Jak určit prokluz řemenu variátoru – hlavní znaky a způsoby řešení problému

Pravidla fóra
UJISTĚTE SE, že jste v názvu tématu uvedli model, jednotku a příznaky poruchy.

Formulář nadpisu: [MODEL SKÚTRU] – porucha jednotky
Příklad: [Dio] elektrický startér nefunguje.

Pokud se téma týká obecných problémů s opravou, model nemusí být specifikován.

Hlavním pravidlem je, že název tématu by měl být stručný, ale co nejúplněji odrážet jeho obsah. Témata, jejichž název nenaznačuje alespoň přibližnou podstatu otázky, např. „AAA. Uložit!“, „Mám problém, řekněte mi,“ bude SMAŽENO.

Příspěvků: 13 • Stránka 1 z 1

Dio 110 posuvný řemen variátoru

vasil7622 » 16. května 2012 13:57

Pánové, skútr je skoro nový – najeto 500 km (ještě jsem neměnil ani záběhový olej). Když jsem poprvé začal úplně otevírat plyn, objevil jsem problém: když při rozjezdu z dorazu okamžitě otočím plyn téměř na maximum, řemen variátoru se specifickým pískáním prokluzuje. Přitom zrychluje sotva – čtvrtinu možného, ​​pak při zrychlení, kdy pás zřejmě dosáhne jiného poloměru otáčení nebo je sevřen bubny – je vše OK. Může mi někdo poradit, jak nastavit tento pás? Zdá se, že napětí je ve výchozí poloze příliš malé. kdo co řekne? Ano, je to stále skútr z loňského roku, celou zimu seděl nečinně, možná jen vyschl řemen nebo něco podobného. Ještě jsem to neotevřel, rozhodl jsem se zjistit vaše názory, guru, protože. Nikdy předtím jsem s Varikem neměl nic společného a je to také můj první skútr – předtím to bylo víc a víc motz.

vasil7622 Zprávy: 36 Registrovaný: 26. dubna 2012 11:12 Na čem se jezdí: Honda Dio 110

Re: Prokluzový řemen variátoru Dio 110

mikl » 16. května 2012 14:45

Ale obecně, proč okamžitě otáčet plynem, dokud se nezastaví?

Variátor by měl jako bezpečnostní systém umožnit prokluzování řemenu při překročení točivého momentu motoru.
Pokud chceš zabít motor rychleji, tak překonfiguruj variátor – dej silnější tažnou pružinu, lehčí závaží – pak začne skútr cukat.

Re: Prokluzový řemen variátoru Dio 110

vasil7622 » 16. května 2012 14:55

Mikl napsal: Ale obecně, proč hned točit plynem, dokud se nezastaví?

Variátor by měl jako bezpečnostní systém umožnit prokluzování řemenu při překročení točivého momentu motoru.
Pokud chceš zabít motor rychleji, tak překonfiguruj variátor – dej silnější tažnou pružinu, lehčí závaží – pak začne skútr cukat.

Samozřejmě, že jsem ještě neprováděl servis na skútru, ale jezdil jsem na dost různých, abych pochopil, že by to tak být nemělo. Ale kliku jsem neodšrouboval úplně, ale asi do 3/4 a už to klouzalo. Takhle by to rozhodně být nemělo

vasil7622 Zprávy: 36 Registrovaný: 26. dubna 2012 11:12 Na čem se jezdí: Honda Dio 110

Re: Prokluzový řemen variátoru Dio 110

vasil7622 » 16. května 2012 14:58

někdy i když jedu malinkou rychlostí 5-10 km/h a potřebuji rychle zrychlit – jako skákání mezi auty – s plynem – a na vás: ztráta výkonu, pískání a nemluvě o zrychlení, ty cítit se jako hovno v ledové díře.

vasil7622 Zprávy: 36 Registrovaný: 26. dubna 2012 11:12 Na čem se jezdí: Honda Dio 110

Re: Prokluzový řemen variátoru Dio 110

Alexander M. » 16. května 2012 18:45

vasil7622 napsal: někdy i když jedu malinkou rychlostí 5-10 km/h a potřebuji rychle zrychlit – jako skákání mezi auty – plyn – a na vás: ztráta výkonu, pískání a o zrychlení ani nemluvě , připadáte si jako hovno v díře.

Samozřejmě by nemělo být.
Zažil jsem stejné příznaky, když pás na Joga šel o půl milimetru více, než je maximální přípustná hodnota.

