Jak nastavit automatické zamykání Toyota?

Dveře a víko nebo zadní výklopné dveře* se automaticky zamknou, jakmile se vozidlo rozjede.

Zamčené dveře můžete zevnitř kdykoli otevřít.

Pokud je vaše vozidlo centrálně zamknuté, může být pro vás obtížné získat pomoc zvenčí v případě nehody.

Při aktivaci airbagů se vůz automaticky odemkne.

Pokud je automatické zamykání aktivováno za jízdy vozidla, existuje nebezpečí, že při tlačení nebo tažení vozidla zůstanete venku před zavřenými dveřmi.

Proto před tlačením nebo tažením vozidla vypněte automatické zamykání, když je vozidlo v pohybu.

Zámky vozu se automaticky uzamknou, pokud je zapnuté zapalování a vůz je v pohybu.

Povolení automatického zamykání všech zámků, když je vozidlo v pohybu

► Zavřete řádně všechna dvířka.

► Otočte klíčkem zapalování do polohy 2

► Stiskněte spínač centrálního zamykání. Držte jej stisknuté přibližně 5 sekund.

Obě kontrolky ve spínači čtyřikrát zablikají.

Je povoleno automatické zamykání všech zámků, když je vozidlo v pohybu.

Deaktivace automatického zamykání všech zámků, když je vozidlo v pohybu

► Zavřete řádně všechna dvířka.

► Otočte klíčkem zapalování do polohy 2

► Stiskněte spínač centrálního zamykání. Držte jej stisknuté přibližně 5 sekund.

Obě kontrolky ve spínači dvakrát zablikají.

Automatické zamykání všech zámků za jízdy vozidla je deaktivováno.

Povolení automatického zamykání zadních dveří, když je vozidlo v pohybu

► Zavřete řádně všechna dvířka.

► Otočte klíčkem zapalování do polohy 2

► Stiskněte spínač zámku zadních dveří. Držte jej stisknuté přibližně 5 sekund.

Pravá kontrolka ve spínači čtyřikrát zabliká. Je povoleno automatické zamykání zadních dveří, když je vozidlo v pohybu.

Deaktivace automatického zamykání dveří v zadním prostoru, když je vozidlo v pohybu

► Zavřete řádně všechna dvířka.

► Otočte klíčkem zapalování do polohy 2

► Stiskněte spínač zámku zadních dveří. Držte jej stisknuté přibližně 5 sekund.

Pravá kontrolka ve spínači dvakrát zabliká. Automatické zamykání zadních dveří za jízdy vozidla je deaktivováno.

Ahoj všichni! Pomozte mi nastavit tuto zázračnou funkci, prostě to nefunguje, i když jsem četl fóra a manuál. Možná se s tím někdo setkal a mohl by mi poradit, jak to udělat správně?

Toyota Camry 2021, benzínový motor 3.5 l., 249 l. p., přední pohon, automatická převodovka — elektronika

Auta na prodej

Komentáře 25

Tato funkce není dostupná ve více než jedné restylingové konfiguraci, dodává se jako přídavná jednotka, můžete ji zakoupit na Aliexpress, vkládá se do OBD konektoru.

Zřejmě si tuto jednotku budete muset pořídit, signalizační systém takovou možnost nemá

20 let Camry, mám prestižní balíček, vypnul bych ho při zastavení, když chcete vystoupit spolujezdce, musíte stisknout tlačítko pro uvolnění zámku;

Změnit styl.
Jsem si jistý, že jsem to viděl v nastavení v GU (a povolil jsem si tam tuto funkci). Zítra ráno se podívám a vyfotím. V případě potřeby.

Pokud to uděláte, budu vám vděčný

Takto to vypadá (pokud máte nějaké dotazy k překladu, napište)
Mimochodem, šel jsem tam: Nastavení – Auto – Nastavení auta – Nastavení zámku dveří.
Na fotografii je druhá pozice)

Dobrý den, jaké máte vybavení?

