Dvojitý nebo dvoustupňový koncový převod vozidla.
Dvojitý hlavní převod se liší od jednoduchého tím, že má dva páry ozubených kol, z nichž jeden je obvykle kuželový nebo hypoidní a druhý je válcový, tj. konstrukčně je takový hlavní převod dvoustupňovým reduktorem.
Dvojité koncové převody se široce používají u středně těžkých a těžkých nákladních vozidel, když nelze požadovaného převodového poměru dosáhnout s jedním převodovým stupněm kvůli nadměrnému zvětšení rozměrů.
Jedním z hlavních účelů použití dvojitých hlavních ozubených kol je také potřeba odlehčit kuželový pár a ložiska hnací hřídele od velkých obvodových, radiálních a axiálních sil. Přenesení části zatížení na válcový pár ozubených kol navíc pomáhá zvýšit účinnost hlavního ozubeného kola, protože účinnost válcového záběru je vyšší než účinnost kuželového záběru.
Ozubená kola dvojitého hlavního převodu mohou přenášet velký točivý moment. Převodový poměr dvojice kuželových kol se obvykle pohybuje od 1,5 na 2,5, zbytek transformace točivého momentu se provádí pomocí válcové dvojice.
Existují dva typy dvojitých hlavních převodů: centrální a rozmístěné (samostatné).
Centrální hlavní podvozek
V domácím automobilovém průmyslu je nejběžnějším typem centrální hlavní převod, u kterého jsou oba páry ozubených kol umístěny ve společné skříni umístěné v centrální části hnací nápravy vozidla.
Na obr. 1 Je zobrazena hlavní převodovka vozidla KamAZ-4310.
V tomto hlavním převodu je první pár ozubených kol (první stupeň) kuželový a druhý válcový. Kuželová ozubená kola mají spirálové zuby, válcová ozubená kola mají šikmé zuby. Celkový převodový poměr hlavního převodu je 7,22.
Hnací kuželové kolo převodovky střední nápravy je namontováno na drážkách hnací hřídele. Hnané kuželové kolo 3 namontované na hřídeli hnacího válcového ozubeného kola na peru 4Přední podvozek 5 vyrobeno v jednom bloku s hřídelí. Poháněné válcové ozubené kolo 23 přišroubován 22 připevněné k šálkům 17 rozdíl.
Hřídel hnacího válcového ozubeného kola je uložena na dvou kuželíkových ložiskách 6 и 9, umístěný ve sklenici 7a jedno válcové ložisko 26, instalovaný ve skříni převodovky.
Předpětí ložisek kuželového ozubeného kola se nastavuje výběrem tloušťky stavěcích podložek. 12, umístěný mezi vnitřními ložiskovými drážkami.
Nastavení záběru (kontaktní místo) kuželových ozubených kol se provádí výběrem tloušťky nastavovacích obložení 13, které jsou instalovány pod přírubami skel 7 kuželíková ložiska.
Poloha poháněného válcového ozubeného kola vzhledem k hnacímu se nastavuje pomocí stavěcích matic. 15, umístěné na obou stranách diferenciálu. Pro mazání ložiskových sestav je skříň hlavního převodu vybavena sběračmi oleje, ze kterých olej proudí kanálky ve stěnách skříně do ložisek.
Hlavní převody střední a zadní nápravy jsou obvykle sjednocené. Skříň hlavního převodu je k přední nápravě připevněna přírubou umístěnou ve svislé rovině. Hlavní převody přední nápravy proto nejsou zaměnitelné s hlavními převody střední a zadní nápravy.
Dvojitý rozvodový převod s odstupem
Rozměry centrálního reduktoru hlavní převodovky přímo ovlivňují světlou výšku, a tedy i průchodnost vozidla na měkkém povrchu. Rozměry hlavního převodu přední hnací nápravy navíc určují výšku umístění motoru a uspořádání vozidla jako celku. Proto se za účelem zvýšení převodového poměru hlavní převodovky při nezměněných rozměrech centrálního reduktoru někdy umisťuje druhý stupeň dvojitého hlavního převodu v oblasti hnacích kol (obr. 2).
