Co znamená porucha motoru Ford Mondeo?

– Proveďte zkušební jízdu dlouhou několik kilometrů a zkontrolujte, kde olej vytéká.

Možná místa úniku

Místa, kde může unikat olej:

— těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele;

— těsnění ve víku hlavy válců;

– těsnění hlavy válců;

— tlakový spínač oleje;

— těsnění olejového filtru;

— těsnění olejové vany;

— olejové těsnění zadního klikového hřídele (ve spoji skříně motoru/převodovky).

Poškození ložiska

Výskyt klepavých zvuků v motorovém prostoru, který zesílí při zahřívání oleje, je důsledkem poškození ložisek. Důvody mohou být:

— voda v motorovém oleji v důsledku poškozeného těsnění hlavy válců;

— nedostatečné mazání v důsledku příliš nízké hladiny oleje;

— příliš vysoké otáčky na studeném motoru (vysoká viskozita oleje).

Častěji vždy selhávají ojniční ložiska a méně často hlavní ložiska klikového hřídele. Pokud dojde k poruše ložiska, je nutná velká oprava motoru. Pokud však včas identifikujete poškozené ojniční ložisko, když čep klikového hřídele ještě nebyl poškozen, stačí vyměnit jeho ložiska.

Identifikace vadného ložiska

Během této práce se postupně všechny válce krátce „vypnou“.

Varování: Při práci s vysokonapěťovými elektronickými zapalovacími systémy dodržujte bezpečnostní opatření. Kromě toho by motor neměl být provozován s odstraněnými koncovkami zapalovacích svíček, aby nedošlo k poškození řídicí jednotky.

Musíte provést následující:

– odstraňte jeden hrot svíčky. Místo zapalovací svíčky vložte do volného hrotu hřebík, šroubovák nebo náhradní svíčku. Pevně ​​přitlačte tuto pomocnou konstrukci k zemi, nejlépe ji upněte kabelem nouzového startéru k pomocné baterii;

— požádejte asistenta, aby nastartoval motor a uvedl jej na vysoké otáčky;

– pokud klepání zeslábne při sejmutí hrotu, pak tomuto válci odpovídá vadné ložisko;

– vypněte zapalování, nasaďte koncovku zapalovací svíčky a stejným způsobem zkontrolujte další válec.

Pokud není možné auto odtáhnout, můžete s poškozeným ložiskem jet velmi nízkou rychlostí k autoservisu nebo na parkoviště:

— odpojte válec odpovídající poškozenému ložisku;

— vyšroubujte zapalovací svíčku;

— v důsledku toho se sníží zatížení ložiska přes píst pod tlakem;

– aby nedošlo k poškození řídicí jednotky, musí být vysokonapěťový vodič z vadného válce připojen k zemi:

– sejměte hrot z drátu;

– pevně připojte holý konec kabelu k zemi. Při běžícím motoru by vysokonapěťový drát neměl viset volně ve vzduchu;

– na zbývajících válcích již nebudete moci získat obvyklou rychlost. Motor by měl pracovat maximálně ve středních otáčkách.

Poznámka: Když je motor v chodu a zapalovací svíčka je vyjmutá, vzduch nasávaný a opět vytlačovaný otvorem pro svíčku pístem způsobuje pískavý zvuk. Neměl by tě otravovat.

Výměna ojnicových ložisek

Pro tuto opravu budete potřebovat ojniční ložiska – jmenovité velikosti nebo opravná, pokud byl motor již jednou opravován.

Záběr motoru

Během prvních 1 000 km by měly zaběhnout části motoru (písty a válce; kluzná ložiska a hřídele). V tuto chvíli nezatěžujte motor vysokou zátěží:

— nedávejte „plný plyn“; U automatické převodovky se vyhněte maximálnímu a náhlému tlaku na pedál plynu.

— střední rychlost nastavujte pouze při zahřátém motoru; Když je motor studený, přeřaďte dříve;

— při ujetí 1000–1500 km postupně uveďte auto na maximální rychlost a motor na maximální povolené otáčky.

Nominální a maximální rychlost

Spalovací motor produkuje maximální výkon při jmenovitých otáčkách. Pokus o překročení této frekvence nezvýší výkon. Vysoké otáčky dávají výhodu jen při předjíždění.

Během přerušení běží motor nestabilně na volnoběh, nevyvíjí dostatečný výkon a zvyšuje spotřebu benzínu. Kromě toho mohou selhat konvertory výfukových plynů. Přerušení se zpravidla vysvětluje poruchou vstřikovačů nebo elektrického palivového čerpadla (viz „Řídicí systém motoru“, str. 225), poruchou zapalovací svíčky jednoho z válců nebo únikem vzduchu do jednoho z válce. Musíte najít problém a pokud je to možné, odstranit jej.
1. Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh. Jděte k výfukovému potrubí a poslouchejte zvuk výfuku.