Dobré odpoledne Nejúplnější, není vyšší)

Myslel jsem, že kvůli mé prestižní bezpečnostní konfiguraci neexistuje žádné automatické zamykání, ukázalo se, že to není ani nahoře? Přitom brácha má 2,5 Lux 2018, je tam.

Zřejmě tuto funkci pro Rusko neudělali šmejdi

Takto to vypadá (pokud máte nějaké dotazy k překladu, napište)
Mimochodem, šel jsem tam: Nastavení – Auto – Nastavení auta – Nastavení zámku dveří.
Na fotografii je druhá pozice)

tak tohle je Amerika
všechno fungovalo tam i předtím
v Evropě možná samozřejmě aktualizovali funkci v klidu
ale o něčem silně pochybuji

Dveře a víko nebo zadní výklopné dveře* se automaticky zamknou, jakmile se vozidlo rozjede.

Zamčené dveře můžete zevnitř kdykoli otevřít.

Pokud je vaše vozidlo centrálně zamknuté, může být pro vás obtížné získat pomoc zvenčí v případě nehody.

Při aktivaci airbagů se vůz automaticky odemkne.

Pokud je automatické zamykání aktivováno za jízdy vozidla, existuje nebezpečí, že při tlačení nebo tažení vozidla zůstanete venku před zavřenými dveřmi.

Proto před tlačením nebo tažením vozidla vypněte automatické zamykání, když je vozidlo v pohybu.

Zámky vozu se automaticky uzamknou, pokud je zapnuté zapalování a vůz je v pohybu.

Povolení automatického zamykání všech zámků, když je vozidlo v pohybu

► Zavřete řádně všechna dvířka.

► Otočte klíčkem zapalování do polohy 2

► Stiskněte spínač centrálního zamykání. Držte jej stisknuté přibližně 5 sekund.

Obě kontrolky ve spínači čtyřikrát zablikají.

Je povoleno automatické zamykání všech zámků, když je vozidlo v pohybu.

Deaktivace automatického zamykání všech zámků, když je vozidlo v pohybu

► Zavřete řádně všechna dvířka.

► Otočte klíčkem zapalování do polohy 2

► Stiskněte spínač centrálního zamykání. Držte jej stisknuté přibližně 5 sekund.

Obě kontrolky ve spínači dvakrát zablikají.

Automatické zamykání všech zámků za jízdy vozidla je deaktivováno.

Povolení automatického zamykání zadních dveří, když je vozidlo v pohybu

► Zavřete řádně všechna dvířka.

► Otočte klíčkem zapalování do polohy 2

► Stiskněte spínač zámku zadních dveří. Držte jej stisknuté přibližně 5 sekund.

Pravá kontrolka ve spínači čtyřikrát zabliká. Je povoleno automatické zamykání zadních dveří, když je vozidlo v pohybu.

Deaktivace automatického zamykání dveří v zadním prostoru, když je vozidlo v pohybu

► Zavřete řádně všechna dvířka.

► Otočte klíčkem zapalování do polohy 2

► Stiskněte spínač zámku zadních dveří. Držte jej stisknuté přibližně 5 sekund.

Pravá kontrolka ve spínači dvakrát zabliká. Automatické zamykání zadních dveří za jízdy vozidla je deaktivováno.

Všechna elektricky ovládaná okna lze ovládat pomocí spínačů ve dveřích řidiče. Ostatní dveře mají ovládací tlačítka elektrického ovládání oken pro každé konkrétní dveře.

Stisknutím klávesy otevřete příslušné okno.

Vytažením klíče zavřete příslušné okno (obr. 1.19).

Po vypnutí zapalování můžete elektricky ovládaná okna používat ještě asi 10 minut, pokud během této doby nebyl vytažen klíč ze spínací skříňky nebo nebyly otevřeny žádné přední dveře.

Pomocí bezpečnostního spínače 3 ve dveřích řidiče můžete vypnout napájení ovládacích tlačítek elektrického ovládání oken v zadních dveřích.

