Co je motor FSI a jaké jsou jeho vlastnosti?

Německý koncern Volkswagen představil světu novou verzi benzinového motoru – pohonnou jednotku FSI.

Netrvalo dlouho a tento nový produkt si získal celosvětovou oblibu a stal se populárním na všech kontinentech. Co je to za motor?

Je s motorem FSI opravdu všechno tak dobré a je čas, aby běžný benzínový agregát upadl do zapomnění? Podívejme se, co vymysleli němečtí specialisté.

• 1 Co je motor FSI
• 2 Rozdíl mezi motorem FSI a běžným benzínovým motorem
• 3 Princip fungování
• 4 Výhody a nevýhody použití

Co je motor FSI

Pokud se podíváme na doslovný překlad (což rádi děláme na začátku takových rozhovorů), dostaneme „vrstvené vstřikování paliva“. Ve skutečnosti není vše tak náročné, jak si mnozí mohou myslet. Motory FSI jsou obyčejné „nasávané“ motory, které nemají přeplňování, na rozdíl od motorů TSI, které jsou mimochodem nyní velmi populární.

Konstrukce palivového systému FSI je vybavena dvěma okruhy. První okruh je zodpovědný za nízký tlak, druhý je zodpovědný za vysoký tlak. První okruh se skládá z následujících částí:

• palivová nádrž a čerpadlo,
• filtrační vložka,
• regulátor tlaku paliva,
• obtokový ventil.

Vysokotlaký okruh má vynikající design:

• palivové čerpadlo,
• vysokotlaké potrubí
• rozvodné potrubí,
• vstřikovače vstřikovacího systému,
• bezpečnostní ventil,
• senzor.

Kromě toho může konstrukce zahrnovat adsorbér a uzavírací ventil elektromagnetického typu pro proplachování adsorbéru.

Agregáty s vrstvenou zásobou paliva byly velmi oblíbené u Škody, která je montovala do mnoha svých modelů aut. První atmosféricky plněné motory FSI se objevily v roce 1998. Uplynuly pouhé dva roky a začaly se masově montovat na Octavii, dokonce se objevovaly i v některých modelech Volkswagenu. V tuto chvíli lze VW Touareg 4WD rozlišit mezi nejzářivějšími představiteli atmosférických vozů FSI.

Rozdíl mezi motorem FSI a běžným benzínovým motorem

Co se změnilo na běžném benzínovém motoru, který se stal známým jako FSI? Existuje několik takových momentů, které se staly výraznými:

1. U běžného motoru se palivo dostává do pístů přes sací potrubí. U nové jednotky končí hmota paliva přímo ve spalovací komoře.
2. Zlepšené vlastnosti paliva ve válcích jsou zajištěny přítomností trysek se šesti otvory, které efektivněji rozdělují hořlavou hmotu po celém spalovacím prostoru.
3. Vysoká dynamika zrychlení je charakteristická pro nový vynález.
4. Snížení emisí škodlivých produktů, zejména oxidu uhličitého.
5. Motory FSI se od svého předchůdce liší také sníženou spotřebou paliva.

Rozdíly jsou značné a významné, což vysvětluje popularitu a poptávku po novém modelu benzínových jednotek.

Princip činnosti

Provoz motoru FSI se v některých ohledech liší od běžných benzinových jednotek. Po prostudování provozních principů tohoto motoru bude mnoho bodů jasnějších:

1. Vysokotlaký okruh podporuje provoz jiného typu palivového čerpadla.
2. Čerpadlo odebírá palivo z oblasti s nízkým tlakem a zároveň může regulovat úroveň tlaku.
3. Při zrychlování stroje se tlak zvyšuje na 0,5 MPa. Při klidné jízdě tlak nepřesahuje 0,05 MPa.
4. Řídicí jednotka a snímač jsou zodpovědné za ovládání čerpadla. Tato elektronika zajišťuje přesné dávkování paliva, které je přiváděno do válců. O hladovění a přeplňování motoru proto nemůže být řeč.
5. Důležitým bodem při provozu jednotky je dvojité vstřikování paliva. Podstatou tohoto procesu je rozdělení palivové směsi mezi vstřik a kompresi. Výhody této vlastnosti budou zřejmé zejména při studeném startu, protože dokud se měnič a motor nezahřejí, je palivo dodáváno v obohacené formě.

A přesto zaměstnanci Volkswagenu tvrdě pracovali na modernizaci konvenčního benzínového motoru. Jejich úsilí bylo korunováno úspěchem ne nadarmo je motor FSI tak milován mnoha výrobci a motoristy.

Výhody a nevýhody používání

Je v případě motoru FSI opravdu vše tak dokonalé? Tomu je těžké uvěřit. Našli jsme skutečně několik významných nedostatků. Více o nich později, ale nyní se podívejme na výhody těchto jednotek:

1. Vylepšené vstřikování a vysoká účinnost dodávky paliva jsou zásluhou vstřikovačů, které jsou vybaveny 6 otvory.
2. Rovnoměrné spalování palivové směsi a životnost pístového systému jsou zajištěny samostatným přívodem vzduchu do válců.
3. Vysoký ekologický výkon a ekonomická spotřeba paliva (úspora na 100 km může dosáhnout 2,5 litru benzínu).

Nyní je čas prozkoumat negativní aspekty, kvůli kterým není motor FSI tak ideální.

