Co je tekutá dlažba?

Tekutý asfalt je modifikovaná forma povlaku, která má jedinečné vlastnosti a je široce používána v různých průmyslových odvětvích. Skládá se ze zrn minerální frakce, pojivové kompozice a speciálního změkčovadla. Tento materiál je vysoce odolný vůči povětrnostním vlivům, teplotním změnám a silovému zatížení.

Jednou z hlavních výhod tekutého asfaltu je jeho schopnost být elastický, což tomuto materiálu umožňuje přizpůsobit se změnám prostředí. Díky této vlastnosti je široce používán při stavbě a opravách povrchů silnic a také při výrobě střešních materiálů.

Tekutý asfalt má také vynikající přilnavost k různým materiálům, což mu dává další výhody. Může být použit jako lepidlo na střešní materiály a také poskytuje silnou přilnavost k povrchu vozovky. Díky tomuto materiálu můžete získat vysoce kvalitní a spolehlivý povlak.

Definice a složení

Složení kapalného asfaltu zahrnuje hlavní složku – asfalt, získaný z ropy nebo bitumenu. Aby se kapalnému asfaltu dodaly potřebné vlastnosti a kvality, mohou se přidávat různé přísady a modifikátory, jako jsou polymery, rozpouštědla, antioxidanty a další chemické sloučeniny.

V závislosti na účelu a požadavcích se složení tekutého asfaltu může lišit. Například pro stavbu silnic se používají speciální směsi se zvýšenou pevností a přilnavostí a pro výrobu hydroizolačních materiálů se přidávají komponenty, které poskytují odolnost proti vlhkosti.

Definice a složení tekutého asfaltu hrají důležitou roli při výběru a použití tohoto materiálu v různých oblastech, jako je stavba silnic, hydroizolace, střešní a půdní materiály, stejně jako v jiných průmyslových odvětvích a stavebnictví.

Fyzikální vlastnosti

Tekutý asfalt má řadu fyzikálních vlastností, které přispívají k jeho širokému využití v různých oborech.

Viskozita: Tekutý asfalt má vysokou viskozitu, která určuje jeho schopnost udržet si tvar a nerozlévat se při položení na povrch. Tato vlastnost umožňuje snadnou aplikaci asfaltu na povrchy vozovek a jiné předměty.

Teplotní stabilita: Tekutý asfalt snese široký rozsah teplot, nízkých i vysokých. To umožňuje použití v různých klimatických podmínkách, včetně chladných zim a horkých let.

Přilnavost: Tekutý asfalt má vynikající přilnavost k různým materiálům, jako je beton, kámen, kov a dřevo. Tato vlastnost zajišťuje silnou přilnavost asfaltu k povrchu a zlepšuje jeho životnost.

Voděodolnost: Tekutý asfalt má vlastnost hydrofobnosti, to znamená, že vodu neabsorbuje, ale odpuzuje. To zlepšuje jeho schopnost udržovat pevnost a zabraňuje zničení při vystavení negativním vodním faktorům.

Pružnost: Tekutý asfalt má vysokou elasticitu, to znamená schopnost vrátit se po deformaci do původního stavu. Tato vlastnost umožňuje asfaltu odolávat namáhání, tahu a tlaku, což je zvláště důležité pro povrchy vozovek.

Tepelná stabilita: Tekutý asfalt má vysokou tepelnou stabilitu, což mu umožňuje nerozkládat se při vysokých teplotách a neztrácet své vlastnosti.

Tyto fyzikální vlastnosti dělají z tekutého asfaltu univerzální materiál použitelný při stavbě a opravách silnic, letišť, mostů a dalších infrastrukturních zařízení.

Chemické složení

Tekutý asfalt je složitá organická sloučenina obsahující zbytky oleje a bitumenu. Asfalt má zpočátku pevný vzhled, ale po zahřátí se změní na tekutou formu.

Hlavní složkou tekutého asfaltu je bitumen, viskózní látka získávaná z ropy. Bitumen má vysokou plasticitu, voděodolnost a odolnost vůči agresivním vlivům prostředí.

Ropné frakce ve složení tekutého asfaltu určují jeho tekutost a schopnost udržet si své vlastnosti při různých teplotách.

Jako přísady lze použít různé složky, které zlepšují vlastnosti tekutého asfaltu, například zvyšují jeho přilnavost a přilnavost k podkladu.