Dvojitý hlavní převod, u kterého je druhý pár ozubených kol umístěn v pohonu každého z hnacích kol, se nazývá rozložený hlavní převod. Skládá se z centrálního kuželového nebo hypoidního páru ozubených kol a dvoukolových planetových převodovek (rýže. 2, a).
Takové převody umožňují odlehčit kuželovému soukolí a kardanovému převodu od vysokých krouticích momentů, a proto činí tyto jednotky spolehlivými s optimální kompaktností a hmotností.
Točivý moment se zvyšuje hlavně v převodovkách kol (rýže. 2, b), které zahrnují sluneční pastorek 4, planetové ozubení 8, tři satelity 5, otáčející se kolem os 6, pevně připevněný k řidiči 7.
Planetické ozubené kolo je spojeno s nábojem hnacího kola vozidla. Unášeč je upevněn k přírubám objímek poloos. Z centrálního kuželového ozubeného kola se krouticí moment přenáší přes poloosy na centrální kola, která otáčejí satelity, a ta zase otáčejí planetovými koly s náboji.
V řadě zahraničních těžkých nákladních vozidel je planetové ozubené kolo v planetovém reduktoru nehybné a unašeč je spojen s nábojem kola. To umožňuje dosáhnout mírně vyššího převodového poměru při stejných rozměrech reduktorů.
Reduktory kol mohou být válcová dvojice ozubených kol s vnitřním záběrem, jako u vozidel UAZ (obr. 3), nebo kuželová převodovka typu mezikolového diferenciálu, jako u vozidel značky MAN.
Nevýhody děleného koncového pohonu zahrnují relativní složitost konstrukce a vysokou pracnost údržby.
Kuželová ozubená kola → Hypoidní kuželová ozubená kola
Pozornost! V souvislosti se zavedením režimu práce na dálku z důvodu zhoršující se epidemiologické situace v podniku prosím od 25.09.2023. do 20.10.2023. října 40 Pro všechny dotazy týkající se práce společnosti nás prosím kontaktujte výhradně e-mailem: [email protected] – telefonní čísla společnosti jsou dočasně nedostupná. Omlouváme se za způsobené nepříjemnosti. —>
- Hlavní
- O nás
- Kontakty
- Převodovky a převodové motory
- Čelní převodovky
- Jednostupňové převodovky
- Dvoustupňové převodovky
- Třístupňové převodovky
- Vertikální převodovky
- Jednostupňové převodovky
- Dvoustupňové převodovky
- Jednostupňové převodovky
- Dvoustupňové převodovky
- Převodové motory 3MP a 4MP
- Převodové motory MPO
- Převodové motory 4МЦ2С
- Převodové motory MC
- Ceny za převodové motory
- Jednoduchá příruba K1R
- Dvojitá příruba K2R
- Jeřábová kola smontovaná
- Polotovary jeřábových kol
- Jeřábové nápravové skříně
- Ceny za jeřábová kola a polotovary kol
- Lanové bloky
- Odlitky jeřábových bloků
- Ceny za kladkostroje
- Ozubené spojky МЗ
- Ozubené spojky s brzdovou kladkou
- Šrouby pro spojky MZ
- spojky MUVP
- Spojky MUVP s brzdovou kladkou
- Prsty ke spojkám MUVP
- Vačkové kotoučové spojky
- Ceny spojek
- Nákladní háky, jednorohé
- Jednodeskové háčky
- Háčkové věšáky
- Dvojité nákladní háky
- Jednoháčkové polotovary háčků
- Dvouhákové polotovary
- Dvojité talířové háčky
