Jak dlouho vydrží baterie bez dobití – odbornost

Jak dlouho můžete opustit své auto a pak ho určitě nastartovat? Experti Za Rulem zjistili jména hlavních „energetických upírů“, porovnali skutečné ztráty s daty výrobců automobilů a připravili doporučení pro řidiče.

Denní výživové normy

Stává se, že zcela provozuschopné auto je položeno na dlouhou dobu. A po nějaké době se může baterie vybít pod „čárou ponoru“. Nikdo neví, kdy se tak stane. Zkusíme na to přijít?

Okamžitě si ujasněme, že nebereme v úvahu svodové proudy baterie: jsou příliš malé ve srovnání se schopnostmi hlavních energetických upírů. Hlavní je palubní elektronika auta.

Regulátory neustále spotřebovávají energii a chuť k jídlu se u jednotlivých značek liší. Poslali jsme proto na zastoupení automobilek požadavky: vysvětlete, jaký proud spotřebují auta v klidu.

Obdržené informace uvádíme v dolní části článku – namísto postscriptu.

Bezpečnost nespí

Dalším energetickým upírem je přídavný bezpečnostní alarm, který by podle definice neměl usnout.

Nejžravější jsou satelitní systémy. ARKAN Control tedy odebírá od 40 do 60 mA, ARKAN Satellite – vše 60 mA Aktuální spotřeba zabezpečovacích a telematických systémů v klidovém režimu (na parkovišti) je 6–15 mA. Chuť k jídlu závisí na konfiguraci konkrétního zařízení a uživatelském nastavení.

Například bezpečnostní komplex StarLine E96 v klidovém režimu „žere“ 6 mA a StarLine B96 BT 2CAN+2LIN GSM GPS (maximální konfigurace s rozhraními GSM+BLE a anténou GPS + GLONASS integrovanou v hlavní jednotce) – 14,6 mA .

Každopádně ani ty nejsofistikovanější elektronické zabezpečovací systémy včetně obousměrných komunikačních systémů nespotřebovávají více než 80 mA.

Vyšší spotřeba je téměř vždy způsobena nevhodným připojením systému k vozu.

A máme?

Kontrolovat ujištění výrobců v praxi, přesněji na redakčních vozech, není hřích. Na každém z nich jeden po druhém odpojte svorku baterie a připojte ampérmetr na otevřený obvod. Poté auto zařídíme a sledujeme, jak se údaje na zařízení v průběhu času mění. Výsledky našich měření jsou v tabulce.

Získané údaje se však obecně shodovaly s údaji, které uvedli zástupci koncernů. Při výpočtu se můžete zaměřit na přibližně 30 mA pro vozy bez přídavných alarmů a 100 mA pro vozy s nejsofistikovanějšími elektronickými zařízeními proti krádeži.

Tipy a varování

Pár tipů pro ty, kteří chtějí otestovat apetit svého vozu. Mnoho automobilů reaguje bolestivě na odpojení terminálu baterie. V nejlepším případě resetují nastavení hodin a audiosystému.

V nejhorším případě může auto odmítnout nastartovat, protože vaše jednání bude považováno za neoprávněný zásah (to je však typické pouze pro některé „pokročilé“ modely, které vyžadují servis kvůli nesmyslům). U mnoha aut navíc bude křičet siréna autonomního alarmu.

Zloději elektřiny mohou být různí ladicí zařízení, například audio zesilovače, palubní počítače a dokonce i skener ELM327, trvale zasunutý do konektoru OBD.

Jak dlouho to bude trvat?

Jak dlouho tedy baterie vydrží bez dobití? Nebudeme se to pokoušet určit přesně na vteřinu, ale můžeme poskytnout hrubý odhad.

Řekněme, že auto má nainstalovanou 70 ampérhodinovou baterii a proudový odběr je 20 mA (nebo 0,02 A). Vydělte jeden druhým a dostaneme 3500 hodin. K nastartování auta ale baterie potřebuje solidní energii – ušetřit se musí minimálně deset ampérhodin. To by zbývalo 3000 hodin, tedy asi čtyři měsíce. Pokud je proudová spotřeba 100 mA a baterie není zdaleka čerstvá, pak po třech nebo čtyřech týdnech nebude možné auto nastartovat. Pokud je venku mráz, pak po deseti dnech parkování nemusí zamrzlá baterie nastartovat motor.

V reálném životě baterie vydrží déle. Udávaných 70 Ah totiž znamená pouze to, že baterie dokáže produkovat proud 3,5 A po dobu 20 hodin. A skutečná závislost kapacity baterie na proudu je exponenciální: čím nižší vybíjecí proud, tím vyšší kapacita – a naopak.

Jak to funguje? Představte si, že baterie je sklenice naplněná ledovým nápojem. Zatímco liknavě upíjíte svůj nápoj brčkem, led pomalu taje a pomáhá „natáhnout potěšení“. Přesně tak se baterie chová při nízkém odběru proudu. A pokud se mocně napijete, nápoj okamžitě skončí – to se děje velkým proudem.

Při aktivaci vozu může proudový odběr vyskočit na několik ampér – jsou aktivovány blokovací pohony. Možná, že tester nakonfigurovaný na měření v miliampérech takovou zátěž vydrží, ale při měření je lepší neriskovat a při zamykání vozu krátce zkratovat jeho svorky k sobě, aby mohl přímo protékat velký proud.
Níže jsou uvedeny výsledky měření na redakčních strojích:

Spotřeba proudu, A

Chevrolet Cobalt