Voda je v kapalném asfaltu přítomna v malém množství a působí jako rozpouštědlo pro další složky.

Výhody použití

• Vylepšená přilnavost: Tekutý asfalt má vysokou přilnavost k různým povrchům, což zajišťuje pevné a odolné spojení s podkladem.
• Rychlé provedení: Proces nanášení tekutého asfaltu je mnohem rychlejší než pokládka tradičního asfaltu. To vám umožní zkrátit čas na opravu silnic a jiných objektů.
• Odolnost proti vlhkosti: Tekutý asfalt si dobře poradí s vlhkostí. Své vlastnosti si zachovává i při silných deštích nebo povodních.
• Ekologické: Tekutý asfalt neobsahuje těžké kovy a jiné škodlivé látky, takže neznečišťuje životní prostředí a neohrožuje lidské zdraví.
• Vysoká elasticita: Tento materiál má vysokou elasticitu, což mu umožňuje dobře se vyrovnat se zatížením a nepraskat při změně teploty.
• Trvanlivost: Tekutý asfalt je velmi pevný a odolný materiál. Je schopen odolat intenzivnímu zatížení a zachovat si své vlastnosti po dlouhou dobu.

Všechny tyto výhody dělají z tekutého asfaltu ideální volbu pro použití při výstavbě silnic, parkovišť, cyklostezek a další infrastruktury.

Aplikace v silničním stavitelství

Tekutý asfalt má široké uplatnění při stavbě silnic. Používá se v následujících oblastech:

Tekutý asfalt je nepostradatelným materiálem při stavbě silnic pro své vynikající vlastnosti a široké možnosti použití.

Aplikace v hydroizolacích

Hydroizolace základů

Tekutý asfalt je ideální pro hydroizolaci základů budov a konstrukcí. Vytváří souvislý povlak, který zabraňuje pronikání vlhkosti a chrání konstrukce před korozí a destrukcí. Tekutý asfalt má zároveň vysokou přilnavost, která mu umožňuje dokonale přilnout k různým povrchům, jako je beton, cihla, kov a další.

Hydroizolace střechy

Jedinečné vlastnosti tekutého asfaltu z něj dělají vynikající materiál pro hydroizolaci střech. Vytváří vzduchotěsný povlak, který chrání střechu před vlhkostí a pronikáním vody. Tekutý asfalt díky své tekutosti dokonale pokrývá povrch střechy, vyplňuje mikrotrhliny a je vysoce odolný vůči ultrafialovým paprskům a dalším atmosférickým vlivům.

Hydroizolace potrubí

Tekutý asfalt se také úspěšně používá pro hydroizolaci potrubí. Vytváří odolný povlak, který chrání potrubí před korozí a netěsností. Díky své elasticitě má tekutý asfalt schopnost přizpůsobit se deformacím potrubí, zabránit poškození a zachovat celistvost vodovodního systému.

Obecně je tekutý asfalt nepostradatelným materiálem pro hydroizolaci, který je vysoce odolný proti vlhkosti a jinému agresivnímu prostředí. Díky svým vlastnostem je široce používán ve stavebnictví a opravách, poskytuje spolehlivou ochranu proti vlhkosti a poškození.

Použití v průmyslu

Kromě toho je tekutý asfalt také široce používán při výrobě bitumenových materiálů a izolačních materiálů. Má vynikající adhezní vlastnosti, což umožňuje dokonalé přilnutí k jiným materiálům jako je kov, beton nebo dřevo. Díky tomu lze z asfaltu vytvářet voděodolné a odolné nátěry, které úspěšně odolávají nejrůznějším podmínkám a teplotám.

Kromě toho se tekutý asfalt používá také při výrobě střešních materiálů. Díky své hydrofobnosti poskytuje spolehlivou ochranu střechy před vlhkostí a dlouhou životnost. Asfalt je také ohnivzdorný, což pomáhá zabránit šíření plamenů v případě požáru.

Tekutý asfalt ve střešní konstrukci

Jednou z hlavních výhod tekutého asfaltu je jeho univerzálnost. Lze jej použít pro pokládku střech na šikmých i rovných plochách. Díky své tekuté konzistenci se snadno roztírá po povrchu a poskytuje rovnoměrné krytí. To umožňuje vytvářet vysoce kvalitní a odolné střechy.

