Cizí hluk v motoru – nečistoty
Milí lidé, řekněte mi kdo. Zetec 1.8 klepe v pravé části motoru, když se k němu postavíte čelem. Přijel jsem do servisu, řekli hydraulické zvedáky, vyměnil jsem je, ale zvuk stále nezmizel. Děje se to za studena, po zahřátí je vše v pořádku. Možná mi udělali něco špatného. Pak jim utrhnu ruce.
 | dvs, motor, klepání, motor, zvuk, cizí |
17. února 2010
Zvláštní hluk v motoru
17,8
pohledy
29
účastníků
72
Příspěvků:
FICUS 1
17. února 2010
Jsi si jistý, že klepání vychází z motoru? Obecně platí, že pokud jsi čelem k motoru a klepání vychází z pravé strany, pak by to mohlo vycházet z převodovky (možná z vypínacího ložiska nebo ložisek). Zkus sešlápnout spojku a poslouchej, klepání zmizí, když se spojka sešlápne.
Bronko Nejsou tam žádné hydraulické zvedáky (seřizovací podložky) a klepání podle mého skromného názoru skutečně může pocházet z převodovky.
17. února 2010
Nejsem si jistý, ale mám pocit, že klepání vychází zpod krytu motoru. Dneska se na to podívám, díky za radu. Už dlouho se to snažím pochopit a zjistit, ale nikdo mi pořádně nic neřekne.
Bronko V krajním případě můžete také sundat kryt, podívat se na opotřebení vačkového hřídele, vaček, podložek a podle mého skromného názoru si trochu pohrát.
FICUS 1
17. února 2010
Jaký je počet najetých kilometrů?
17. února 2010
Bronko
Jaký je rok výroby auta a kdo je výrobce?
Mohou klepat-
1. Uvolněte ložisko.
2. Při slušném počtu najetých kilometrů může píst klepat.
Auto má, jak jsem pochopil, ruskou montáž 84000 XNUMX, stejně jako Evropu. Koupil jsem si ho v létě, takže jsem tenhle hluk neslyšel, ale jakmile přišla zima, začalo to.
17. února 2010
Produkce není velká, říkali mi, když měnili podložky nebo hydraulické zvedáky. Prý byl motor v dobrém stavu.
17. února 2010
Bronko
Nemáte hydraulické kompenzátory! Byli jste podvedeni.
Klepavý zvuk s největší pravděpodobností pochází z vysouvacího ložiska.
Zkuste sešlápnout spojku, zatímco klepání přetrvává; pokud zvuk zmizí, pak byla příčina nalezena.
Pokud tam nejsou, co tedy prodávají? Klikněte na odkaz a podívejte se. Viděl jsem je na vlastní oči, nejjednodušší je otevřít víčko oleje a odtud je hned uvidíte. Co se týče spojky, tak tu sedím, kouřím z téhle věci a koukám, jestli jsem jich tolik dostal)) Dneska se na to podívám.
17. února 2010
hp://www.exist.ru/price.aspx?pid=34D005DA&sr=61
17. února 2010
Bronko
Ne a nikdy jsem tam nebyl. To, co jsi viděl, byly seřizování misek nebo podložek, ale ne hydraulických zvedáků.
Dej mi VIN kód. Pošlu ti fotku z oficiálního programu.
Bronko
A to, co jste zveřejnil, je hydraulický kompenzátor pro motor Zetec, vyráběný pro Focus 1 a Mondeo 2, vyrobené do roku 1999 včetně.
Věřte mi, s těmito auty jezdím už dlouho.
FICUS 1
17. února 2010
CD Máte pravdu, na RUS Focusech nejsou hydraulické zvedáky, mají stavěcí podložky.
sh4d3r
17. února 2010
Taky mám, pokud vím, podobný zvuk. Nejdřív jsme si mysleli, že je to primární hřídel, protože klepání se objevilo po výměně oleje v převodovce, ale olej byl dolitý a dokonce i vylitý. Zvuk nezmizel, když sešlápnete spojkový pedál, zvuk zmizí. Takže si myslím, že máte stejný problém!
Podložky nebo ne, co mi tam vyměnili? A co jsem koupil? Objednal jsem si je na webu kvůli VIN. Je nepravděpodobné, že by to byl podvod, lidi jsou normální, i když kdo ví. Dobře, v sobotu se dozvím všechno, protože vůbec ničemu nerozumím. Faktem je, že spojka byla vymačkaná, klepání nezmizelo. Zajímalo by mě, jaký test to dokáže ukázat, nebo to může určit jen profesionál podle sluchu.
Ahoj!
Mám FF USA 2.0 Zetec (2000) s automatickou převodovkou.