Chcete-li okna automaticky otevřít, krátce zatáhněte za tlačítko odpovídajícího okna do druhé pevné polohy. Okno se úplně zavře.

Chcete-li okna automaticky stáhnout, krátce stiskněte tlačítko příslušného okna do druhé pevné polohy. Okno se zcela otevře.

Vložte klíč do zámku dveří řidiče a podržte jej v zamčené poloze po dobu alespoň jedné sekundy. Automatické stahování a stahování oken je opět funkční.

Každý klíč 1 a 3 má dvě pevné polohy pro otevírání a zavírání oken. To zjednodušuje proces otevírání a zavírání oken.

Pokud je klávesa stisknuta nebo vytažena do první polohy, okno se otevře a zavře, zatímco je klávesa stisknuta nebo vytažena. Pokud krátce stisknete nebo vytáhnete klíč do druhé polohy, okno se otevře nebo zavře s automatickým ovládáním otevírání (automatické spouštění) nebo zavírání (automatické zvedání). Pokud stisknete klíč při otevírání nebo zavírání okna, sklo se zastaví.

Po vypnutí zapalování přestane automatické ovládání oken fungovat, i když klíč ještě není vytažen ze zapalování.

Pokud byla baterie odpojena a znovu připojena nebo byla vybitá, automatické řízení nebude fungovat a musí být obnoveno.

Pokud dojde k poruše elektrického ovládání oken, automatické ovládání a ochrana proti přetížení nejsou plně funkční.

Elektricky ovládaná okna jsou vybavena ochranou proti přetížení. To snižuje možnost zranění při zavírání oken.

Pokud něco brání automatickému zavření okna nebo brání pohybu skla, sklo se zastaví a poté se spustí.

Než se pokusíte okno znovu zavřít, věnujte deset sekund, abyste zjistili, proč se okno nezavírá. Po deseti sekundách se síla zavírání okna automaticky zvýší.

Pokud uplyne více než deset nebo pět sekund, po stisknutí tlačítka se okno znovu plně otevře a ovládání automatického zavírání okna bude opět funkční.

Pokud dojde k poruše elektrického ovládání oken, automatické ovládání a ochrana proti přetížení nejsou plně funkční.

Při otevírání a zavírání oken mechanickým klíčem držte mechanický klíč v odemknuté nebo zamykací poloze, dokud se všechna okna neotevřou nebo nezavřou. Když otočíte klíčem v opačném směru, proces se přeruší.

Automatické otevírání/zavírání dveří (Camry 40)!
Všechno nemůže být jednodušší! ) Vše je napsáno v návodu na straně 41.

Funkce 1
Zavření dveří při přesunu páky z režimu „P“ na ostatní.
1. Zapalování je vypnuté.
2. Posaďte se, zavřete všechny dveře (nemusíte je nutně zamknout)
3. Zatáhněte auto za ruční brzdu (nemusí být nutné.)
5. Zasuňte klíček do zapalování a otočte jej do polohy „ON“.
6. Během 10 sekund. S klíčem v režimu „ON“ stiskněte (na dveřích řidiče) a podržte tlačítko „zavření“ dveří přesně na 5 sekund (to je důležité), poté je uvolníme.
7. Po jejím uvolnění by se dveře měly zavřít a otevřít (nebo naopak).
A je to!

Funkce 2
Zavírání dveří při zrychlení na 20 km/h
1. Zapalování je vypnuté.
2. Posaďte se, zavřete všechny dveře (nemusíte je nutně zamknout)
3. Zatáhněte auto za ruční brzdu (nemusí být nutné.)
5. Zasuňte klíček do zapalování a otočte jej do polohy „ON“.
6. Přesuňte páku z polohy „P“ do polohy „N“
7. Během 10 sekund. S klíčem v režimu „ON“ stiskněte (na dveřích řidiče) a podržte tlačítko „zavření“ dveří přesně na 5 sekund (to je důležité), poté je uvolníme.
8. Po jejím uvolnění by se dveře měly zavřít a otevřít (nebo naopak).
A je to!