Alexander M. Zprávy: 2655 Registrovaný: 18. října 2011 20:32 Kde: Kvůli lesu, kvůli horám. Na čem se jezdí: Нonda Lead-90, Yamaha Axis-90

Re: Prokluzový řemen variátoru Dio 110

vasil7622 » 16. května 2012 20:07

Alexander M. napsal:

vasil7622 napsal: někdy i když jedu malinkou rychlostí 5-10 km/h a potřebuji rychle zrychlit – jako skákání mezi auty – plyn – a na vás: ztráta výkonu, pískání a o zrychlení ani nemluvě , připadáte si jako hovno v díře.

Samozřejmě by nemělo být.
Zažil jsem stejné příznaky, když pás na Joga šel o půl milimetru více, než je maximální přípustná hodnota.

No, na novém by se to stávat nemělo!
vasil7622 Zprávy: 36 Registrovaný: 26. dubna 2012 11:12 Na čem se jezdí: Honda Dio 110

Re: Prokluzový řemen variátoru Dio 110

vejce » 16. května 2012 20:12

Konstrukčně jsou variátory soustavou dvou řemenic ve tvaru kužele, které jsou vzájemně spojeny řemenovým pohonem. Každá kladka obsahuje dvojici k sobě směřujících kuželů, jejichž vzájemné přiblížení nebo vzdálenost při chodu motoru vede ke změně poloměru pohybu uzavřeného řemene nebo řetězu ve tvaru V. Díky tomu dochází ke změně převodového poměru plynule.

Co způsobuje poruchu variátoru?

Hlavní příčinou známých poruch CVT je porušení základních provozních pravidel:

• olej nebo filtrační vložka nebyla vyměněna včas;
• použití oleje nízké kvality;
• agresivní styl jízdy;
• delší jízda maximální rychlostí;
• náhlé brzdění.

Dalšími příčinami poruch mohou být různé závady na konstrukčních dílech (závady, nedomyšlený design, nekvalitní spojení), stejně jako přirozené fyzické opotřebení jednotlivých prvků, které se projeví po 150000 200000 – XNUMX XNUMX km.

K poruchám CVT může dojít jak v jeho elektronickém řídicím modulu, tak v mechanických součástech.

Vady elektroniky

V prvním případě se detekce konkrétní poruchy provádí pomocí počítačové diagnostiky. Ke každé závadě je přiřazen diagnostický kód. Je tedy snadné určit:

• problémy s deskou elektronického řídicího modulu;
• závady snímačů otáček obou řemenic, provozní teploty oleje, tlaku v hlavním potrubí nebo řemenicích;
• poruchy krokového motoru, závady na blokovacích ventilech hydraulického transformátoru a řízení chodu planetové převodovky, tlakových solenoidových ventilů v hlavním potrubí a hnané řemenice.

Pravděpodobnou příčinou závady v elektronice může být také porušení celistvosti elektrického vedení nebo nespolehlivého kontaktu v konektoru.

Mechanické poruchy

Počítačové diagnostické nástroje nejsou jedinými nástroji používanými k detekci mechanických problémů. V tomto případě je nutné k problému přistupovat komplexně a sledovat parametry pracovní kapaliny, provádět silniční testy, číst diagnostický kód a objasňovat známky poruch.

Detekce vad vnějšími projevy

Mnoho poruch variátoru lze identifikovat charakteristickými vnějšími projevy, ale taková „diagnóza“ má jednu významnou nevýhodu – projev různých vad může být stejný. To se odráží v tabulce níže.

Neexistuje žádný pohyb;

• porucha hlavní spojky;
• porucha CVT;
• problémy s měničem točivého momentu;
• porucha elektrohydraulického systému;
• problémy s řídicím modulem.

Šok při změně neutrálu na D (R) nebo přerušovaný pohyb

• porucha tlakového solenoidového ventilu v hlavním potrubí;
• problémy s řídicím modulem

Auto jede na neutrál

• volič převodovky je vadný;
• problémy s řídicím modulem;
• vadné vedení nebo konektory.

Manuální řazení nefunguje

• problémy s řídicím modulem;
• elektrické vedení nebo kontakty konektoru jsou poškozené;
• Volič převodovky je vadný.

Nejzávažnější a materiálově nejnákladnější závadou z výše uvedeného je závada variátorové převodovky. Dochází k němu, když řemen prokluzuje mezi kužely řemenic za současného vytvoření rýhování na koncích segmentů řemenu a pracovních plochách kuželů. Tento problém lze odstranit pouze úplnou výměnou.

Opotřebení ložisek

Jedná se o nejčastější závadu kuželů CVT. Projevuje se charakteristickým hučením po ujetí minimálně 50000 XNUMX km.