Problém je tento: když sešlápnete plyn (přesně když jsou otáčky na minimu), je v motorovém prostoru slyšet klepání, ALE s rostoucími otáčkami zmizí. Klepání (i praskání) je slyšet doslova 1 vteřinu, pak se otáčky zvýší a klepání zmizí. Včera jsem poslouchal hadičkou, odkud to všechno jde. V motoru vlevo (kde jsou řemeny) je blok, do něj vede hadička z nádržky kapaliny posilovače řízení. Myslím, že ano.
Jak se ta věc jmenuje? Dá se to opravit (podezřívám, že je ložisko poškozené a hřídel uvolněná)? Kolik stojí oprava (případně koupě nového)?
Vesmírný
20. února 2010
mikrofon
Nejprve zkontrolujte napínací kladku hnacího řemene.
20. února 2010
Bronko
Měli byste si zapsat VIN kód a vědět přesně, co tam bylo vyměněno a co jste koupili.
Je velmi užitečné, když si na uších netaháte nudle.
MADK
Válečky a řemeny byly měněny před 5 měsíci, stroj je málo používaný.
Takže neví někdo, co je to za součástku a kolik stojí oprava/koupě nové?
Lidi, co takhle tip na dobrý autoservis? Včera jsem byl ve Ford Tech Center, řekli mi, že klepou hydraulické zvedáky a ještě něco. Chápete, že jejich ceny jsou vysoké, takže pokud existují místa, kde si můžete nechat auto pořádně opravit v Moskvě nebo Ljubercích, byl bych vděčný. A pro případ, že by někdo měl zájem, VIN je X9FFXXEEDF4G25959
Bronko
Zjistěte, co pro vás změnili.
„Tlakadlo“ – nezaměňovat s hydraulickými kompenzátory.
„Nastavovací podložka“ – obvykle se vyrábí na zakázku na základě výsledků měření.
http://s001.radikal.ru/i194/1002/04/3fa1fefab816.jpg
24. února 2010
Objednal jsem si to podle VIN na Existu a v servisu mi řekli, že to jsou hydraulické zvedáky. Bylo by pro mě jednodušší zajet v neděli do dalšího servisu a zjistit si to určitě. V tom, co jsem udělal, už nic jiného dělat nebudu.
2 mik-on: Já jsem kdysi měnil rozvodový řemen v servisu Bosch. Zdálo se, že měnili všechno, ale pak se při zařazení jízdy začala lehká vibrace. Pak jsem si na to zvykl. A pak jednoho krásného dne všechno začalo zvonit a šustit. Jak se ukázalo, ti .. cucáci nepokroutili ani jednou kladkou. Všechno bylo jen nastražené. Obecně, pokud se to dělalo úmyslně, tak je jasné proč. Obecně by neuškodilo si sám ověřit, co a jak.
24. února 2010
Bronko
Zde je pro vás dobrá služba Fford v Moskvě: tel. 978-8866, hodně štěstí.
2. března 2010
Krásný den všem. Kdysi jsem otevřel téma o klepání v motoru. Dostal jsem se k pravdě a ta byla, že neklepaly hydraulické zvedáky ani vypínací ložisko, ale klepání vycházelo z vačkových hřídelí. Bylo mi doporučeno nalít aditivum ER. Co si myslíte, dobří lidé, vyplatí se to nalít a je to klepání kritické? Auto má najeto jen 85000 2004, nebo jsem byl při prodeji podveden. Mám Focus z roku 1.8, motor XNUMX.
2. března 2010
Myslel jsem od vačkových hřídelí.
MixaStyle
4. března 2010
Přísada ti v tomhle na 100% nepomůže.
Obecně si přečtěte tento velmi zajímavý článek (samozřejmě se netýká konkrétně triků, ale k tomuto tématu se hodí), myslím, že bude užitečný pro všechny!
Neobvyklý klepavý zvuk v motoru
Co může klepat na motor?
Klepání klikové hřídele – vzniká v důsledku velkých mezer v ojniční tyči nebo hlavních ložiskách, které vznikají v důsledku opotřebení vložek a/nebo čepů hřídele. U provozuschopného motoru je mezera malá a je přibližně 0,020-0,040 mm, zvětšení mezery na 0,070 mm u moderních vysokootáčkových motorů je nepřijatelné a naznačuje potřebu opravy. Důvodem zvětšení mezery může být:
— mechanické nečistoty, které se dostávají do ložiska s olejem. Olejové filtry si se svým úkolem poradí docela dobře, ale pokud se filtr delší dobu nemění, ucpe se a ventil, který otevírá obtokový kanál pro olej, se aktivuje v případech, kdy průchodnost filtru nedostačuje k průchodu požadovaného množství oleje (ne všechny olejové filtry dostupné v prodeji mají takový ventil)
– nekvalitní olej. Bohužel si nyní můžete koupit padělané oleje, které jsou známé po celém světě a nezpůsobují pochybnosti o jejich kvalitě
— nedostatečné množství maziva dodávaného do ložisek. To může být způsobeno vadným olejovým čerpadlem, ucpaným olejovým filtrem, který nemá obtokový ventil, nebo ucpaným olejovým kanálem (což je nepravděpodobné). V takových případech se rozsvítí kontrolka signalizující nedostatečný tlak oleje dodávaného do ložisek.
