Co dělat, když řemen variátoru prokluzuje

vchod
Nový uživatel? Registrace Pomoc

• MOTOUA.NET >FORUM
• >GARÁŽ: diskuze, provoz, opravy a seřízení motocyklů
• >OPRAVY A PROVOZ SKÚTRŮ (do 49,9 ccm)

• Pravidla fóra
• NOVÉ ZPRÁVY

• Nemůžete vytvořit nové téma
• Téma uzavřeno

Jak poznáte, že pás prokluzuje?

#1 ckypt

• Skupina: Uživatelé
• Příspěvky: 41
• Registrace: 06. května 06

Publikováno 02. července 2006 — 16:34

Řekněte mi, jak můžete zjistit, zda pás prokluzuje? Jak konkrétně: s variátorem nebo spojkou?

• Nemůžete vytvořit nové téma
• Téma uzavřeno

Další odpovědi v tomto vláknu

#2 Andrew

• Člen

• Skupina: Noví uživatelé
• Příspěvky: 43
• Registrace: 12. dubna 06

Publikováno 03. července 2006 — 09:26

Sundejte kryt variátoru a podívejte se. Jaká další spojka?

#3 Genaexmoto

• spammer

• Skupina: Zastaveno
• Příspěvky: 14
• Registrace: 21. června 06

Publikováno 03. července 2006 — 09:40

ckypt (2.7.2006, 17:54) napsal:

Řekněte mi, jak můžete zjistit, zda pás prokluzuje? Jak konkrétně: s variátorem nebo spojkou?

Otevřete kryt variátoru a podívejte se na variátor, zda řemen klouže po pouzdru variátoru.

#4 Genaexmoto

• spammer

• Skupina: Zastaveno
• Příspěvky: 14
• Registrace: 21. června 06

Publikováno 03. července 2006 — 09:42

ckypt (2.7.2006, 17:54) napsal:

Řekněte mi, jak můžete zjistit, zda pás prokluzuje? Jak konkrétně: s variátorem nebo spojkou?

#5 Genaexmoto

• spammer

• Skupina: Zastaveno
• Příspěvky: 14
• Registrace: 21. června 06

Publikováno 03. července 2006 — 09:43

Gena (3.7.2006, 11:02) napsal:

ckypt (2.7.2006, 17:54) napsal:

Řekněte mi, jak můžete zjistit, zda pás prokluzuje? Jak konkrétně: s variátorem nebo spojkou?

Zkontrolujte napnutí řemene.

#6 Vlad

• Autorita
• 

• Skupina: Uživatelé
• Příspěvky: 2 039
• Registrace: 03. března 06

Publikováno 03. července 2006 — 09:53

Variabilní kloub není nutné rozebírat, abyste pochopili, že pás prokluzuje.
Stačí dát plyn a všimnete si, že se rychlost zvýšila a zrychlení nastává plynule a pozdě.
K tomu je velmi užitečný tachometr.

#7 ckypt

• Skupina: Uživatelé
• Příspěvky: 41
• Registrace: 06. května 06

Publikováno 03. července 2006 — 13:28

Mimochodem, když si spolu sedneme, začneme se pohybovat, musíme odšroubovat rukojeť, po které se začne chytat. Dřív jsem si pamatoval, že jsem na semaforu vzlétal rychle i společně, ale teď to trvá dlouho. Pásek je velikostně nový. Pokud je to CVT, je třeba měnit váhy?

Příspěvek upravil ckypt: 03. července 2006 – 13:31

#8 Vlad

• Autorita
• 

• Skupina: Uživatelé
• Příspěvky: 2 039
• Registrace: 03. března 06

Publikováno 03. července 2006 — 13:45

ckypt (3.7.2006, 14:48) napsal:

Mimochodem, když si spolu sedneme, začneme se pohybovat, musíme odšroubovat rukojeť, po které se začne chytat. Dřív jsem si pamatoval, že jsem na semaforu vzlétal rychle i společně, ale teď to trvá dlouho. Pásek je velikostně nový. Pokud je to CVT, je třeba měnit váhy?

Pokud řemen prokluzuje, pak není třeba vyměnit závaží, ale velkou pružinu.
Domněnku, že pružina takto sedla, můžete potvrdit. Odstraňte pružinu a natáhněte ji tak, aby se prodloužila o 5-7 cm. Nainstalujte a zkontrolujte. Pokud je efekt, tak hledejte a vyměňte pružinu, protože. natažená se brzy zmenší zpět do své předchozí velikosti.

