Co znamená API SN CF pro motorový olej?
API klasifikace motorových olejů se poprvé objevila v roce 1947 z iniciativy American Petroleum Institute (API: American Petroleum Institute), který klasifikoval maziva podle úrovně jejich funkčních vlastností a zaváděl nové standardy, když to americký automobilový trh vyžadoval.
API společně se SAE vyvinulo tuto klasifikaci, rozdělující různé kategorie olejů od roku 1947 do současnosti podle jejich charakteristik a typů používaných motorů. Počet kategorií není omezen a API Institute zavádí nové kategorie pokaždé, když automobilový trh klade nové požadavky na motorové oleje.
Legenda:
- První písmeno označuje použití maziv:
- oleje pro benzínové motory jsou označeny písmenem S
- oleje pro dieselové motory – písmeno C.
API klasifikace motorových olejů pro benzínové motory
SE*** Benzínové motory 1972. Stejné požadavky na motorový olej jako u kategorie SD, ale lepší ochrana motoru. SF*** Benzínové motory 1980. Stejné požadavky jako kategorie SE, ale zlepšená ochrana proti opotřebení a oxidační stabilita. SG*** Benzínové motory 1988. Stejné požadavky jako kategorie SF, ale lepší ochrana proti opotřebení, tvorbě kalů a oxidaci oleje. SH*** Benzínové motory 1993. Stejné požadavky jako kategorie SG, ale zavádí licenční a záznamový systém pro všechny testy motorů a receptury pro zajištění kvality. Na štítcích kanystrů je umístěn symbol API, který označuje skutečnou shodu s úrovní SH. SJ Benzínové motory 1996. Stejné požadavky jako kategorie SH (včetně licenčního a certifikačního systému) s lepší ochranou proti oxidaci oleje při vysokých teplotách a zanášení katalyzátoru.
Od 01 úroveň SJ oficiálně nahrazuje SH.SL Benzínové motory 2001. Nové testy opotřebení (Seq IVA), detergentnosti motorového oleje (TEOST MHT4), oxidace (Seq IIIF) a usazenin při nízkých teplotách (Seq VG) pro lepší ochranu motoru a prodloužené intervaly výměny oleje. Standard SL nahradil API SJ v polovině roku 2001. SM Benzínové motory 2004. Vylepšené obecné vlastnosti pro maximálně prodloužené intervaly výměny oleje. Zpřísněný vysokoteplotní úsadový test (TEOST), nový oxidační test (Seq. IIIG). SN Benzínové motory 2010. Uvedeno v říjnu 2010. Určeno pro vozidla vyrobená v roce 2011 a dříve. Vylepšená ochrana proti vysokoteplotním usazeninám na pístech. Přísnější požadavky na kontrolu sazí a kompatibilitu těsnění. *** zastaralé klasifikace, jako APISA, APISB, APISC a APISD.
API klasifikace motorových olejů pro 2-taktní motory
Klasifikace API pro dvoudobé motory má čtyři úrovně: TA, TB, TC pro pozemní vozidla a TD pro použití na přívěsných dvoudobých motorech. Výrobci považují tuto klasifikaci motorových olejů za zastaralou. Taktovku převzala mezi profesionály uznávaná japonská specifikace JASO. Mezinárodní specifikace ISO vychází z této japonské specifikace zveřejněné v roce 2.
Specifikace API pro dieselové motory.
CE* “Náročné” komerční dieselové motory (1987) Velmi těžké provozní podmínky pro zatížené dieselové motory. Vyhovující CD, zvýšená ochrana proti opotřebení a vysokoteplotním usazeninám, lepší kontrola oxidace a spotřeby oleje. CF-4* “Náročné” komerční dieselové motory (1991) Stejné požadavky jako kategorie CE, ale zvýšená ochrana proti usazeninám na pístech a vysoké spotřebě oleje. CF Vznětové motory s nepřímým vstřikováním (1994). Oleje pro stavební a lomové zařízení, jakož i pro motory využívající motorovou naftu s vysokým obsahem síry (>0.5 %). Lze použít místo API CD. Někdy se používá v dieselových motorech pro osobní vozidla. CG-4 Komerční dieselové motory pracující při velkém zatížení (vývoj API CF-4, 1995). Oleje pro motory splňující emisní předpisy USA z roku 1994 (nafta s obsahem síry ≤ 0.05 %). Lze použít s motorovou naftou obsahující síru v množství do 0,5 %). CH-4 Dieselové motory při velmi vysokém zatížení, splňující emisní normy USA (1998). Oleje splňující požadavky US 1998. pro motory se sníženými emisemi, speciálně konstruované pro motorovou naftu s obsahem síry nejvýše 0,5 %. Zvláště účinný v boji proti korozi, opotřebení, sazím a oxidaci. Vysoká střihová stabilita a odolnost proti pěnění. Prodlužuje životnost motorů pracujících v nejrůznějších podmínkách. S ohledem na požadavky předchozích norem lze tyto oleje poměrně flexibilně používat v různých vozových parkech. CI-4 Dieselové motory při velmi vysokém zatížení (2002). Oleje pro nejnovější dieselové motory se sníženými emisemi, splňující požadavky CH-4. Zvláště vhodné pro zařízení na motorovou naftu s velmi nízkým obsahem síry (méně než 0,5 %). Přísnější požadavky na vlastnosti olejů a současné prodloužení intervalu výměny oleje 2x. Zvýšená životnost motoru. Zohledněny jsou i přísnější požadavky na práci se systémy následného zpracování výfukových plynů. Nová verze, nazvaná API CI-4 Plus, byla zveřejněna v roce 2004. za účelem zlepšení kompatibility se systémy EGR
* zastaralé specifikace, stejně jako API CA, API CB, API CC a API CD. CF a CG-4.