Další důležitou vlastností tekutého asfaltu je jeho voděodolnost. Nátěr tekutého asfaltu tvoří neprostupný ochranný film, který nepropouští vodu. To je důležité zejména u střech, které jsou vystaveny srážkám a povětrnostním vlivům. Tekutý asfalt pomáhá udržovat střechu v perfektním stavu a chrání ji před zatékáním a poškozením.

Další výhodou tekutého asfaltu je jeho odolnost. Po vytvrdnutí se tekutý asfaltový nátěr stává velmi trvanlivým a odolným vůči namáhání. Dokáže odolat vysokým mechanickým silám, jako jsou nárazy a deformace, což z něj činí ideální materiál pro střechy s vysokým provozem.

Tekutý asfalt má také vysoký stupeň přilnavosti. To znamená, že pevně přilne ke všem materiálům, na které je aplikován. To má velký vliv na kvalitu a životnost střechy. Díky své přilnavosti pomáhá tekutý asfalt zabránit odlupování a odlupování střešních materiálů.

Celkově je tekutý asfalt spolehlivý a všestranný střešní materiál. Má pozoruhodné vlastnosti, které z něj dělají ideální volbu pro vytváření kvalitních a odolných střešních krytin.

Letiště aplikace

Použití tekutého asfaltu na letištích může výrazně zkrátit dobu oprav a zvýšit životnost přistávacích drah. Díky vysoké rychlosti kalení lze opravy provádět s minimálním narušením provozu letiště, což zkracuje dobu zastávek na přistávací dráze.

Jednou z hlavních výhod tekutého asfaltu je jeho pružnost. Dráhy jsou vystaveny značnému namáhání způsobenému neustálým tlakem a třením pneumatik letadel. Pružnost tekutého asfaltu umožňuje přizpůsobit se změnám zatížení a zabránit vzniku trhlin a deformací.

Kromě vzletových a přistávacích drah se tekutý asfalt používá také k opravám a obnově taxislužeb, ploch pro parkování letadel a dalších ploch na letištích. To nám umožňuje zachovat vysokou úroveň bezpečnosti a pohodlí pro cestující a také zlepšit celkovou infrastrukturu letiště.

Použití tekutého asfaltu na letištích je tedy efektivním řešením pro renovaci a opravu ranvejí, silnic pro taxi a dalších letišť. Tento materiál má vysokou pevnost, odolnost proti zatížení a pružnost, což pomáhá zajistit bezpečnost a pohodlí pro cestující a efektivní provoz letišť.

Nadif, Ashraf. Aplikace kapalného bitumenu v silničních konstrukcích / Ashraf Nadif. — Text: přímý // Mladý vědec. – 2022. – č. 7 (402). — S. 42-45. — URL: https://moluch.ru/archive/402/88966/ (datum přístupu: 30.12.2024. XNUMX. XNUMX).

Tekuté bitumeny se v moderním silničním stavitelství používají k vytváření nátěrů vozovek a chodníků v požadované kvalitě. Vlastnosti bitumenu při správném porovnání s ostatními složkami asfaltobetonové směsi umožňují vytvořit stavební materiál s požadovanými technologickými parametry. Rychlý rozvoj automobilového průmyslu ve světě, probíhající procesy industrializace a nestabilní ceny stavebních surovin určují relevanci vytváření nových způsobů využití tekutých asfaltů se zaměřením na ekologicky šetrné, racionální a ekonomické stavby. Článek pojednává o technologických přístupech k použití tekutých asfaltů při výstavbě silničních konstrukcí, uvádí výhody a nevýhody jednotlivých nových asfaltových technologií a také celé odvětví výroby silničních asfaltů.

Klíčová slova: tekutý asfalt, asfalt, stavebnictví, silnice, chodníky.

Tekutý bitumen je látka na bázi uhlovodíků používaná ve stavebnictví jako pojivo a hydroizolační materiál [1]. Je to černá viskoelastická kapalina, skládající se převážně z uhlovodíkových sloučenin, prakticky netěkavá, při zahřátí měkne. Hlavními složkami chemických prvků bitumenu jsou uhlík (80–88 %) a vodík (8–11 %). Bitumen také obsahuje různé nečistoty, jako jsou heteroatomy, atomy přechodných kovů (hlavně vanad a nikl), síra a kyslík. Bitumen má složité chemické složení obsahující 300 až 2000 (obvykle 500–700) chemických látek a jejich sloučenin [2].

