Co je lepší Peugeot 3008 nebo 2008?

Obě „francouzská“ auta jsou na ruských silnicích vzácnými ptáky. Pokud má ale Citroen C5 Aircross dobrý důvod – na našem trhu se objevil teprve v létě, pak nový Peugeot 3008, který se v Rusku prodává od roku 2018, takové výmluvy mít nemůže. Je zřejmé, že z hlediska prodejů crossoverů u nás na tom Francouzi příliš dobře nejsou. Důvody jsou zřejmé: chybějící pohon všech kol a co je mnohem horší, vysoká cenovka. Pokud je ale první důvod historický, koncern PSA Peugeot Citroen neměl a nemá vlastní systém pohonu všech kol (nepočítáme-li ten hybridní). Jediná výjimka je dodávána společností třetí strany, Dangel, a je určena pouze pro komerční modely. Dalším faktorem je místní politika koncernu, podle které Francouzi, ač mají v Kaluze výrobní závody (byť v rámci společného podniku), tam podobné modely tvrdošíjně nechtějí začít montovat. V důsledku toho se crossovery musí přepravovat daleko, včetně drahé práce francouzských dělníků, jakož i nákladů na logistiku a cla.

Musíte být velkým fanouškem francouzského automobilového průmyslu, abyste dali přednost Citroenu C5 Aircross nebo Peugeotu 3008, jejichž cenovky začínají na téměř 1,9 milionu, před jejich dostupnějšími lokalizovanými spolužáky. Za podobné peníze seženete dobře zabalený Tiguan, X-Trail nebo Sportage a navíc s pohonem všech kol!

Ke koupi „francouzštiny“ vás může motivovat pouze pocit – musíte si ji zamilovat. Jen se nesměj! Rozhodující roli při výběru auta hraje emoční faktor. A na pozadí jejich již tak nudných německo-japonsko-korejských spolužáků jsou tyto dva modely jako závan čerstvého vzduchu. Nemůžete si je s ničím splést. Zpočátku se mi zdálo, že Citroen je zde nesporným favoritem, protože model je svěžejší a jasnější. Jak jsem se mýlil! Avšak nejen tento.

Citroen C5 Aircross od 1 875 000 rub.

Citroen zaměstnává bohem dané obchodníky. Běžná auta mají plastové lemy na karoserii – prostě plastové lemy na karoserii. A Citroen má „ochranné panely Airbump“. Tento název nemění jejich vlastnosti a takovéto překryvy chrání tělo stejně jako jejich „bezejmenné“ protějšky. Ale jak krásně to zní! Nebo tady je další: „Progresivní odpružení hydraulických polštářů“. Ve skutečnosti se jedná pouze o přední tlumiče s vylepšenou ochranou proti poruchám. Nemají nic společného s hydraulickým odpružením, kterým byl kdysi vybaven Citroen C5/C6, stejně jako jejich předchůdci. Navíc nejsou nijak nastavitelné a nelze měnit jejich tuhost, jako je tomu u adaptivních tlumičů. Ale jméno je chladnější než jakýkoli německý „airmatic“!

Progresivní hydraulické polštáře jsou standardním vybavením C5 Aircross a stojí méně než 3008, který nemá „zázračné odpružení“ – dobrá návnada pro automobilové nadšence (nebo amatéry), kteří nejsou nijak zvlášť zběhlí v technologii. Podle zástupce z dealerství, kde jsme oba vozy vzali na test, se však Peugeot 3008 stále prodává lépe než Citroen C5 Aircross. Paradox? Koneckonců, poslední jmenovaný je také větší než jeho bratr, má delší rozvor. Více, více, ale při stoupání do druhé řady jsem z nějakého důvodu necítil moc místa: kolena jsem se téměř opírala o zadní část přední sedadlo. Důvodem je vysoký posed, díky kterému se nohy zadního pasažéra dostávají do kontaktu s opěradlem ve vyšším bodě a jeho sklon nedává prostor pro manévrování. Zadní řadu zde tvoří tři samostatná sedadla na ližinách. Ale podle zákona podlosti se jejich pohybem dá zvětšit objem kufru a ne prostor v nohách, ale chtěl bych to naopak.

Stísněné je i sedadlo řidiče. Část jeho osobního prostoru byla „vytlačena“ masivním středovým tunelem. Je umístěn tak vysoko, že jste nemuseli dělat ani výstupek pro loketní opěrku, stačilo dvoukřídlé víko boxu. Efektní přední panel je potažen „kůží“ s originálním páskem na straně spolujezdce, ale nad a pod „koženým“ obložením je levný tvrdý plast. Na špičkové auto, které stojí dva miliony, to nějak „není cool“. Tvrdé plastové výplně dveří optimismu nepřidávají, i když situaci částečně zachraňují vložky z „kůže“ a kovu.