API klasifikace motorových olejů pro 2-taktní dieselové motory.
CD-II 2-taktní dieselové motory pracující ve ztížených podmínkách (1988). Vylepšená ochrana proti opotřebení a usazeninám. Splňuje požadavky na úroveň CD. CF-2 2-taktní dieselové motory pracující ve ztížených podmínkách (1994). Přísnější požadavky než API CD-II. Zvýšená ochrana proti opotřebení pístních kroužků a válců. API klasifikace převodových olejů
API-GL-1
Minerální převodové oleje bez přísad nebo s antioxidačními a protipěnivými přísadami bez komponentů pro extrémní tlaky pro použití mimo jiné v manuálních převodovkách s nízkými měrnými tlaky a kluznými rychlostmi. Čelní, šneková a spirálová kuželová kola pracující při nízkých otáčkách a zatížení.
API-GL-2
Šnekové převody pracující v podmínkách GL-1 při nízkých otáčkách a zatížení, ale s vyššími požadavky na kluzné vlastnosti. Může obsahovat složku proti tření.
API-GL-3
Převodové oleje s vysokým obsahem aditiv s výkonnostní úrovní MIL-L-2105. Tyto oleje se používají přednostně v manuálních převodovkách a převodovkách řízení, koncových převodech a nízkoobjemových hypoidních převodech v automobilech a terénních vozidlech pro přepravu zboží, cestujících a pro mimopřepravní aplikace. Mají lepší vlastnosti proti opotřebení než GL-2.
API-GL-4
Převodové oleje s vysokým obsahem aditiv s výkonnostní úrovní MIL-L-2105. Tyto oleje se přednostně používají v manuálních převodovkách a převodovkách řízení, koncových převodech a nízkoobjemových hypoidních převodech v automobilech a terénních vozidlech pro přepravu zboží a cestujících a pro mimodopravní aplikace.
API-GL-5
Oleje pro hypoidní převody s výkonnostní úrovní MIL-L-2105 C/D. Tyto oleje se s výhodou používají v hypoidních kuželových převodech a kruhových kuželových převodech pro koncové převody v automobilech a v hnacích hřídelích motocyklů a stupňových převodovkách motocyklů. Speciálně pro hypoidní převody s velkým zdvihem nápravy. Pro nejnáročnější provozní podmínky s rázy a střídavým zatížením.
klasifikace ACEA
Klasifikace motorových olejů ACEA je přizpůsobena novým technologiím, které zohledňují evropské požadavky na ochranu životního prostředí. Od roku 1996 bylo publikováno několik verzí standardů ACEA.
Soulad s ACEA 2008 je povinný od prosince 2010.
ACEA 2008 definuje čtyři kategorie benzinových a naftových motorů (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), čtyři kategorie vozidel se systémy následného zpracování výfukových plynů (C1, C2, C3, C4) a čtyři kategorie dieselových motorů používaných v těžkých vozidlech (E4, E6, E7, E9), z nichž dva jsou těžká vozidla vybavená systémy následného zpracování výfukových plynů plyny DPF nebo CRT (E6, E9).
