Historie Mazdy. Pod dohledem Boha
Letos uplyne 85 let od doby, kdy první nákladní motocykl Mazda opustil brány továrny v Hirošimě, a je to vhodná doba připomenout si, jak to pro značku všechno začalo.
Přísně vzato, historie společnosti sahá až do začátku 20. let, kdy syn prostého rybáře Jujiro Matsuda založil v Hirošimě společnost s názvem Toyo Cork Kogyo, která se zabývala výrobou korku. Věci se dařilo, což zakladateli společnosti umožnilo rozvinout výrobu strojírenských zařízení a poté provést jakýsi experiment – vydat několik šarží motocyklů, které byly pro Japonsko v té době skutečně exotické.
Experiment bohužel nebyl úspěšný – poptávka po motocyklech byla slabá. Poptávka po nákladních vozech však rok od roku rostla: země rozvíjela průmysl a motorizovala armádu. Všechny tyto změny byly možné díky finanční podpoře starého japonského dzajbatsu Sumimota, do jehož sféry se podnik dostal.
Cesta k dokonalosti
V roce 1931 byla společnost přejmenována na Mazda. Proč? Sami Japonci si to vysvětlují takto: za prvé, toto slovo bylo souhlasné s příjmením jejího zakladatele, pana Matsudy, a za druhé, je to také jméno starověkého asijského boha Ahury Mazdy – stvořitele všech věcí.
Prvorozeným dílem nové značky byla tříkolka s nákladovou plošinou Mazda Go. Prodávala se nejen na domácím trhu, ale dodávala se i císařské armádě a dokonce se vyvážela do Indie a Číny.
První osobní vůz Mazda se zrodil v roce 1940 a stal se kopií jednoho z modelů britské značky Austin. Na tom není nic překvapivého, kopírování zahraniční techniky bylo v té době běžnou praxí. Výroba osobních automobilů pokračovala až do vstupu Japonska do druhé světové války, během níž se společnost zaměřila na výrobu nákladních automobilů a stavebních strojů.
Válka přinesla Japonsku obrovskou tragédii: 6. srpna 1945 Spojené státy shodily atomovou bombu na Hirošimu. V důsledku bombardování zemřelo téměř 100 XNUMX obyvatel města, ale šťastnou náhodou byl závod Mazdy téměř nepoškozen a na jeho území začalo fungovat koordinační centrum pro poskytování pomoci postiženým obyvatelům města. Korporace se poté aktivně podílela na obnově Hirošimy.
V roce 1948 začal závod Mazda znovu vyrábět tříkolové nákladní vozy a o rok později se Tenuji Matsuda, syn zakladatele společnosti, stal předsedou představenstva společnosti. A již na začátku 50. let se v Japonsku začal prodávat ekonomický malý vůz, jehož prototyp vyvinuli specialisté Mazdy.
V roce 1960 se objevil první poválečný model Mazda R360, o rok později – pick-up Proceed řady B 1500. Objemy výroby byly zpočátku relativně skromné, ale brzy se společnost posunula na vyšší úroveň a dokázala konkurovat největším japonským automobilovým značkám – Toyotě a Nissanu.
Mazda se vždy vyznačovala svým inovačním duchem, společnost se odvážně pouštěla do projektů a technologií, které byly nad možnosti ostatních. Nejvýrazněji to demonstroval příběh Wankelova rotačního motoru, který umožnil zvýšit dynamiku vozu. Japonská společnost tuto technologii získala koncem 50. let, provedla v této oblasti seriózní výzkum a vytvořila celou řadu modelů vybavených rotačními motory. V tomto ohledu stačí připomenout Cosmo 110S, RX-2 a legendární RX-7. Wankelův motor byl použit i při tvorbě závodních vozů řady 787, z nichž jeden získal první místo v závodě 1991 hodin Le Mans v roce 24.
Je pravda, že z finančního hlediska se projekt ukázal jako poměrně kontroverzní, protože vyžadoval značné náklady na úpravu jednotky a její uvedení do sériové výroby. Společnost se však s těmito problémy vyrovnala natolik, že se vedení společnosti Ford Motor Company rozhodlo zahájit jednání s Mazdou o výměně technologií, což následně vyústilo v dlouhodobou spolupráci a v roce 1970 Američané oznámili nákup 20 % akcií japonského partnera (později se tento podíl ještě zvýšil). Zajímavé však je, že všechny dohody podepsané mezi korporacemi se netýkaly Wankelova motoru, ten zůstal majetkem Mazdy.
