Co způsobuje, že Nissan Xtrail ztrácí výkon?

Motor QR20DE nahradil v roce 20 starý dobrý motor SR2000DE. Vyráběl se do roku 2013. Byl nainstalován na Nissan Primera, Teana, crossover X-Trail.

Motor QR20DE má hliníkový blok válců s otevřeným chladicím pláštěm, pohon rozvodového řetězu a fázový posuvník na sacím hřídeli. V pohonu ventilu nejsou žádné hydraulické kompenzátory. Kliková skříň motoru QR20DE obsahuje modul s vyvažovacími hřídeli. Celkově se jedná o spíše průměrný motor, který není nijak zvlášť spolehlivý.

Motor Nissan 2.0 (QR20DE) byl v letech 2000 až 2013 instalován do velkého počtu vozů Nissan. Z evropských modelů to jsou Primera P12 a X-Trail T30. Mezi modely pro trh Dálného východu patří Teana, Serena, Liberty a další.

Na našem kanálu YouTube můžete sledovat rozebrání motoru QR20DE demontovaného z Nissan Primera 2002 s najetými 220 000 km.

Instance motoru QR20DE vyrobené před rokem 2004 se staly účastníky svolávací kampaně. Výrobce opravil problémy s firmwarem řídící jednotky a změnil katalyzátor. Motor QR20DE totiž kvůli nesprávnému firmwaru při studených startech silně zahlcoval svíčky a měl potíže se startováním. V katalyzátoru se navíc spálilo přebytečné palivo, což vedlo ke zničení jeho keramické plástve. Tento keramický prach se dostal do válců motoru a přirozeně vedl ke vzniku bodování. Pak komprese poklesla a objevilo se silné spálení olejem. V některých případech prach a úlomky katalyzátoru doslova ucpaly válce.

Studený start

Samostatným tématem je startování motoru QR20DE v chladném počasí. I po přeflashování, aby se vyřešil problém se zaplavováním zapalovacích svíček, měly tyto motory ráno stále potíže se startováním. V tomto případě se motor může, jak se říká, pár sekund chytit a běžet, ale pak se jistě „udusí“ nadměrnými porcemi paliva zaplavujícími vstřikovače.

Bylo zjištěno, že motory se škrticími ventily umytými před chladným obdobím a vyměněnými (nebo spolehlivě provozuschopnými) snímači hmotnostního průtoku vzduchu tento problém nemají.

Úniky oleje

Těsnění víka ventilů občas uniká olej, ale pryžové těsnění lze snadno vyměnit. Zapalovací svíčky dobře utěsňují také únik oleje, což způsobuje, že se svíčky doslova ponoří do oleje. Těsnění v hlavě válců se mění poměrně obtížně. Doslova je musíte vybrat a na jejich místo zatlouct/nalisovat nové pryžové těsnící kroužky.

Snímač polohy klikového hřídele

Snímač polohy klikového hřídele někdy selže. Motor QR20DE kvůli tomu špatně startuje, běží velmi nestabilně, ztrácí hodně na trakci a sotva se točí nad 2000 ot./min. Navíc přestane fungovat tachometr. Toto není zdaleka nejdražší a nejsložitější členění.

Škrticí klapka

Když je škrticí klapka znečištěná, otáčky naprázdno kolísají jako obvykle. Po instalaci vyčištěné klapky je třeba ji zkalibrovat, což lze provést bez speciálního vybavení.

Tlumič se rychle znečišťuje a je třeba jej častěji čistit kvůli přítomnosti pístních kroužků a výskytu velkého množství olejových par v plynech vypouštěných ventilačním systémem klikové skříně.

Může být také nutné odstranit tlumič, aby bylo možné vyměnit jeho těsnění. Postupem času z něj může unikat nesčetný vzduch.

Zapalovací cívky

Původní zapalovací cívky motoru QR20DE jsou celkem spolehlivé a selhávají kvůli stáří. Analogy a náhražky originálu vydrží mnohem méně. Obvykle se porucha jedné z cívek objeví, když je motor teplý. Tito. Jakmile motor dosáhne provozní teploty, začne pracovat hrubě a téměř se zastaví.

Porucha cívky může být doprovázena blikající kontrolkou motoru. Také porucha cívky může zmizet po použití plynu nebo jízdě s vysokým zatížením motoru.

Chcete-li najít vadnou cívku, je lepší odstranit konektory ze vstřikovačů paliva než z cívek. Protože odpojením vstřikovače motor nijak neublížím, ale vyjmutím konektoru z cívky za chodu motoru může dojít k poškození řídící jednotky motoru.

Termostat

Systém chlazení motoru QR20DE má dva termostaty. Nebo spíše jeden termostat a jeden rozdělovací ventil. Rozdělovací ventil umístěný na hlavě válců má na starosti cirkulaci chladicí kapaliny mezi hlavou válců a vnitřním topením (kamnami) a díky němu je udržována teplotní rovnováha samotné hlavy válců a bloku motoru.

V návrhu systému chlazení motoru Nissan QR20DE není žádný problém, nicméně oba termostaty mají extrémně krátkou životnost. Obvykle se jen zaseknou, což způsobí přehřátí motoru. Podivné nastavení řídící jednotky neodráží nárůst teploty motoru na teploměru, dokud chladicí kapalina nedosáhne 108°. Přestože skutečnou teplotu tohoto motoru můžete číst a sledovat pomocí čínského skeneru, někteří majitelé Nissanu toto používají.