Kategorie A/B:
A – benzínové motory
B – dieselové motoryŽádná spotřeba paliva Úspora paliva Prodloužený interval výměny A3 / B4 A5 / B5 Standardní interval výměny A3 / B3 A1 / B1 Kategorie C:
Motory se systémy dodatečné úpravy výfukových plynůŽádná spotřeba paliva Úspora paliva Nízký obsah SAPS С4 С1 Průměrný obsah SAPS С3 С2 Popis požadavků ACEA 2008 pro oleje kategorie Low SAPS (nízký obsah síry, fosforu a sulfátového popela)
Vlastnosti ukazatele Úspora paliva Třída Vysoká spotřeba paliva
Nízký obsah SAPS2.9 ≤ HTHS
P < 0.05 %;
S ≤ 0.2 %,
CS ≤ 0.5 %> 3% С1 Vysoká spotřeba paliva
Průměrný obsah SAPS2.9 ≤ HTHS
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %> 2.5% С2 Standardní spotřeba paliva
Průměrný obsah SAPSHTHS ≥ 3.5
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %> 1%
(viskozita xW-30)С3 Standardní spotřeba paliva
Nízký obsah SAPSHTHS ≥ 3.5
Snížená volatilita (≤11 %)
P≤ 0.090 %, S ≤ 0.2 %, SA ≤ 0.5 %> 1%
(viskozita xW-30)С4 HTHS je viskozita oleje za podmínek vysokého střihu a vysokých teplot.
Klasifikace ACEA pro těžká zařízení
Nízký obsah SAPS Průměrný obsah SAPS Prodloužený interval výměny E6 E4
TBN ≥ 12 %Standardní interval výměny E9 E7
TBN ≥ 9.0 %TBN – Základní číslo
KLASIFIKACE MOTOROVÝCH OLEJŮ SAE J300
Klasifikace SAEJ 300 se používá k charakterizaci viskozity (odolnosti proti tečení) oleje při vysokých a nízkých teplotách.
SAE: Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers, USA).
ASTM
Třída viskozity SAE Nízkoteplotní viskozita Viskozita při vysoké teplotě Rotace1), MPa*s, max při teplotě,
° CČerpatelnost2), MPa*s, max při teplotě,
° CKinematická viskozita3), mm2/s při 100 °C Při vysoké smykové rychlosti4), MPa*s, při 150 °C a 106 s-1, min. min max 0W 6200 při -35 60000 při -40 3,8 – – 5W 6600 při -30 60000 při -35 3,8 – – 10W 7000 při -25 60000 při -30 4,1 – – 15W 7000 při -20 60000 při -25 5,6 – – 20W 9500 při -15 60000 při -20 5,6 – – 25W 13000 při -10 60000 při -15 9,3 – – 20 5,6 9,3 2,6 30 9,3 12,5 2,9 40 12,5 16,3 2,9 (0W-40,
5W-40,
10W-40)40 12,5 16,3 3,7 (15W-40, 20W-40,
40)50 16,3 21,9 3,7 60 21,9 26,1 3,7 1. ASTMD 2602 – CCS simulátor studeného startu
2. ASTMD 4684 a D 3829 – MRV mini rotační viskozimetr
3. ASTMD 445 – skleněný kapilární viskozimetr
4. ASTMD – simulátor kuželíkových ložisek HTHSPříklad: SAE 15W-40
15W – Nízkoteplotní viskozitní třída.
Písmeno “W” znamená zimu
Čím nižší třída, tím nižší je možná startovací teplota motoru
40 – Vysokoteplotní třída
Čím vyšší třída, tím vyšší teplotu olej vydrží (ochrana motoru při vysokých provozních teplotách).SAE xxW-yy – Celoroční olej, například Quartz 9000 5W-40
SAE xxW nebo SAE yy – Sezónní olej, například Rubia S 10WSezónní oleje se používají především tam, kde nedochází k silným teplotním změnám a průměrná roční teplota je dosti vysoká. Celoroční oleje jsou nabízeny v zimním i letním viskozitním stupni.
API klasifikace motorových olejů byla vyvinuta v roce 1969. Je to docela běžné po celém světě.
Používá se k označování výrobků od známých výrobců, jako jsou Castrol, Motul, Shell. Označení udává typ motoru automobilu, do kterého lze olej plnit. Jeho dekódování je celkem jednoduché. Podle klasifikace olejů API se všechna maziva dělí na:
- S – motorové oleje pro benzínové motory;
- C – spotřební materiál pro dieselové motory;
- EC – energeticky úsporné motorové oleje. Jsou vysoce kvalitní, mají nízkou viskozitu, tekutost a mohou snížit náklady na palivo.
Maziva vhodná pro jakýkoli motor jsou označena dvojicí symbolů. 1. symbol je považován za hlavní, 2. znamená, že ropný produkt lze nalít do jiného typu motoru. Příklad: oleje API SM/CF.