- Ceny za háčky, přířezy, přívěsky
- Gumové nárazníky
- Plexisklo
- Getinaky
- Textolit
- Laminát ze skleněných vláken
- Fluoroplast
- Viniplast
- Kaprolon
- Plastová směs
- Paronit
- Polyuretan
- Ebonit
- PVC trubice
- Technické desky
- Azbestové výrobky
- Portálový jeřáb KKT-5
- Portálový jeřáb KKT-10
- Portálový jeřáb KKS-10
- Portálový jeřáb KKS-12,5
- Ceny za vybavení pro portálové jeřáby
- Portálový jeřáb “Albatross”
- Portálový jeřáb “Falcon”
- Portálový jeřáb “Hans”
- Portálový jeřáb “Condor”
- Portálový jeřáb “Albrecht”
- Ceny zařízení pro portálové jeřáby
- Podvozek U2260
- Pohon jeřábu PK-6,3
- Otočný reduktor U3515
- Naviják U5120
- Slepé zastávky
- Anemometry
- Omezovače zatížení jeřábu
- Gumové nárazníky
- Ceny za vybavení pro věžové jeřáby
- Jeřáb MKG-25
- Jeřáb RDK-250
- Jeřáb DEK-251
- Jeřáb DEK-321
- Jeřáb DEK-323
- Jeřáb DEK-361
- Jeřáb DEK-401
- Jeřáb DEK-631A
- Elektrické motory
- Jeřábové elektromotory
- Obecné průmyslové elektromotory
- Obecné informace o elektromotorech
- Ceny elektromotorů
- Rezistorové bloky B6
- Rezistorové bloky BC
- BRF odporové bloky
- BRP odporové bloky
- Rezistorové bloky BRPF
- Obecné informace o rezistorových blocích
- Ceny za odporové bloky
- Příkazové ovladače KKP
- Příkazové ovladače KKT
- Ceny za ovladače
- Koncové spínače KU
- Koncové spínače VK
- VP koncové spínače
- Koncové spínače VPK
- Koncové spínače VU
- Ceny koncových spínačů
- Stykače KT
- Stykače KTP
- Stykače KTPV
- Stykače účinnosti
- Stykače KTK
- Ceny stykačů
- Jeřábové panely DKS a KS
- Jeřábové panely DTA a TA
- Jeřábové panely K a DK
- Jeřábové panely P a B
- Jeřábové panely PZKB
- Jeřábové panely TSA a TSD
- TR jeřábové panely
- Ceny za jeřábové panely
- Tlačítkové sloupky KE
- Tlačítkové sloupky PKE
- Tlačítkové sloupky PKT
- Tlačítkové sloupky VK
- Ceny za tlačítkové sloupky
- Startéry PME
- Startéry PMA
- Předkrmy PML
- PM startéry
- Startovací ceny
- Pantografy TKN a TK
- Pantografy TKK
- Ceny za pantografy
- brzdy TKG
- Brzdy TKP, TKMP, TKDM
- brzdy TKT
- Ceny za jeřábové brzdy
- Hydraulické posunovače TE-16
- Hydraulické posunovače TE-25
- Hydraulické posunovače TE-30
- Hydraulické posunovače TE-50
- Hydraulické posunovače TE-80
- Ceny hydraulických tlačných zařízení
- Elektromagnety MIS
- Elektromagnety EMIS
- Elektromagnety EM
- Elektromagnety ED
- Elektromagnety MO
- Elektromagnety MP
- Ceny za elektromagnety
- Hnací ozubená kola
- Hnací řetěz typ PR
- Hnací řetěz typ 2PR
- Hnací řetěz typ 3PR
- Ceny za řetězová kola a řetězy
- Dopravní válečky
- Dopravníkové bubny
- Podpěry válečků
- Ceny za dopravní zařízení
- Mostové jeřáby
- Telphers
- Kovové konstrukce
- Vysoce pevné spojovací prvky
- Odlitky podle výkresů
- Ocelové odlitky
- Železné odlitky
- Odlitky ze slitin hliníku
- Modelové vybavení
- Obecné informace o odlévání kovů
- Sedačka U7920.01
- Sedačka U7920.01B
- Sedačka U7920.01B-2