1. Kvalita paliva musí být vysoká, protože jednotka je na tento parametr citlivá. V opačném případě bude motor pracovat přerušovaně a může dokonce selhat.
2. Problémy se startováním při teplotách pod nulou. Na to musíte být připraveni.
3. Se studeným startem není vše tak hladké. Kvůli vrstvenému vstřikování a vstřikovačům, které snižují toxicitu výfukových plynů, může auto špatně startovat, což řidiči způsobí problémy.
4. Vysoká spotřeba maziv, která vyžaduje výměnu oleje minimálně 2x ročně.

Řekli jsme vám vše, co jsme věděli o motorech FSI. Je jen na vás, zda si takové jednotky vyberete nebo ne. Takové motory nejsou nejhorší možností, pokud jste ochotni smířit se s nedostatky. Ať se dá říci cokoli, každý motor má své vlastní negativní aspekty.

Je úžasné závodit v autě, poslouchat řev motoru, cítit jeho sílu a rychlost. Právě tyto ukazatele se při výběru auta berou v úvahu jako první, závisí také na motoru. Konstrukce jednotky a materiály ovlivňují její výkon, včetně účinnosti, šetrnosti k životnímu prostředí a ergonomie. Je důležité pochopit, co se skrývá pod kapotou vozu a jak schopnosti motoru odpovídají vašim potřebám. Jednou z technologií používaných v moderních autech slavných značek je FSI.

Motor s technologií FSI, který Volkswagen poprvé vyrobil v roce 1998, se sériově vyrábí od roku 2000. Zkratka FSI znamená Fuel Stratified Injection, což znamená vstřikování paliva vrstva po vrstvě – technologii vyvinutou německými specialisty pro tento typ agregátu. Již první model s objemem 1,4 litru, 86 litrů. S. byl uznán jako nejlepší. Aktualizovaný dvoulitrový motor FSI, vydaný v roce 2, se také nazývá standard.

Inovace FSI

Jednotky FSI se nazývají inovativní, což bylo usnadněno komplexem následujících faktorů:

• celkově zvýšený výkon;
• úsporná účinnost, spotřeba benzínu je snížena o 25%;
• množství atmosférických emisí toxických plynů je také výrazně sníženo;
• silný točivý moment je generován ve všech rozsazích;
• rovnoměrná trakce při středních a nízkých rychlostech;
• vyšší šetrnost k životnímu prostředí;
• zvýšená dynamika.

Vlastnosti FSI

Zvažme rozdíly mezi technologickými řešeními FSI ve srovnání se starými, co to je obecně, o kolik je tento systém efektivnější a užitečnější.

Vstřikování paliva

Srovnejme nové FSI s konvenčním agregátem. U starších verzí motorů procházelo palivo do válců, nejprve se dostávalo do sacího potrubí.

Vyvinutý systém FSI organizuje tok paliva přímo do spalovací komory. Pomocí trysek obsahujících 6 mikrootvorů je benzín efektivně distribuován po celé spalovací komoře. Vstřikovače FSI jsou umístěny vodorovně, hořící palivo se dostává ke svíčkám bez dotyku pístu. Vzduch je přiváděn přes klapku a míchán s benzínem. Palivová směs vznikající přímo ve spalovacích komorách je homogenní a proto lépe hoří. To vede k větší dynamice zrychlení. Přísné dávkování paliva vede k tomu, že samotné palivo je vynakládáno hospodárněji (cca 25 %); škodlivých látek zůstává výrazně méně, což přispívá k šetrnosti motoru k životnímu prostředí.

Vysokotlaké palivové čerpadlo motoru FSI

Vysokotlaké a nízkotlaké okruhy

FSI má dva okruhy: nízký/vysoký tlak. Vzhled vysokotlakého okruhu také zlepšil účinnost a výkon jednotky. Potřebný tlak vytváří palivové čerpadlo. Když vznikne požadavek, čerpadlo odebírá benzín v zóně nízkého tlaku.

Nízkotlaký okruh se skládá z nízkotlakého snímače, palivové nádrže s vestavěným čerpadlem a filtru.

Signál přicházející ze snímače jde do řídicí jednotky. Elektronika porovnává přijatá data se standardními požadovanými v požadovaném režimu. Pokud se čísla liší, elektronika vyšle odpovídající signál palivovému čerpadlu. Jednotka, která řídí čerpadlo, mění rychlost otáčení, čímž zvyšuje produktivitu. Dále již vysokotlaký okruh organizuje vstřikování přiváděného paliva.

Při běžné klidné jízdě se tlak vytváří na 0,05 MPa a se zrychlením se zvýší na 0,5 MPa.

Regulace činnosti palivového čerpadla elektronickou jednotkou s nízkotlakým snímačem usnadňuje dávkování množství paliva vstupujícího do systému, nedochází ke spotřebě přebytku a nedochází k přetečení paliva nebo hladovění.

Při startování studené jednotky se používá funkce duálního vstřikování paliva. V tomto případě se při zahřívání motoru dodává obohacená palivová směs.

Některé automobilky, včetně AUDI, modernizovaly FSI a navrhly přeplňovaný TFSI pracující na stejné technologii. Existuje tucet úprav s objemem od 1,4 do 5,2 litru.

Palivový systém FSI je bezesporu univerzální a praktický, a proto jsou motory stále oblíbenější. Díky vysoké dynamice, ekologickým vlastnostem a účinnosti takových systémů, které je přibližují dieselovým motorům, je FSI nepochybným krokem vpřed ve vývoji automobilového průmyslu.