Funkce 1
Otevření dveří při přesunutí páky do režimu „P“.
1. Zapalování je vypnuté.
2. Posaďte se, zavřete všechny dveře (nemusíte je nutně zamknout)
3. Zatáhněte auto za ruční brzdu (nemusí být nutné.)
5. Zasuňte klíček do zapalování a otočte jej do polohy „ON“.
6. Během 10 sekund. S klíčem v režimu „ON“ stiskněte (na dveřích řidiče) a podržte tlačítko „otevření“ dveří přesně na 5 sekund (to je důležité), poté je uvolníme.
7. Po jejím uvolnění by se dveře měly zavřít a otevřít (nebo naopak).
A je to!

Funkce 2
Otevírání dveří při přepnutí klíče do režimů „ON“, „ACC“ a „OFF“.
V tomto režimu se dveře otevřou, pokud otevřete dveře řidiče do 10 sekund po otočení klíčku zapalování do režimů „ON“, „ACC“ a „OFF“ (vypnutí motoru). Pokud neotevřete dveře do 10 sekund, zůstanou všechny dveře zavřené!
1. Zapalování je vypnuté.
2. Posaďte se, zavřete všechny dveře (nemusíte je nutně zamknout)
3. Zatáhněte auto za ruční brzdu (nemusí být nutné.)
5. Zasuňte klíček do zapalování a otočte jej do polohy „ON“.
6. Přesuňte páku z polohy „P“ do polohy „N“
7. Během 10 sekund. S klíčem v režimu „ON“ stiskněte a podržte tlačítko (na dveřích řidiče), abyste „otevřeli“ dveře přesně na 5 sekund (to je důležité), poté je uvolněte.
8. Po jejím uvolnění by se dveře měly zavřít a otevřít (nebo naopak).

Důležité!
1. Tlačítko musíte podržet pět sekund! Nejprve jsem to držel déle (dokud se nestal zázrak) – nic se nestalo.
2. Chcete-li nastavit nový režim otevírání/zavírání dveří, musíte nejprve zrušit ten starý! Nemohl jsem to udělat jinak.
Chcete-li zrušit starý režim, musíte provést stejnou operaci jako při instalaci tohoto režimu.
To znamená, že pokud máte režim zavírání, když přesunete páku do režimu „P“, proveďte stejnou operaci pro jeho nastavení. Zruší se a poté nainstaluje nový režim

• Nefunkční klíčenka Nissan Tiida
• Citroen C4 ECU kde se nachází?
• Motor ECU 855907403 z toho motoru
• Jak správně nainstalovat kufr na střešní ližiny Kia Sportage 4
• Kolik nehod se stane v Rusku kvůli nevyhovujícímu stavu silnic?

Eugenio, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Únor 2004 – prosinec 2022

Recenzi doplňujeme o modely se základním pohonem předních kol a manuálními převodovkami.

3.1. Stálý pohon všech čtyř kol

3.1.1. Schéma Diff.Lock

Stálý pohon všech kol. Středový diferenciál je symetrický zkosený (rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola je 50/50), uzávěrka je silně vynucená.

Nejstarší typ Toyota FullTime 4WD pro modely s „původním pohonem předních kol“.

Stisknutím tlačítka „C.DIFF LOCK“ se aktivuje elektropneumatický ventil, který dodává podtlak do pneumatického pohonu, který pohybuje táhlem uzávěrky diferenciálu. Pokud se tyč úspěšně pohnula a diferenciál je uzamčen, aktivuje se koncový spínač a na sdruženém přístroji se rozsvítí příslušná kontrolka. V některých případech byl místo tlačítka použit tahový spínač.