Elektronická přístrojová deska s úhlopříčkou 12,3 palce má několik možností designu, které se volí pomocí kolečka na volantu. Tento systém však funguje se zpožděním, a pokud nechcete vřít podrážděním, otáčejte kolem pomalu. Multimédia s 8palcovým dotykovým displejem mají dobrou „hudbu“ a standardní navigaci – pokud systém připojíte k chytrému telefonu přes Wi-Fi, ukáže dopravní zácpy. Ještě jednodušší je „připojit“ své osobní zařízení přes Apple CarPlay, Android Auto nebo Mirror Link a používat mobilní navigátor. Připojení však v tomto případě bude pomocí šňůrky a obsazený bude jediný USB konektor na přední straně. Naštěstí nechybí ani bezdrátové nabíjení chytrého telefonu spolujezdce. Ti vzadu si ale budou muset nějak vystačit jen s USB a nebrat si pití na cesty – na druhé řadě nejsou držáky na kelímky. V interiéru crossoveru Citroen je ale něco, co byste zde vůbec nečekali – standardní DVR! Je umístěn pod zpětným zrcátkem.

Je zde málo nastavení jízdního režimu. Přesněji řečeno, existuje pouze jedno: aktivuje se tlačítkem Sport a znatelně zkracuje prodlevu mezi sešlápnutím plynového pedálu a reakcí motoru. Ale i bez toho jede 150koňový crossover velmi svižně a jen impozantní pohupování karoserie při otáčení volantem dává tušit, že dynamická jízda není jeho živlem. Nedaleký rondel systému Grip Control s režimy „sníh“ a „písek“ je ale jen marketingovou „náplastí“, která má zakrýt mezeru v chybějícím pohonu všech kol. S jeho pomocí lze deaktivovat ESP nebo povolit jeho nastavení, ve kterém bude elektronika méně dusit motor při prokluzu kol na kluzkém povrchu. V některých situacích se tento systém může opravdu hodit, ale hlavně působí psychologicky – dodává řidiči jistotu v obtížných silničních podmínkách.

Věřili jsme také v Grip Control a pustili se do terénu. Ale ne tolik pro účely testování manévrovatelnosti modelu (zejména proto, že špína byla zmrzlá a nenapadlo mnoho sněhu), ale spíše za účelem vyhodnocení výkonu odpružení. A nezklamala! Vychvalované Progressive Hydraulic Cushions instalované v předních vzpěrách se nám na rozdíl od tlumičů na zadní nápravě nepodařilo prorazit ani v boxech, ani na nerovnostech.

Řízení

Dynamika je slušná, ale reakce na volant jsou „rozmazané“ a náklony jsou patrné – cena za měkké odpružení.

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

23. prosince 2019, 13:23 0 27556

S největší pravděpodobností si na tohle auto při shánění rodinného crossoveru ani nevzpomenete, protože vypadá jako crossover až na posledním místě a celkově působí nerozhodně: je to kluk, holka, něco mezi, popř. něco z jiné dimenze.

Vezměte si například interiér

Ne vesmírná loď, ale docela civilní dopravní letadlo. Dnes to není žádná novinka, ale před devíti lety všechny páčkové spínače ve stylu letadla a head-up displej plovoucí před řidičem šokovaly i ostřílené lidi, stejně jako celá značně zaneřáděná, téměř plochá konzole. A krabicová loketní opěrka, která by se vešla na ruku dospělého muže. Až po loket. A stále nedosáhl na dno.

Pokud jde o různé objemy a prostory, Peugeot 3008 stále dává náskok mnoha crossoverům ve třídě, ne-li všem, protože to není úplně crossover, ale spíše minivan. Pětimístný a pouze vyvýšený.

Když se na to podíváte z tohoto úhlu pohledu, mnoho hloupých otázek zmizí, například: „Kde je pohon všech kol?“ Jaký je v tom rozdíl jaký pohon, když jsou tam takové páčkové přepínače, nekonečná zásoba místa na zadním sedadle a kufr 512-1604 litrů?! S rozkládací bočnicí, síťovými zámky, falešnou podlahou, skládacím opěradlem třídílné pohovky?! Ano, aspoň jedno kolo tu bude mít náhon, hned zapni, jsem mladý otec a jezdím s kočárkem, sáněmi, báglem a maminčinou cuketou z dači, to je jediné auto, které mi vyhovuje !

A nechybí ani hromada přihrádek se síťovinou, kapsy a panoramatická střecha ve starších verzích. S přihlédnutím k silné vrstvě zvukové izolace a dobré ovladatelnosti na tuto velikost můžete štítek „Ideální rodinný vůz“ klidně pověsit a mnohé odpustit.

A odpouštět musíte opravdu hodně

Transgender vzhled. Aerodynamika šatníku. Špatné vybavení všech Peugeotů z konce roku 2000, které je ostře disonantní se zbytkem letecké high-tech.