Pás je sestaven z mnoha plátů propojených ocelovými zúženími. Svými bočními plochami s jemnými šikmými zářezy pro zlepšení přilnavosti přichází do kontaktu s kužely kladek. Během provozu se zářezy opotřebovávají, což může v konečném důsledku vést k vážnému poškození. I odstranění hučících ložisek by proto měla být doprovázena preventivní výměnou řemene, která zaručí zachování provozuschopných řemenic.

Hluk ložisek může nastat také z několika dalších důvodů:

• Špatně vyrobená ložiska.
• Nedostatečná dynamická únosnost, stejně jako nízký stupeň přesnosti ložisek vedou k jejich přetížení a zničení.
• Pronikání produktů opotřebení (malé částice tvořící prášek) na pracovní povrchy, což vede k jejich zničení. To může být způsobeno velkým množstvím kovového prášku, který ucpává olejové filtry a zeslabuje pole magnetu instalovaného k jeho shromažďování. V některých případech lze tento problém vyřešit častější výměnou oleje (cca každých 30000 50000 – XNUMX XNUMX km).

Množství oleje potřebné k plnění je dáno typem pohonu a pohonné jednotky. Například pro Qashqai s pohonem předních kol s 2litrovým motorem, který není vybaven chladičem oleje, je potřeba přibližně 4,2 litru. Několik litrů se „zasekne“ mezi prvky transformátoru a komponenty hydraulického systému, protože není možné tyto „kapky“ odčerpat standardním vypouštěcím postupem. Ke kompletní obnově náplně používají metodu výměny s použitím vhodné instalace a trojnásobného objemu pracovní kapaliny.

Hladký chod

Další nejčastější závada se objevuje v podobě škubání a škubání vozu. Zodpovědnost nese redukční ventil umístěný v olejovém čerpadle.

Ten začne fungovat po nastartování motoru. Čerpadlo je vyráběno jako monolitický celek a v případě závady na přetlakovém ventilu je nutné jej kompletně vyměnit. Během normálního provozu by se měl ventil volně pohybovat v protikusu zalisovaném do tělesa čerpadla. Neustálý kontakt pracovní plochy ventilu s abrazivními částicemi produktů opotřebení, které na něj dopadají, vede k tvorbě mnoha podélných škrábanců. Při opotřebení se ventilek začne zasekávat natolik, že následně je těžké ho vytáhnout i kleštěmi.

Výsledkem je abnormální tlak, vedoucí k narušení koordinovaného chodu kladek. To způsobí prokluzování pásu. Včasné kontaktování služby vám umožní snížit finanční náklady. Drobná poškození kuželů lze opravit broušením. Řemen je nutné vyměnit.

Nejznámější CVT olej prodávaný v autosalonech je produkt od Nissanu NS-2 ve dvoulitrové plechovce. Nádoba nové emise je stříbrná, stará je natřena modrou barvou. V žádném případě by se neměl zaměňovat se starým, zcela nekompatibilním olejem NS-1, stáčeným do růžových nádob.

Extrémní nadšenci, kteří jsou zvyklí vytahovat zaseknuté auto kýváním s okamžitým střídavým přepínáním páky z polohy D do R a zpět, riskují další problém – nepříjemné otřesy při procesu přepínání z polohy „parkování“ do polohy D. nebo R. V tomto režimu není prakticky žádná pauza při přepínání mezi polohami D a R, i když v ideálním případě je vyžadováno úplné zastavení vozu. V důsledku toho dochází ke zvýšenému opotřebení spojkových drážkových spojů uvnitř planetového kola v kontaktu s třecími kotouči. Výsledkem je nutnost výměny planetových soukolí.

Tepelný režim

Zvláště pečlivě by měl být dodržován teplotní režim v CVT. Tato funkce je přiřazena systému vlastní diagnostiky a provádí se pomocí teplotního čidla. Při překročení mezní hodnoty se na palubní desce rozsvítí poruchová signalizace a současně se variátor přepne do nouzového stavu.

Aby byla zajištěna optimální teplota oleje, je u většiny automobilů kromě hlavního výměníku tepla připojen další chladič. Je namontován v přední části motorového prostoru až po kondenzátor klimatizace. Vzduchovody umístěné v nárazníku se často zanáší různými nečistotami – topolovým chmýřím, listím, špínou, štěrkem, pakomáry atd. Prvním projevem jeho kritického znečištění je silné přehřívání při jízdě vysokou rychlostí. Jednou za dva roky je nutné ji velmi důkladně vyčistit a umýt. Nejlepší je mít odpojený nárazník. Doporučuje se také zakrýt vnější vstupy vzduchovodů ochrannými sítěmi, protože radiátor je náchylný k poškození vším, co odlétá zpod kol.