Na jednu stranu je to jediný způsob, jak zajistit úplné středové zamykání, na druhou stranu to přináší řadu omezení a vyžaduje pozornost řidiče: nedoporučuje se jet déle než jednu hodinu nebo dosahovat rychlosti více než 60 km/h s uzamčeným diferenciálem nelze uzamknout přímo při prokluzu .

Toto schéma se používalo hlavně na modelech bez ABS a na počátku 2000 se postupně vytratilo.

Poznámka pro karibskou komunitu:

• U všech modelů JDM rodiny Corolla/Sprinter v karoseriích 90-100-110 byl pohon všech kol stálý – se středovým diferenciálem (symetrické zkosení, rozložení točivého momentu podél náprav 50:50). Zásadní rozdíly byly v metodách uzamčení středového diferenciálu:
(1) Automatická převodovka (1988-2002) – automatické zamykání s hydromechanickou spojkou (C.DiffAuto „s tlačítkem“, podrobně popsáno zde)
(2) Manuální převodovka bez ABS (1988-1996) – tvrdé mechanické nucené zamykání (C.DiffLock)
(3) Manuální převodovka s ABS (1990-2002) – automatické částečné zamykání s viskózní spojkou

• Nezaměňujte spojky uzávěrky středového diferenciálu u starších vozů Toyota (Corolla 90-100-110) se spojkami zadních kol novějších modelů (Corolla 120-140 atd.)

• Nezaměňujte servisní objímku s pojezdovými tyčemi používanými u starších modelů za fungující mechanismus uzávěrky diferenciálu. U modelů s manuální převodovkou a viskózní uzamykací spojkou takové pouzdro umožňovalo zvolit tři režimy – hlavní provozní režim, servisní režim volného diferenciálu (viskózní spojka je vyloučena z provozu), servisní režim FWD (zadní pohon kol je zcela deaktivován). U modelů s automatickou převodovkou byly k dispozici dva režimy – hlavní provozní režim a servisní režim nuceného zamykání (tvrdé zamykání středového diferenciálu bez ohledu na hydromechanickou spojku). Servisní režimy lze použít pouze pro některé ovládací operace v čerpací stanici.

• Na Sprinter Carib AE95 s manuální převodovkou v letech 1988-1990 bylo použito pouze mechanické pozitivní zamykání C.DiffLock (MT E57F5). V roce 1990 se volitelné ABS poprvé objevilo na vozech rodiny – z nějakého důvodu nemohlo interagovat s pevným zamykáním, takže verze s ABS začaly být vybaveny viskózní spojkou pro uzamčení středového diferenciálu (MT E57F). Obě verze byly vyráběny paralelně až do roku 1995.

• Na Sprinter Carib AE114..115 s manuální převodovkou v letech 1995-1996 byly také použity dvě možnosti – bez ABS s mechanickým nuceným zamykáním (MT E55F5, E59F) nebo s ABS a viskózním zamykáním (MT E55F, E59F). Poté se v Japonsku stala přítomnost ABS u všech modifikací povinná, takže od května 1996 do roku 2002 zůstala ve výrobě pouze verze s viskózní spojkou. Corolla Wagon AE115 s levostranným řízením s manuální převodovkou a 4WD se vyráběla v letech 1997-2001 v obou verzích paralelně (E55F pro verze s ABS, E55F5 pro trhy, kde ABS nebylo povinnou výbavou).

3.1.2. Schéma Diff.Visc

Stálý pohon všech kol. Středový diferenciál je symetrický kuželový (rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola je 50/50), blokovaný viskózní spojkou.

O něco později, se začátkem zavedení ABS, se objevila nejběžnější verze s automatickým zamykáním pomocí viskózní spojky uzavřeného typu, podobně jako standardní schéma druhé generace u modelů s automatickou převodovkou.

Viskózní spojka zjednodušila konstrukci 4WD, ale měla negativní dopad na průchodnost terénem – kvůli pomalé „reakci“ a nedostatku úplného uzamčení.

3.2. Zásuvný pohon všech kol

3.2.1.1. Flex schéma

Stálý pohon předních kol, bez středového diferenciálu, spojující zadní kola s viskózní třecí spojkou.

