Jak funguje autotribute na Hyundai Tucson?
Korejskému SUV Hyundai Tucson třetí generace se vrátilo jméno, spíše než bezduché označení ix35. A nyní, o tři roky později, přichází přepracovaná verze se systémem pohonu všech kol HTRAC.
Hyundai Tucson – mladší bratr Santa Fe
Exteriér Hyundai Tucson
Vzhled nového Hyundai Tucson se ukázal jako atraktivní a účelný, maska chladiče prošla změnami, optika hlavy dostala nové LED DRL ve tvaru L a do přední optiky je možné instalovat LED prvky (volitelně).
Vzadu není mnoho rozdílů, změny se dotkly víka kufru, světlometů a výfuku. Obuv modelu byla také aktualizována; Tucson dostal 18palcová kola nového designu.
Interiér Hyundai Tucson
Uvnitř se oko zastaví u velké obrazovky, v souladu s obecnými trendy ji inženýři přesunuli do samostatného bloku, který vyčnívá z celkového pohledu. Ventilace je nyní jasně umístěna pod obrazovkou. V maximální konfiguraci je přední panel potažen kůží, nechybí bezdrátové nabíjení pro gadgety, Apple CarPlay a média Android Auto.
Nabídka motorů a nová automatická převodovka Hyundai Tucson
Kupující má na výběr ze tří možností. Osvědčeným a nejběžnějším motorem je 2,0litrový. (150 k / 192 Nm) získala nový firmware ECU, díky kterému je dosaženo maximálního točivého momentu při 4000 ot./min.
následuje 1,6litrový přeplňovaný motor o výkonu 177 koní. (265 Nm). Tento motor je spárován se sedmistupňovým robotem. Přeplňovaný motor spojený s předinstalovanou převodovkou zrychlí na 100 km/h za 9,1 s, což je na těžký crossover docela dobrý výsledek.
Vrcholem seznamu je 2,0litrový vznětový agregát. (185 k / 400 Nm), spolupracující s osmistupňovou automatickou převodovkou. V tomto paketu je vůz vybaven automatickou převodovkou se čtyřkotoučovým paketem a měničem točivého momentu, který zlepšuje dynamiku vozidla snížením spotřeby paliva.
Systém pohonu všech kol Hyundai HTRAC
Základní model využívá pohon předních kol, zatímco všechny ostatní verze jsou dodávány se systémem pohonu všech kol HTRAC, který najdete u Genesis. HTRAC byl poprvé nainstalován v Genesis 2.
HTRAC je systém vektorování točivého momentu vyvinutý inženýry Hyundai, jak dokazuje první písmeno názvu. Systém elektronicky rozděluje přenášený výkon mezi přední a zadní nápravu. Točivý moment je rozdělen v závislosti na typu jízdy a stavu vozovky.
Systém pohonu všech kol HTRAC byl rozsáhle testován a vyladěn na závodním okruhu v různých povětrnostních podmínkách. Celý koncept je založen na elektromechanické lamelové spojce, pomocí které se regulují síly ve standardní poloze, rozložení je: 10 % na přední nápravu a 90 % na zadní.
Díky systému pohonu všech kol HTRAC si řidič Hyundai Tucson může na silnici vybrat mezi různými jízdními režimy. Jsou čtyři: Eco, Normal, Sport a Snow. V budoucnu chtějí inženýři Hyundai zavést zjednodušenou verzi HTRAC v ekonomických vozech, prvním modelem v řadě bude Creta (ix25).
— Systém pohonu všech kol HTRAC na Tussanu a Genesis jsou dva velké rozdíly. A žádná podobnost se skutečným Genesis HTRAC s motorem s podélným spalováním, vícelamelovou dvouspojkou, kuličkovou spojkou bez převodovky a skutečným pohonem s konstantními otáčkami.
Jediným rozdílem je nový elektrický útok na Toussanu, ale to zbývá otestovat. A obecně – na typovém štítku HTRAC je více marketingu než na samotném HTRAC)))– Nesmysl. Neliší se od předchozího Tussanta, diagonální zavěšení je prostě hrozné. Tag HTRAC je jen tag, cetka
— V obtížných podmínkách funguje HTRAC dosti slabě. S pískem si alespoň poradí, s mokrým mechem ne. A touha po Tusanovi za normálních podmínek je distribuována opačným směrem: 90 procent vpřed, 10 procent vzad, dokonce to vypadá jako pátý bod. Pěkné auto, velké, prostorné, pohodlné. Ale ne dynamický s 2.4 GDi, ne levný a čistě asfaltový.