Použití tekutého asfaltu je známé již od starověku: tekutý asfalt používali staří Římané na stavbu silnic a v Mezopotámii asfalt používali k hydroizolaci dřevěných konstrukcí. V 3. tisíciletí př. Kr. E. Tekutý bitumen byl použit v Mehrgarh (Indus Valley) pro hydroizolaci skladovacích ploch plodin. Ve XNUMX. tisíciletí př. Kr. E. tekutý bitumen byl použit k hydroizolaci konstrukcí v Mohenjo Daro (moderní Pákistán). Podle dochovaných zpráv od Hérodota se k hydroizolaci babylonských zdí používal horký bitumen. Jedním z hlavních největších zdrojů tekutého bitumenu pro mnoho starověkých civilizací bylo Mrtvé moře, které Římané nazývali Asfaltové jezero [XNUMX].

Novější důkazy o použití tekutého bitumenu ve stavebnictví pocházejí z roku 1621. V té době žil ve Francii jistý pan d’Erinis, ve svém poselství tvrdil, že objevil ložisko bitumenu v okolí Nauchâtelu a navrhl jej použít jako hydroizolaci a chránit pařížské silnice „před nečistotami“ a ničení [4]. Tekutý bitumen se začal široce používat pro stavbu silnic ve Francii po sérii revolucí, ve 1830. letech 1835. století. Poté se bitumen začal používat na stavbu silnic, chodníků a na hydroizolaci plochých střech a nádrží. Ve stejném období byla ve Francii a ve zbytku Evropy objevena velká ložiska bitumenu. K jedné z prvních rozsáhlých aplikací kapalného bitumenu v Evropě došlo při výstavbě Place de la Concorde v roce 5 (Cécelles, jihovýchodní Francie) [1830]. Po Francii došlo ve 1870. letech 1920. století k širokému použití tekutého asfaltu při stavbě silnic v Anglii, kde se na jeho základě stavěly především městské chodníky. Ve Spojených státech se tekutý bitumen používá pro stavbu chodníků od XNUMX. let XNUMX. století. Po XNUMX. letech XNUMX. století Technologie použití bitumenu se zlepšila, když byly vynalezeny asfaltové povrchy vozovek, což se stalo nutností kvůli rozšíření automobilové dopravy.

V současné době se kapalný bitumen používá v 85 % případů k vytvoření asfaltových povrchů komunikací a chodníků pro pěší. V přirozené formě se bitumen vyskytuje v různých formách – tekutý, pevný bitumen, dehtový písek, horninová složka atd. Pevný bitumen přechází při teplotě 100–200 °C do kapalného skupenství, ve kterém jsou velká a malá pojiva (písek , štěrk) se do směsi přidávají , drť apod.), které látce dodávají potřebné vlastnosti a při nanášení na vozovku vytvářejí asfaltový povlak [6].

Asfaltové vozovky (asfaltový beton) se skládají z 5 % tekutého bitumenu a 95 % kameniva (kámen, písek a štěrk) [7]. Technologie asfaltování na bázi tekutého bitumenu je velmi opakovaně použitelná. Každý rok je více než 99 % asfaltu odstraněného z povrchu vozovek odesláno k recyklaci, protože vlastnosti tekutého asfaltu se při opakovaném tvrdnutí a tavení prakticky nemění.

Při stavbě silnic se kromě asfaltového betonu používají různé další materiály na bázi tekutého bitumenu. Například bitumenové tmely, které se vyznačují vyšším procentem pojiva (7–10 %), se používají pro zesílenou hydroizolaci silničních konstrukcí.

Kamenný litý asfalt (SMA) neboli kamenný matricový asfalt je technologie vyvinutá v Německu v 1960. letech 8. století, která je odolným vůči deformaci a trvanlivým materiálem [1]. V současnosti se používá jako silniční povrch pro velmi frekventované silnice v Evropě, USA, Austrálii a Kanadě. SMA obsahuje vysoký obsah hrubého hrubého kameniva, které při soudržnosti tvoří kamenný rám odolný vůči trvalé deformaci (obr. XNUMX).