Nastala však krátká pauza a všichni si mysleli, že éra rotačních motorů skončila. Loni se ale ukázalo, že japonská společnost tento čas jednoduše využila k vývoji nového rotoru, který splňuje moderní požadavky na účinnost, výkon a dopad na životní prostředí.
Dobytí Ameriky
V roce 1970 vstoupila Mazda na americký trh s osmi modely najednou a její produkty zaznamenaly ohromující úspěch. Z pohledu amerických kupujících byl nejzajímavější rotační RX-2, dodávaný do Spojených států s karoserií sedan a kupé. O šest měsíců později americká pobočka společnosti – Mazda Motors of America, jejíž sídlo se nacházelo v Comptonu (Kalifornie), oznámila, že udělí právo prodávat své vozy 80 prodejcům za předpokladu, že každý z nich bude mít kapitál alespoň 650 tisíc dolarů. Představte si překvapení vedení, když během prvního týdne přišlo 2300 XNUMX nabídek spolupráce od jednotlivých podnikatelů i velkých firem. Všichni si byli jisti, že značka Mazda v Americe má před sebou zářnou budoucnost.
Na její modely se skutečně tvořily fronty, což ve Spojených státech nebývalo od triumfálního pochodu Volkswagenu Beetle. Lidé museli čekat dva, tři měsíce, nebo i déle. Obzvláště netrpěliví fanoušci značky přeplatili dva tisíce dolarů, jen aby si svůj vysněný kousek pořídili okamžitě.
V roce 1971 dosáhl prodej vozů Mazda v USA 20 63 kusů, v následujícím roce 119 XNUMX a o rok později dosáhl XNUMX XNUMX kusů. Značka se umístila na šestém místě mezi společnostmi dovážejícími své produkty do USA a nechala za sebou takové slavné značky jako Volvo, Fiat a Audi. Z japonských výrobců se prosadily pouze Toyota a Nissan. Navíc tři čtvrtiny prodaných modelů Mazda byly vybaveny rotačními motory. Byl to triumf!
Všechno ale skončilo téměř přes noc. Důvodem byla energetická krize v polovině 70. let. Američané přestali kupovat auta, která spotřebovávala hodně paliva, a přesně takové byly i rotační Mazdy: například RX-2 spotřebovávala až 15 litrů paliva na 100 km. Před krizí v USA se to považovalo za normální, ale v těžkých dobách se to stalo nehospodárným. Prodeje klesly na polovinu a finanční situace korporace se stala hrozivou.
Vytrvalost a tvrdá práce
Situace byla tak vážná, že se v podnikatelských kruzích začaly šířit zvěsti o bankrotu a likvidaci společnosti. Navzdory obtížným podmínkám se vedení společnosti podařilo najít potřebné finanční zdroje a značka se udržela nad vodou. Museli však opustit masovou výrobu rotačních motorů a zaměřit se na vozy vybavené konvenčními spalovacími motory. Díky tvrdé práci zaměstnanců se společnosti podařilo nastartovat výrobu vozů, za které kupující opět rád hlasoval svou peněženkou. V průběhu let se Mazdě podařilo obnovit svou pozici na americkém trhu a rozšířit svůj vliv na další světové trhy.
V 2010. století si společnost úspěšně udržuje pozice, které získala v minulém století. V roce 1,3 tak objem výroby v jejích závodech překročil 148 milionu vozů. Dnes má Mazda dva závody v Japonsku (ve městech Hirošima a Hofu) a několik závodů v zahraničí (včetně Ruska). Její oficiální prodejci působí ve 2015 zemích. Hospodářská krize v naší zemi si však statistiky přizpůsobuje. V roce 25 tak celkový prodej společnosti v Ruské federaci činil 978 48,8 vozů, což je o XNUMX % méně než v předchozím roce. Nicméně společnost se dívá do budoucnosti s nadějí a spolupráci neukončí. Navíc nedávno oznámila, že ve Vladivostoku bude uveden do provozu její závod na výrobu moderních motorů. Mazdu krize rozhodně nepřekvapí!