#9 ckypt

• Skupina: Uživatelé
• Příspěvky: 41
• Registrace: 06. května 06

Publikováno 03. července 2006 — 16:25

Vlad (3.7.2006, 18:05) napsal:

ckypt (3.7.2006, 14:48) napsal:

Mimochodem, když si spolu sedneme, začneme se pohybovat, musíme odšroubovat rukojeť, po které se začne chytat. Dřív jsem si pamatoval, že jsem na semaforu vzlétal rychle i společně, ale teď to trvá dlouho. Pásek je velikostně nový. Pokud je to CVT, je třeba měnit váhy?

Pokud řemen prokluzuje, pak není třeba vyměnit závaží, ale velkou pružinu.
Domněnku, že pružina takto sedla, můžete potvrdit. Odstraňte pružinu a natáhněte ji tak, aby se prodloužila o 5-7 cm. Nainstalujte a zkontrolujte. Pokud je efekt, tak hledejte a vyměňte pružinu, protože. natažená se brzy zmenší zpět do své předchozí velikosti.

OK! Zkusím zkontrolovat! A co potom ta zatížení ovlivňují, stále nechápu? A jak zjistíte, že jsou břemena snesena? Staly se z nich „kostky“.

Příspěvek upravil ckypt: 03. července 2006 – 16:34

#10 Vlad

• Autorita
• 

• Skupina: Uživatelé
• Příspěvky: 2 039
• Registrace: 03. března 06

Publikováno 03. července 2006 — 16:55

ckypt (3.7.2006, 17:45) napsal:

OK! Zkusím zkontrolovat! A co potom ta zatížení ovlivňují, stále nechápu? A jak zjistíte, že jsou břemena snesena? Staly se z nich „kostky“.

No, pokud jsou to kostky, určitě je vyměňte. Jediný způsob, jak to zjistit, je demontáž ventilu. Ovlivňují posunutí pohyblivé lícnice variabilního kloubu a aby řemen těsně přiléhal k lícím kladek, je nutné tento posuv kompenzovat, roztahovat hnanou kladku pod tahem, což je jaro dělá.

#11 Mitenka

• Starý časovač
• 

• Skupina: Uživatelé
• Příspěvky: 1 097
• Registrace: 30. dubna 06

Publikováno 03. července 2006 — 19:00

Mám dát do 18tky variátor 18mm Efekt bude, když podle toho zvolíte zátěže, stačí vám 65 km/h?! nový, tak chci rozhýbat válec, má někdo zkušenost s 18E ?

#12 jed

• Skupina: Uživatelé
• Příspěvky: 249
• Registrace: 06. července 06

Publikováno 06. července 2006 — 06:21

Mitenka (3.7.2006, 20:20) napsal:

Mám dát do 18tky variátor 18mm Efekt bude, když podle toho zvolíte zátěže, stačí vám 65 km/h?! nový, tak chci rozhýbat válec, má někdo zkušenost s 18E ?

Mám AF-27, myslím, že v tom není žádný rozdíl. Nainstaloval jsem také 18mm pás. Dřív měla koloběžka max. 55, ale teď to jde až na 70 (šipka ukazuje úplně vpravo dole), ALE. V tomto případě se výrazně ztrácí akcelerace a zvyšuje se zatížení motoru!
Nevýhodou je, že moje otáčky nabírají v podprůměrných otáčkách, přitom motor zní jako 100 ccm! A pak po 40 km/h se otáčky zvyšují s rychlostí.
Při společné jízdě z kopce rychlost klesá na 40-30 km/h a rychlost klesá na nízkou. Závěr – je potřeba mírně odlehčit závaží nebo zpevnit pružinu na hnané hřídeli.

A celkově se mi to líbilo. Aspoň neposeru motor.

#13 Laughing Vladimir /_wqwa/

• Skupina: Uživatelé
• Příspěvky: 86
• Registrace: 11. května 06

Publikováno 07. července 2006 — 11:30

jed (6.7.2006, 7:41) napsal:

Mám AF-27, myslím, že v tom není žádný rozdíl. Nainstaloval jsem také 18mm pás. Dřív měla koloběžka max. 55, ale teď to jde až na 70 (šipka ukazuje úplně vpravo dole), ALE. V tomto případě se výrazně ztrácí akcelerace a zvyšuje se zatížení motoru!
Nevýhodou je, že moje otáčky nabírají v podprůměrných otáčkách, přitom motor zní jako 100 ccm! A pak po 40 km/h se otáčky zvyšují s rychlostí.
Při společné jízdě z kopce rychlost klesá na 40-30 km/h a rychlost klesá na nízkou. Závěr – je potřeba mírně odlehčit závaží nebo zpevnit pružinu na hnané hřídeli.

A celkově se mi to líbilo. Aspoň neposeru motor.