V každém případě se motor nepozorovaně přehřívá, dochází k nerovnoměrnému rozpínání a ve všech případech to vede k poruše těsnění hlavy válců. V nejvýraznějších případech blok doslova zvedne hlavu válců nebo se zdeformuje a šrouby, které ji zajišťují, se dokonce ohýbají.

V mnoha případech lze hlavu válců brousit, tzn. lze jej nainstalovat na místo na nové těsnění a motor lze dále provozovat. Samozřejmě s novými termostaty. Případy výskytu mikrotrhlin v hlavě válců se však vyskytují.

Také dochází k přehřátí motoru Nissan QR20DE v důsledku znečištění jeho chladiče nebo instalace nekvalitního chladiče. Reálnou teplotu motoru lze při diagnostice vidět i tím nejjednodušším čínským skenerem. Tito. senzory to správně detekují.

Phaser

Posouvač fáze nainstalovaný na sacím vačkovém hřídeli je v zásadě poměrně spolehlivý a jednoduchý. Hydraulický ventil se solenoidem je zodpovědný za dodávání oleje a nastavení fází. Některé problémy s tímto mechanismem se vyskytují v důsledku ucpané síťky na regulačním ventilu. Obecně platí, že fázový posunovač téměř nikdy nezpůsobuje problémy. Pokud se opotřebuje, bude vydávat rachotivý zvuk, podobný hluku nataženého řetězu. Také problémy s fázovou regulací jsou indikovány odpovídajícími chybami.

Řetězový ventil

Pohon rozvodu využívá ozubený řetěz z Morseovy destičky. Rozvodový řetěz je natažený, což naznačují především tak jemné příznaky, jako je horší odezva plynu v nejnižších otáčkách, delší čas startu motoru a sotva znatelný „bum“ ve výfukovém systému po prudké akceleraci a uvolnění plynu.

Když se pak řetěz prodlužuje, objeví se nestabilní volnoběh a cizí hluk nebo skřípání při startování motoru a prudkých akceleracích. Pokud je řetěz natažen poměrně silně, motor se jednoduše nespustí kvůli desynchronizaci údajů snímače klikového a vačkového hřídele. Navíc k desynchronizaci dochází při přeskakování nataženého řetězu. Při přeskoku 1-2 zubů nedochází ke kolizi pístů a ventilů motoru QR20DE.

Jsou i případy, kdy natažený řetěz opotřebovává ozubená kola – objevuje se na nich opotřebení. Při výměně řetězu je proto nutné vyměnit všechna tři ozubená kola.

Průměrná životnost rozvodového řetězu motoru QR20DE je 200 000 km. Je třeba věnovat pozornost, když se vyskytnou chyby na snímačích klikového hřídele a vačkového hřídele. Nejpřesnějším způsobem, jak posoudit stav obvodu, je porovnat průběhy ze snímačů vačkového a klikového hřídele.

Těsnění hlavy válců

Když se těsnění hlavy válců rozbije, nemrznoucí kapalina začne pronikat do válců. Hladina nemrznoucí směsi klesá a z výfukového potrubí vychází bělavá horká pára s charakteristickým zápachem. Únik nemrznoucí kapaliny nemusí nastat ve všech režimech při vyšším zatížení motoru a tento problém bude postupovat poměrně rychle.

Seřízení ventilů

Kontrola a seřízení tepelných vůlí ventilů je nutné každých 90 000 km. Úpravy obvykle vyžadují výfukové ventily, které se časem „utáhnou“ a neotevřou se do své plné výšky, což způsobuje ztrátu výkonu, zvýšenou spotřebu paliva a dokonce vynechávání zapalování.

Motor QR20DE může začít zhasínat kvůli nahromadění karbonu na výfukových ventilech. K tomu dochází při příliš opatrné jízdě, obvykle u motorů spárovaných s automatickou převodovkou. Kvůli uhlíkovým usazeninám se ventily špatně uzavírají, což způsobuje vynechávání zapalování. Rychlejší a agresivnější jízdou motor vyléčíte.

Škrtící klapku si můžete vybrat a zakoupit pro motor Nissan Primera nebo pro Nissan X-Trail nebo můžete v našem katalogu smluvních náhradních dílů.

Zhorský olej

Po ujetí 200 000 km začne motor QR20DE spalovat olej kvůli zaseknutým nebo opotřebovaným stíracím kroužkům oleje. Spalování oleje je téměř nevyhnutelným osudem tohoto motoru. Ani výměna oleje každých 7000 – 8000 km nijak nepomáhá vyhnout se spotřebě oleje. Maslozhor je ošetřen pouze výměnou pístních kroužků.

Kvílení při běžícím motoru QR20DE

Existují vzácné případy, kdy motor QR20de. začal pracovat s podezřelým tichým vytím. Obvykle se tento zvuk objevil po provedení opravy nebo servisních prací. V některých případech bylo zdrojem kvílení nasávání oleje, jinde nekvalitní olejový filtr.

V našem katalogu smluvních motorů si můžete vybrat a zakoupit motor pro Nissan Primera nebo pro Nissan X-Trail.

Zde můžete pomocí odkazů zjistit dostupnost konkrétních vozů Nissan v demontáži a objednat si u nich autodíly.