Spojka RBC spojuje dvě části mezilehlého hnacího hřídele a aktivuje se, když po zbytek času zůstává vůz s pohonem předních kol.

3.2.1.2. Obvod V-Flex I

Stálý pohon předních kol, bez středového diferenciálu, spojující zadní kola s viskózní třecí spojkou.

Viskózní spojka spojuje dvě části mezilehlého hnacího hřídele a aktivuje se, když po zbytek času zůstává vůz s pohonem předních kol.

3.2.2. Obvod V-Flex II

Stálý pohon předních kol, bez středového diferenciálu, spojující zadní kola viskózní spojkou.

Viskózní spojka naplněná silikonovou kapalinou spojuje hnací hřídel se vstupní hřídelí zadní převodovky a aktivuje se, když přední kola po zbytek času zůstává vůz s pohonem předních kol.

Tato možnost pohonu všech kol je zcela podobná V-Flex používanému u modelů s automatickou převodovkou.

3.2.3. ATC schéma

Stálý pohon předních kol, bez středového diferenciálu, zadní kola spojená elektromechanickou spojkou.

Spojka spojuje hnací hřídel se vstupní hřídelí zadní převodovky. Ve většině případů zůstává vůz s pohonem předních kol, v případě potřeby však řídicí systém automaticky udržuje naprogramovanou hodnotu točivého momentu přenášeného na zadní kola (Další podrobnosti viz “ATC spojka”).

Tato možnost pohonu všech kol je zcela podobná ATC, která se používá u modelů s automatickou převodovkou.

* Maruti Suzuki Grand Vitara – systém AWD „All Grip“.

3.2.3.1. GR-FOUR (aktivní rozdělení točivého momentu)

Stálý pohon předních kol, bez středového diferenciálu, zadní kola spojená elektromechanickou spojkou. Volitelné mezinápravové diferenciály Torsen vzadu a vpředu. Ovladač jízdního režimu nastavuje stupeň maximálního zablokování spojky.

Pateticky prezentované nové schéma (Active Torque Split), údajně schopné radikálně změnit rozdělení točivého momentu mezi nápravy, se ukázalo v podstatě jako podvrh.

Ve skutečnosti je vše docela primitivní – spojka ATC plus převodové poměry v pohonu předních a zadních kol se liší o 0.7 % (v převodovce s úhlovou převodovkou je převod zubů 17:39, v zadní převodovce je to 41 :18). To znamená, že když je spojka téměř úplně sepnutá, mají zadní kola tendenci se otáčet rychleji než přední kola, což vytváří efekt podobný mechanickému diferenciálu s rozdělováním točivého momentu ve prospěch zadních kol. Samozřejmě, všechny poměry uvedené ve verzích (100:0, 60:40, 30:70, 20:80, 0:100) jsou čistě hypotetické, libovolně vznikající v nějakém krátkém okamžiku za určitých specifických podmínek adheze každého kola. na povrch.

Co se týče inovací, podobné schéma s různými převodovými poměry se objevilo na Fordu Focus RS 2015 a samotný princip existuje minimálně od dob amerických kamionů 70. let.

3.3. Part-time schéma

Stálý pohon předních kol, bez středového diferenciálu, nucené tuhé připojení zadní nápravy.

Možnost pro úplně první verzi Toyoty s pohonem předních kol (s motorem a převodovkou podélně vespod). Připojení zadní nápravy je u dřívějších modelů ovládáno pákou, u novějších pak tlačítkem přes podtlakový pohon.

Charakteristickým rysem převodovky je, že před obvyklý 1. rychlostní stupeň (3.666) byl přidán další, označený jako „ExtraLow“ (4.714).

Sprinter Carib AL25	1983-1988	6MT
Tercel AL25	1984-1989	6MT
Tercel Wagon AL25	1982-1988	6MT
Corsa AL25	1984-1989	6MT