ale ve 39 km/h se jim podařilo jen snížit rychlost, a to jen mírně.

Ukazuje se, že asistenční systémy pro nouzové brzdění fungují nejefektivněji u prémiových Mercedes-Benz a Volva, které autonomní asistenty pro řidiče dlouhodobě vyvíjejí a vylepšují. Cadillac si vedl dobře i v amerických testech.

Na elektroniku se ale obecně nelze úplně spolehnout. Po provedení těchto testů Euro NCAP znovu připomíná, že takové systémy by přesto měly přijít na pomoc v případě naprosté nečinnosti řidiče, aby se riziko nějak snížilo.

Ale pro zvýšení bezpečnosti stroje je to důležitý parametr. Evropský výbor dokonce hodlá takové systémy zahrnout do hodnocení nových aut – od roku 2014. Jak se u mnoha modelů okamžitě změní sada ozubených kol.