U vozů před restylingem bude nutné rádio odpustit. Verze z roku 2014 a pozdější už byly bez této ostudy. Nahradil ho celkem přehledný 7palcový monitor ve středu konzole. Pravda, není to citlivé na dotek – ovládání ve stylu BMW je přiřazeno joysticku s tlačítky.

Tuhé odpružení bude potřeba odpustit. „Robot“ u dieselových verzí a praskajícího benzínového motoru – respektive u benzínových verzí.

„Roboti“, rozbitý motor a další vředy „Peugeot 3008“

Je to jako v ruské pohádce: můj otec měl tři motory, nejstarší nebyl nic a nejmladší byl blázen. Je to stejné jako u Peugeotu 3008: existují již tři možnosti motoru, ale dvě z nich jsou variacemi 1,6litrové benzínové jednotky PSA-BMW s přirozeným nasáváním nebo se 120 a 150 k. S. A také turbodiesel 1,6 (112 koní).

A pokud neexistují žádné otázky o dieselovém motoru (kromě skutečnosti, že to sotva stačí a ve spojení s ním existuje hloupý „robot“ s věčným přepínáním), pak je 1,6 turbo, jak ukazují recenze majitelů, druh antilegendy. U většiny těchto motorů (1,6 TNR) došlo ke spalování oleje, natahování rozvodového řetězu, opotřebení rotoru turbíny a rychlému opotřebení vačkových hřídelů v důsledku provozu v režimu hladovění oleje (viz „spalování oleje“ výše).

Stačí říci, že historie viděla nejeden takový motor s generální opravou již na 40 tisících kilometrech. Málokdo se dožil 100 tisíc.

Buďte tedy psychicky připraveni na výměnu:

• rozvodové řetězy s napínači (6-12 tisíc rublů v závislosti na výrobci a regionu);
• těsnění krytu ventilu (800-900 rublů);
• sada těsnění dříku ventilu (1400-2500 rublů);
• vačkový hřídel (29-31 tisíc rublů).

Na tomto pozadí se potřeba snášet škubavého „robota“ dieselové verze již nezdá tak děsivá. No, tahá a tahá, velký problém. Neměňte však stírací kroužky oleje s uzávěry.

Diesel se navíc kupodivu venku ohřeje dobře do -25 a apetit má umírněný, takže pokud se začnete poohlížet po 3008, tak s touto možností.

A pokud ne, tak jedna cesta k 1,6 THP. Musíte se ho bát, ale bez záchvatů paniky. Za prvé, lví podíl problémů mohl vyřešit již první majitel. Za druhé, konstrukce motoru byla neustále vylepšována, a pokud vezmete verzi po roce 2014, pravděpodobnost vlétnutí do motorové přepážky se výrazně sníží.

Jaké jsou možnosti

V tuto chvíli jsou to hlavně benzínové motory s automatickými převodovkami, na sekundárním trhu jsou modifikace nafty pouze 18%. Ceny za restylované vozy se pohybují od 620 do 950 tisíc rublů. Peugeot 3008 nemá téměř žádné špatné konfigurace. Již za 700 plus tisíc rublů můžete počítat s verzí s panoramatickou střechou a složitým čalouněním (byla vyrobena s fantazií na 3008).

Je nezbytně nutné využít každou možnost do servisu, a abyste mohli vyřadit zjevně problematická auta, musíte zjistit jejich historii. Řekne vám, zda má smysl pátrat dál, nebo to rovnou odplevelit, protože auto je poškozené, nalakované, v zástavě nebo s omezeními dopravní policie.

Například Peugeot 2010. Je akutně na prodej, ale od října ho nikdo nekoupil.

Proti koupi hovoří pět problémů s autem. Byl účastníkem dopravních nehod více než jednou, ačkoli oficiálně byly registrovány pouze dvě nehody. Soudě podle seznamu výpočtů oprav byl Pyzhik zasažen nejčastěji přední a pravou stranou.

Za rok 3008 jsou čtyři nezaplacené pokuty v hodnotě 4 XNUMX rublů a abyste je mohli zaregistrovat, budete muset jít na dopravní policii spolu s prodejcem a odstranit omezení.

Vyplatí se brát a komu?

Pokud potřebujete pravidelně a systematicky převážet kupu tříkolky, lyží v kufru, kolečkových bruslí a labradora, vezměte si to bez váhání, ale po pečlivé kontrole. Schopnost Peugeotu 3008 v cross-country neodpovídá crossoverům, kterými by se tak chtěl jevit, ale pokud jde o kapacitu a rodinnou funkčnost, jedná se o vzácný exemplář pro naši dobu a zeměpisné šířky: tichý, ekonomický, prostorný a vytříbený v evropském stylu. v pohybu.

Autor: Vladimir Andrianov

Jaký máte názor na francouzská auta? Podělte se o svůj názor v komentářích.