Rýže. 1. Porovnání kamenicového a bitumenového asfaltu

Typické složení SMA je 70-80 % hrubého kameniva, 8-12 % plniva, 6-7 % pojiva a 0,3 % vlákniny. Zlepšené vlastnosti SMA jsou způsobeny vysokou přilnavostí velkých kamenných ploch, které vytvářejí pevný rám, a také vysokým obsahem bitumenu, silnějším bitumenovým filmem a sníženým obsahem vzduchových dutin. Malé množství celulózy nebo minerálních vláken zabraňuje ztrátě kvality materiálu během přepravy.

Příkladem nových technologií na bázi kapalných bitumenů jsou polymerem modifikované bitumeny (PMB), které vznikají na bázi drahého modifikátorového blokového kopolymeru styren-butadien-styren (SBS). Komponenty pro tuto technologii často využívají produkty Recycled Tire Recycling (RTR), jejichž výsledkem je modifikovaný bitumen tekuté pryže (LR) skládající se z homogenní směsi s 50-70 % RTR a ošetřený těžkými oleji a parafínem. Celková směs pojiva těžkého oleje a vosku tvoří ethylenbis-stearamid (EBS). Podle výzkumu z roku 2020 asfaltová pojiva z tekutého kaučuku (LR) zvyšují pružnost vozovky při nízkých provozních teplotách, zatímco etylen-bis-stearamidové (EBS) asfalty zvyšují tuhost vozovky při vysokých provozních teplotách. Různé modifikace polymerů (PMB) umožňují získat požadované vlastnosti bitumenu [9].

Hlavními moderními modifikátory tekutých asfaltů jsou polymerní přísady, jako jsou termoplastické elastomery jako SBS, latex a terpolymery, které zvyšují pevnost asfaltového betonu, soudržnost, tepelnou odolnost a elasticitu asfaltu při nízkých provozních teplotách. Nevýhodou polymerních modifikátorů je jejich vysoká cena, která zpomaluje šíření tohoto typu moderního bitumenu při výstavbě silnic velkého rozsahu. Jednou z možností, jak problém odstranit, je částečné nahrazení drahých modifikátorů levnějším plastovým odpadem. Zde však musí být splněny dva požadavky. Prvním požadavkem je, že plastový materiál musí být kompatibilní s bitumenem, druhým požadavkem je, že plast musí udělit bitumenu potřebné pozitivní vlastnosti. Tyto faktory ne vždy umožňují zajistit, aby účinek plastových komponent byl ekvivalentní relativně speciálním polymerním modifikátorům.

Modifikace polymerů lze použít pomocí různých technologií, například podle technologie navržené vědci z Kazaňské univerzity architektury a stavitelství, která zahrnuje kombinaci bitumenu s elastomery s pružným řetězcem (kaučuky), které dodávají bitumenu elastické vlastnosti v široký teplotní rozsah (od -40°C do +100°C), což pomáhá zvýšit odolnost povrchu vozovky před prasklinami v ruských podmínkách náhlých změn sezónních teplot. Makromolekuly ve struktuře kapalného bitumenu se rozpouštějí a prostupují malténovou frakcí a vytvářejí trojrozměrnou elastickou síť (obr. 2).

Rýže. 2. Ideální schéma pro modifikaci struktury bitumenu pomocí hypnochainového polymeru: А — asfalteny; П — polymerní makromolekuly; М — maltens [10]

Podle nových výzkumů může být ekvivalentem speciálních modifikátorů pro plasty recyklovaný polyetylen získaný zpracováním plastových výrobků (fólie pro zemědělské práce, obalový materiál atd.). Recyklovaný polyethylen může zvýšit viskozitu, kohezní pevnost, tepelnou odolnost a odolnost proti praskání bitumenu při relativně nízkých nákladech na technologii. Obsah složek ve složení polymeru je následující: recyklovaný polyetylen (50–65 %), latex nebo termoplastické elastomery jako SBS (30–50 %), změkčovadlo (průmyslový olej, olejové extrakty atd. – do 10 %) ) a bitumen (3–4 %) [11].