Můžete přiložit ruku k řezu výfukového potrubí – tak jsou přerušení cítit lépe, zvuk by měl být rovnoměrný, „jemný“, stejného tónu. Naznačují to praskavé zvuky z výfukového potrubí v pravidelných intervalech

že jeden válec nefunguje kvůli poruše zapalovací svíčky, nedostatku jiskry na ní, poruše vstřikovače, silnému úniku vzduchu do jednoho válce nebo výraznému poklesu komprese v něm. Praskání se objevuje v nepravidelných intervalech v důsledku znečištěných trysek vstřikovačů, silného opotřebení nebo znečištěných zapalovacích svíček. Pokud se v nepravidelných intervalech objevují praskavé zvuky, můžete se pokusit vyměnit celou sadu zapalovacích svíček sami, bez ohledu na počet najetých kilometrů a vzhled, ale je lepší to udělat po kontaktování servisního střediska pro diagnostiku a opravu řídicího systému motoru.
2, Pokud jsou zvuky praskání nepravidelné, zastavte motor a otevřete kapotu. U motoru 1,6 l (VCT) zkontrolujte stav vodičů zapalovacího systému. Izolace vysokonapěťových vodičů by neměla být poškozena a jejich hroty by neměly být oxidovány. Pokud dojde k poškození vodičů, vyměňte vadný vodič.

Nejjednodušší a zároveň efektivní způsob kontroly vodičů vysokého napětí je kontrola ve tmě. Umístěte auto na tmavé místo, nastartujte motor a otevřete kapotu. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče. Pokud je izolace vodičů porušena, uvidíte charakteristickou jiskřivou modrofialovou barvu („severní světla“). V tomto případě vyžadují vysokonapěťové vodiče povinnou výměnu.
3. Demontujte zapalovací svíčky (viz „Výměna a servis zapalovacích svíček“, str. 224).

Při odstraňování vysokonapěťových konců vodičů (motor 1,6L VCT) nikdy netahejte za samotný vodič. Uchopte hrot přímo rukou a otáčením ze strany na stranu zatáhněte.
4. Pečlivě zkontrolujte zapalovací svíčky a porovnejte jejich vzhled s fotografiemi uvedenými v další podkapitole „Diagnostika stavu motoru podle vzhledu zapalovacích svíček“, str. 48. Pokud je svíčka černá a mokrá, lze ji zlikvidovat.

5. Pokud všechny zapalovací svíčky vypadají dobře, nainstalujte je zpět a připojte vysokonapěťové vodiče. Provozní pořadí válce: 1-3-4-2; Válce jsou očíslovány (1, 2, 3, 4) od řemenice klikového hřídele motoru.
6. Vezměte náhradní zapalovací svíčku a zajistěte ji jakýmkoliv způsobem k motoru.

Připojte vysokonapěťový vodič válce 1 k náhradní zapalovací svíčce (motor 1,6 l VCT) nebo zapalovací cívce (motory 2,0 l, 2,3 l a 2,5 l). Nastartujte motor. Pokud se přerušení motoru nezhorší, vyměňte zapalovací svíčku ve válci 1 za svíčku, o které víte, že je v pořádku. Připojte vysokonapěťový vodič a nastartujte motor. Pokud se přerušení zesílí, opakujte tento postup postupně se všemi válci, abyste zjistili vadnou zapalovací svíčku

Spolehlivý kontakt těla zapalovací svíčky se zemí je povinný, protože pokud se objeví další jiskřiště, které je větší než mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky, může dojít k poškození vysokonapěťového obvodu zapalovací cívky nebo jednotky řídicího systému motoru .

Pokuste se provést výše popsanou kontrolu v co nejkratším čase, protože katalyzátory, pokud do nich po dlouhou dobu vnikne nespálený benzín, mohou selhat kvůli přehřátí, protože v nich bude hořet benzín.

Pokud se v důsledku přijatých opatření neodstraní přerušení motoru, zkontrolujte kompresi v každém z válců (viz „Kontrola komprese ve válcích“, strana 74). Normální komprese je více než 1,0 MPa (10 kgf/cm2), rozdíl více než 0,1 MPa (1 kgf/cm2) v jednom válci ukazuje na nutnost opravy motoru.

7, U motorů o objemu 2,0; 2,3 a 2,5 litru, zkontrolujte připojení podložek kabelového svazku k zapalovacím cívkám a dotažení šroubů upevňujících cívky k hlavě válců.