Kategorie olejů pro benzinové spalovací motory
Klasifikace API zahrnuje následující třídy olejů pro benzinové spalovací motory:
- SN – schváleno 01.10.2010. Obsahuje omezené množství fosforu. Je kompatibilní s novými systémy, které neutralizují emise výfukových plynů, a šetří energii.
- SM – schváleno 30.11.2004. Třída API SM je určena pro dnes vyráběné benzínové motory. Lepší než SL chrání díly motoru před oxidací a předčasným opotřebením. Téměř nemění své vlastní vlastnosti v podmínkách nízkých teplot.
- SL. Optimální pro vozy vyrobené v jednadvacátém století. V souladu se schváleními výrobců automobilů se toto mazivo používá ve víceventilových přeplňovaných pohonných jednotkách, které pracují na chudé palivo. Olej je šetrný k životnímu prostředí a šetří energii.
- S.J. Vhodné pro benzínové motory vyrobené po roce 1996. Tento typ oleje je určen pro použití v osobních, sportovních vozech, minibusech a malých nákladních automobilech. Při použití se tvoří trochu sazí, mazivo si v zimě zachovává své vlastnosti.
- SH. Optimální pro benzínové motory vyrobené po roce 1994. Dobře odolává sazím, oxidaci, opotřebení a korozi. Lze nalít do automobilů, mikrobusů a nákladních vozidel. Hlavní věc je dodržovat tolerance výrobce. Jsou uvedeny v tabulce v návodu k obsluze.
- S.G. Vhodné pro vozy vyrobené ne dříve než v roce 1989. Aditiva obsažená v oleji chrání náhradní díly pohonné jednotky před korozí a rzí.
- SF. Zastaralá kategorie ve specifikaci motorového oleje API. Mazivo s ním související lze nalít do spalovacích motorů vyrobených po roce 1980.
- SE. Vhodné pro motory vyrobené po roce 1972.
- SD. Motorový olej pro použití v benzínových motorech vyrobených po roce 1968 (zastaralá kategorie). Olej se používal v benzinových spalovacích motorech osobních a nákladních automobilů.
- S.C. Olejová kapalina pro motory vyrobené nejdříve v roce 1964. Obvykle se používá v motorech osobních a nákladních automobilů vyrobených v letech 1964-1967.
- SB. Mazivo pro benzinové motory s nízkým výkonem. Poskytoval spíše slabou ochranu ložisek motoru před opotřebením, oxidací a korozí. Takový motorový olej nelze nalít do moderního automobilu (pokud není v návodu k obsluze uvedeno naopak).
- S.A. Od předchozích olejů se liší tím, že jej lze použít nejen v benzínových, ale také v dieselových motorech. Velmi zastaralá skupina dnes již téměř nepoužívaných maziv. Dříve nebyla vysoce kvalitní ochrana motorových dílů pomocí aditiv nijak zvlášť vyžadována, takže oleje SA API byly poměrně oblíbené.
Kategorie olejů pro naftové spalovací motory
API dieselový motorový olej může spadat do jedné z následujících kategorií:
- CJ-4. Byl představen 01.10.2006. Byl vyvinut speciálně pro motory s vysokým zatížením. Mazivo splňuje základní požadavky na tvorbu sazí a pevných částic pro pohonné jednotky vyrobené v roce 2007. Existují omezení pro určité vlastnosti: obsah popela musí být menší než jedno procento, koncentrace síry – méně než čtyři desetiny procenta, fosfor – méně než dvanáct setin procenta. Oleje patřící do této třídy kvality API mají všechny výhody maziv z jiných kategorií. Jsou také vynikající pro moderní pohonné jednotky a splňují zavedené ekologické normy.
- CI-4 PLUS. Mazivo tvoří málo sazí, mírně se odpařuje a při vysokých teplotách prakticky neoxiduje. Jakýkoli olej certifikovaný podle této třídy specifikace API prošel přibližně 17 výrobními testy.
- CI-4. Tato třída byla zavedena do specifikace API před patnácti lety. Podobné motorové oleje se používají v dnešních vznětových motorech s různými typy vstřikování a přeplňování. Obsahují speciální disperzní a čistící přísady. Spotřební materiály jsou odolné vůči tepelné oxidaci a mají dobré disperzní vlastnosti. Také výrazně snižují množství kouře během provozu. Těkavost je snížena, vypařování začíná, když teplota dosáhne tři sta sedmdesát stupňů Celsia. Olej je velmi tekutý a při velkých mrazech dobře protéká celým mazacím komplexem. Tím se snižuje opotřebení těsnicích prvků pohonné jednotky.