Některé technologie umožňují použití bitumenu k vytvoření asfaltové vozovky při mírných teplotách. Viskozita látky se snižuje emulgací asfaltu přidáním emulgátorů mastných aminů (2–25 %). Kationtové aminy zvyšují vazbu asfaltu na povrch drcené horniny. Technologie levné asfaltové emulze v cizích zemích se nazývá “levná smlouva” — provádí se nanášením tenkých vrstev asfaltu, obvykle na venkovských komunikacích s nízkou intenzitou dopravy. Díky kvalitě bitumenového pojiva přítomnost jemného plniva zabraňuje vzniku trhlin a díky nízkému obsahu rozpouštědel se snižují emise těkavých organických látek. Ve stejnou dobu, levná pečeť Existuje mnoho nevýhod, především implikujících pouze krátkodobý účinek v inhibici tvorby trhlin s relativně slabou pevností, vysokou drsností, vysokými vibracemi, rychlým opotřebením pneumatik a požadavky na speciální ekologickou kontrolu stavu vozovek vyrobených technologií levná pečeť [12].

Obecně platí, že moderní technologie využití kapalného asfaltu mají velké technologické vyhlídky při výstavbě silničních konstrukcí. V současné době však existují značné potíže při používání nových asfaltových technologií: vysoká cena vysoce kvalitních modifikátorů, potíže s kompatibilitou s modifikátory plastů, problémy se skladováním a ekologickou výrobou nových typů kapalných asfaltů. Odstranění těchto problémů je možné po provedení komplexního výzkumu v různých směrech s cílem nalézt cesty k vytvoření levných a kvalitních technologických řešení s prioritou účinnosti, spolehlivosti, životnosti a ekologičnosti nových povrchů vozovek.

1. Khiliulina L. E. Aplikace ropného bitumenu // Vědecký časopis. 2018. s. 12–13. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/primenenie-neftyanyh-bitumov.
2. Porto M, Caputo P., Loise V., Eskandarsefat S. Bitumen a modifikace bitumenu: Přehled o nejnovějších pokrocích. Aplikované vědy. 2019. č. 9 (4). str. 35.
3. Herbert A. Asfalty a příbuzné látky. Technologie, zemědělství a příbuzné vědy a techniky. Foresty. Zemědělství, využívání divoké zvěře. 2006. Osmania University.
4. Salmon M. The Mechanics’ Magazine, Museum, Register, Journal, and Gazette. Londýn: W. A. ​​Robertson. 1883.
5. Studie Forbes RJ v rané historii ropy. Brillův archiv. 1958. S.199.
6. Technologie chodníků. URL: http://driveasphalt.org/technologies.
7. Průmysl asfaltové dlažby Globální perspektiva Druhé vydání. Lanham, Maryland a Brusel: National Asphalt Pavement Association a European Asphalt Pavement Association. 2012. URL: https://eapa.org/wp-content/uploads/2018/07/GL101–2nd-Edition.pdf.
8. Waanders, G. Els, H. Splittmastixasphalt und Dränasphalt in den Niederlanden. Erfahrungen und Untersuchungen in der Provinz Overijsel. Asfalt. 1995. č. 95 (4). S. 8–17.
9. Carrion AJ d. B., Subhy A., Rodriguez MAI, Presti DL Optimalizace tekutého kaučukového modifikovaného bitumenu pro silniční vozovky a střešní aplikace. Konstrukce a stavební materiály. 2020. Svazek 249.
10. Ayupov D. A., Makarov D. B., Murafa A. V., Potaova L. I. Bitumen-polymerová pojiva a bitumenové emulze pro stavbu silnic s použitím produktů petrochemického komplexu Republiky Tatarstán. Novinky o KGASU. 2012. č. 4 (22). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/bitum-polimernye-vyazhuschie-i-bitumnye-emulsii-dlya-dorozhnogo-stroitelstva-s-primeneniem-produktsii-neftehimicheskogo-kompleksa.
11. Kishchynskyi S., Nagaychuk V., Bezuglyi A. Zlepšení kvality a trvanlivosti asfaltového a asfaltového betonu modifikací pomocí složení polymeru na bázi recyklovaného polyetylenu. Procedia Engineering. 2016. Svazek 143. S. 119–127.
12. Gransberg DD, James DM osvědčené postupy pečetění čipů. Rada pro dopravní výzkum. 2005. S.111.

Základní pojmy (vygenerováno automaticky): tekutý bitumen, SMA, SBS, bitumen, EBS, RTR, stavba silnic, asfaltová vozovka, recyklovaný polyetylén, vysoká cena.