Zřejmě jste zvolili příliš široký pásek. Zkuste nastavit další o 1 mm užší. Viz téma zde

• ← Předchozí téma
• OPRAVY A PROVOZ SKÚTRŮ (do 49,9 ccm)
• Další téma →

Sdílet téma:

• Nemůžete vytvořit nové téma
• Téma uzavřeno

Toto vlákno čte 1 osoba
0 uživatelů, 1 hostů, 0 skrytých uživatelů

Smazat zprávu

Odebrat z tématu

Zpráva bude zcela smazána

Existuje několik typů přenosů. Kromě klasických hydromechanických automatických převodovek, schopných provozu asi 250 tisíc kilometrů, existují předselektivní robotické převodovky a také CVT. Obecně se má za to, že posledně jmenované mají nedostatečnou spolehlivost. Je tomu skutečně tak a jak prodloužit jejich životnost?

Jak funguje variátor?

Plynule měnitelné převody se začaly používat na různých typech zařízení, především na sněžných skútrech, již v 70. letech minulého století. Vyžadovaly časté zásahy a byly krátkodobé, což stále ovlivňuje postoje k takovým zařízením.

V automobilech se však začaly používat až po vynálezu odolného kovového řetězového řemene, který dokázal fungovat při vysokém zatížení po mnoho let.

Variátor (CVT – plynulá převodovka) pracuje tak, že mění převodový poměr pohybem řemenic. Výsledkem je, že změna probíhá hladce, bez trhání a náhlých zrychlení, jak se to děje u běžných hydromechanických automatů.

Variátor nemá pevný první, druhý, šestý a další převodový stupeň, nemá ani obvyklé planetové převody. Proto se chování této převodovky zásadně liší od všech ostatních, což znepokojuje kupující. Ke zrychlení vozu dochází rovnoměrně a často se při zrychlování otáčky motoru nezvýší, ale zamrznou na stejné úrovni nebo dokonce klesnou.

Existuje několik typů variátorů: klínový řemen s kladkami proměnného průměru, řetězový, toroidní. První typ je nejběžnější. Zajímavostí je, že k mazání řetězu se používá speciální kapalina, která pod silným tlakem, ke kterému dochází v místě kontaktu s kladkou, mění svůj fázový stav. Díky tomu může řetěz přenášet značnou sílu bez prokluzu i přes velmi malou kontaktní plochu.

Běžné poruchy

Jsou zaznamenány tři běžné „nemoci“ bezestupňových převodovek. Za prvé, dochází k poškození ložisek kužele. Tato porucha je doprovázena hučením a může se objevit i při nízkém počtu najetých kilometrů. Existuje několik důvodů pro selhání ložiska. Nejběžnější je povrchová kontaminace otěrovými produkty. Někdy se ucpou 2 olejové filtry najednou a ucpe se magnet pro zachycení velkých částic.

Životnost ložisek můžete zvýšit výměnou oleje každých 30-50 tisíc km.

Za druhé, cizí částice vstupují do redukčního ventilu tlaku oleje a způsobují jeho zavěšení, což způsobí, že tlak pracovní tekutiny se stane nestabilním. V důsledku toho je narušena cirkulace oleje, pás ještě více dře povrch a výroba se zvyšuje. Tlak v systému začne skákat a řemen variátoru prokluzuje, což způsobuje tření a zvýšení teploty.

Třetím častým problémem je přehřívání. Když teplota oleje stoupne, je odeslán signál ze snímače do elektronické jednotky, po kterém se box přepne do nouzového režimu.

Jak zvýšit životnost?

Pokud budete variátor správně ovládat, vydrží téměř stejně dlouho jako hydromechanický „automat“. Zdroj krabice se blíží 150-180 tisíc km. Ne každý však řídí CVT správně. K povrchovému poškození kladek stačí pár neúspěšných uklouznutí v blátě nebo sněhu.

V Rusku s dlouhými zimami vyžaduje variátor speciální zacházení. Například v chladném počasí nemůže být variátor provozován bez úplného zahřátí. Když je mazací kapalina studená, pás prorazí ochrannou fólii a poškrábe povrch kužele.

Taková místa se stávají koncentrátory stresu a se zvyšujícím se zatížením se zvyšuje i generace. Převodovka tedy v nezahřátém stavu vlastně přejde do nouzového režimu, namontuje přímo řemenice a takto jezdí, dokud nedosáhne provozní teploty. Spotřeba paliva se zvyšuje a účinnost variátoru v zimě prudce klesá.

Odírání vede k odlupování kovu a tvorbě mikročipů, které kontaminují olej. Často se takové procesy v krabici vyskytují u neopatrných řidičů po ujetí 60 000 km.

Proto je nutné s variátorem pracovat opatrně, v zimě ho důkladně zahřát, nezalézt auto do bláta a snažit se nezatěžovat vozidlo prudkým zrychlováním a brzděním. Ne všichni ruští motoristé však mají rádi klidný jízdní rytmus.