- CH-4. Třída byla zavedena 01.12.1998. prosince XNUMX. Maziva se používají ve čtyřdobých vznětových spalovacích motorech pracujících ve vysokých otáčkách. Splňují všechny požadavky na obsah toxických látek ve výfukových plynech. Tyto požadavky byly přijaty před devatenácti lety. Olejové kapaliny patřící do této kategorie doporučují nalévat do motoru výrobci automobilů z Evropy a Spojených států amerických. Maziva jsou určena pro použití v motorech poháněných velmi kvalitním palivem obsahujícím maximálně pět desetin procenta síry. Lze je však odlévat při koncentracích síry přesahujících stanovený limit. To je důležité zejména pro země Jižní Ameriky, Asie a Afriky. Spotřební materiály obsahují přísady, které dobře chrání ventily před opotřebením a zabraňují vzniku karbonových usazenin na částech motoru.
- CG-4. Tato třída oleje API byla představena před dvaadvaceti lety. Ropné produkty zařazené do této kategorie musí být nalévány do čtyřdobých dieselových motorů (autobusy, nákladní automobily, tahače – vozidla provozovaná při vysokém zatížení a vysokých rychlostech). Hladina síry v palivu by neměla překročit pět setin procenta. Tento olej můžete nalít i do pohonných jednotek, pro které nejsou kladeny zvláštní požadavky na kvalitu paliva (koncentrace síry může dosahovat až pěti desetin procenta). Maziva, která jsou certifikována pro tuto třídu, neumožňují opotřebení částí motoru a výskyt karbonových usazenin v pístovém systému. Prvky pohonné jednotky méně oxidují a tvoří se málo pěny a sazí (takové charakteristiky jsou velmi významné pro motory dnešních autobusů a traktorů). Hlavní nevýhodou, která omezuje masové použití takového spotřebního materiálu například ve východní Evropě a asijských zemích, je to, že oleje výrazně závisí na kvalitě nalévaného paliva.
- CF-2. Oleje API CF 2 jsou určeny pro použití ve dvoudobých vznětových motorech pracujících v obtížných podmínkách. Třída byla zavedena před třiadvaceti lety. Takové motorové oleje se obvykle nalévají do vysoce zatížených motorů.
- CF-4. Patří sem maziva určená pro použití ve čtyřdobých vznětových motorech vyrobených po roce 1990. Pokud výrobce automobilu v návodu k obsluze nestanoví jinak, lze olej používat v benzinových spalovacích motorech.
- CE. Motorové oleje pro použití v dieselových motorech vyrobených nejdříve v roce 1983. Používaly se ve velmi výkonných turbomotorech, které se vyznačují výrazně zvýšeným provozním tlakem oproti jiným.
- CD. Třída byla zavedena v roce 1955. Takové oleje se často používaly v zemědělství (traktory, kombajny).
- CC. Tato třída se objevila v roce 1961. Patří sem ropné produkty, které lze nalít do středně zatížených motorů.
- C.B. Třída byla přijata v roce 1949. Byla to vylepšená třída CA.
- CA. Maziva se nalévala výhradně do málo zatížených dieselových pohonných jednotek.
Kategorie převodových olejů
Je nutné se seznámit s klasifikací převodových olejů, abyste při výběru maziva pro převodovku mohli dešifrovat označení. Pomocí označení na nádobě je možné pochopit, jaká je výkonnost produktu, z jakých přísad a základových olejů se skládá.
- GL-1. Určeno pro kuželovo-spirální, šnekové a mechanické převodovky (bez synchronizátorů) instalované v nákladních automobilech a speciálních zařízeních.
- GL-2. Optimální pro šnekové převodovky, které pracují v režimech nízkých otáček a nízkého zatížení. Obvykle se používá v traktorové technice.
- GL-3. Vhodné pro převodovky se spirálovým kuželem pracující za průměrných podmínek. Určeno k mazání šroubových a jiných převodovek nákladních automobilů. Nelijte do hypoidních přenosů.
- GL-4. Motorové oleje pro hypoidní převodovky pracující ve vysokorychlostním režimu s nízkým točivým momentem/režim nízkých otáček s vysokým točivým momentem. Dnes se tato maziva často používají v synchronizovaných převodovkách.
- GL-5. Maziva jsou vhodná pro hypoidní převodovky, které pracují v podmínkách velkého zatížení zubů ozubených kol a vysokých otáček. Obvykle se nalévají do převodovek s přesazenými nápravami. Pro synchronizované manuální převodovky musíte používat ropné produkty schválené výrobcem automobilu.
- GL-6. Motorové oleje jsou určeny pro plnění do hypoidních převodovek s velkým offsetem. Dnes se nepoužívají z důvodu jejich úplné náhrady oleji GL-5.