- Sedačka U7930.04A1
- Sedačka U7930.04A1-01
- Sedačka U7930.04A7
- Sedačka U7930.04
- Sedačka U7930.04-01
- Sedlo U7930.04V-01
- Sedačka U7930.04B-01
- Sedačka U7930.04B
- Sedačka U7930.04V3
- Sedadlo TVS-103AN
- Sedadlo TVS-103AV
- Ceny sedadel řidiče
- GOST 28648-90 Jeřábová kola
- Převodovky GOST R 50891-96
- Katalog věžových jeřábů
- Katalog portálových jeřábů
- Značka ocelí a slitin
- Kalkulačka z válcovaného kovu
- Tvrdost kovů
- Tepelné zpracování kovů
- Drsnost povrchu
- Toleranční pole ve výkresech
Společnost JSC NPO Mekhanik vyrábí hypoidní kuželová ozubená kola s následujícími vlastnostmi:
— Třída přesnosti — do 6 včetně;
— Modul — až 12 včetně;
— Průměr — do 1 200 mm včetně.
Vyrábíme hypoidní kuželová kola v individuální i sériové výrobě. Je možné vyrobit podle vzorků a náčrtů zákazníka. Individuální přístup.
Hypoidní ozubené kolo se skládá ze dvou kuželových kol, jejichž osy se v prostoru protínají pod úhlem β což je ve většině případů 90° (viz obrázek 1).
Na rozdíl od kuželových kol s přímými a kruhovými zuby, jejichž počáteční kužely mají shodné vrcholy a dotýkají se podél společné tvořící přímky, vrcholy počátečních kuželů hypoidního ozubeného kola se neshodují, jejich osy jsou posunuty o hodnotu tzv. hypoidního posuvu. E=kΣ· D2.
V tomto případě se hypoidní koeficienty posunutí obvykle volí rovné kΣ=0,2..0,3a velikost hypoidního posunutí E, na základě technologických možností zařízení na řezání ozubení, by neměla být větší než 100 mm. Zuby hypoidních ozubených kol mají proporcionálně sníženou výšku od vnějšího průměru k vnitřnímu průměru, křivočarý tvar a jasně vyjádřený asymetrický profil v průřezu.
Obrázek 1. Geometrie hypoidního ozubení
Zuby hypoidních ozubených kol se řežou pomocí řezných hlav, podobných kruhovým zubům kuželových ozubených kol, přičemž je zajištěn lineární kontakt zubů, lokalizovaný uvnitř oválné kontaktní skvrny. Kontaktní linie, téměř přímočaré, se během procesu záběru pohybují uvnitř kontaktní skvrny přibližně rovnoběžně se sebou.
Daný poloměr zakřivení dosedacích ploch zubů se ukazuje být podstatně větší než u běžných kuželových kol se stejnými parametry.
- Zatížitelnost pro kontaktní výdrž pracovních ploch zubů je při stejné pevnosti v ohybu výrazně vyšší;
- V důsledku dodatečného podélného klouzání zubů převodovka pracuje plynuleji, má dobré vlastnosti při záběhu a nižší hlučnost;
- Díky odsazení os kol a zvětšené velikosti převodu má převodovka větší tuhost.
- Složitost konstrukce a pracnost výroby spojená s potřebou nákupu speciálního zařízení na obrábění ozubení a vytvoření nástrojů a nástrojů;
- Tendence k zadření pracovních ploch zubů v důsledku jejich nízké tvrdosti;
- Asymetrie záběru vedoucí k nevhodným provozním podmínkám ozubených kol při jejich zpětném otáčení.
V případě dotazů k výrobě hypoidních kuželových kol se obracejte na obchodní oddělení na tel.
- Čelní převodovky