– nepřijatelná drsnost nebo škrábance na čepech hřídele po opravě nebo v důsledku nesprávného skladování
— nepřijatelná ovalita čepů hřídele (nebo ložiskových lůžek), například po výměně klikového hřídele za údajně dobrý, který se ukázal být z „klepaného“ motoru nebo motoru, který se chystá začít klepat. Z tohoto důvodu při nákupu klikového hřídele nezapomeňte změřit všechny čepy hřídele mikrometrem na ovalitu (povolena je odchylka do 0,005 mm, v extrémních případech do 0,010 mm, ale pak ložiska vydrží jen velmi málo 5000–15000 XNUMX kilometrů)
— přítomnost vody nebo nemrznoucí směsi v oleji
– provoz motoru bez oleje
Toto klepání je jasně slyšitelné při startování studeného motoru, kdy olej ještě nedosáhl ložisek; v určitém rozsahu otáček klikového hřídele může klepání zmizet, pokud motor klepání právě začal.
Co se týče tónu, klepání klikového hřídele je při volnoběhu tupé a s rostoucími otáčkami se zesiluje a je velmi časté, i když klepe pouze jedno ložisko.
Klepání vačkového hřídele je tupé a objevuje se v důsledku opotřebení ložisek vačkového hřídele, jehož příčinami mohou být: nekvalitní olej, přítomnost mechanických nečistot nebo vody v oleji, nedostatečné množství oleje dodávaného do ložisek, provoz motoru bez oleje, škrábance, nedostatečná drsnost nebo ovalita čepů (což se někdy také vyskytuje).
Skutečnost, že vačkový hřídel klepe, se pozná podle tupého klepání při startování studeného motoru, které zmizí poté, co olej začne téct do ložisek (asi 1-2 sekundy). S takovým motorem můžete bezpečně ujet až 50000 XNUMX km, pokud jsou ventily bez hydraulických kompenzátorů, protože při klepání se vačkový hřídel pohybuje (i když velmi malý) nahoru a dolů. Při pohybu hřídele nahoru se mezi vačkovým kruhem (při zavřeném ventilu) a zdvihátkem vytvoří mezera a hydraulický kompenzátor tuto mezeru „zachytí“ a když hřídel zaujme spodní polohu, otevře ventil (koneckonců už žádná mezera není), a proto dochází k poklesu komprese a v důsledku toho k poklesu výkonu, zvýšení spotřeby paliva, zhoršení startovacích vlastností motoru, usazenin uhlíku na sedle ventilu, přehřátí ventilu a případně k jeho vyhoření.
Jak se opotřebovává, klepání bude slyšet nejen při startování studeného motoru, ale i při startování teplého motoru a také při chodu nezahřátého motoru. Frekvence klepání vačkového hřídele je dvakrát nižší než frekvence klepání klikového hřídele.
Při předčasném vstřikování paliva u vznětových motorů nebo předčasném zapalování u zážehových motorů dochází k detonačnímu spalování směsi paliva a vzduchu, doprovázenému klepáním. U zážehových motorů se říká „klepání na prsty“, u vznětových motorů je to hrubý chod vznětového motoru.
K klepání ventilů dochází v důsledku velkých mezer nebo u motorů s hydraulickými kompenzátory v důsledku nedostatečné olejové náplně. Tento typ klepání se svou frekvencí shoduje s klepáním vačkového hřídele a má zvonivý tón.
U vznětových motorů může vysokotlaké palivové čerpadlo (HPFP) klepat.
Píst může klepat a dosáhnout ventilů, když je časování ventilů mimo osu.
Další typ klepání je podle mého názoru neobvyklý a ztěžuje odhalení závady – jedná se o klepání pístu o hlavu, a to v důsledku toho, že se hlava trochu přiblížila k pístu. To se děje v důsledku instalace těsnění pod hlavu menší tloušťky, než by mělo být, nebo jeho silného stlačení. Můj kamarád měl takovou závadu.
Koupil si TOYOTU CROWN z roku 91 s 3 lety najetých kilometrů. Všechno bylo v pořádku, ale najednou se po 3 a půl měsících provozu objevilo hlasité časté klepání v motoru (motor 1G-GZE), jak se zahříval, trochu sláblo, ale úplně nezmizelo. Objevilo se podezření ohledně klikové hřídele, ale stále ho mátlo, že zvuk byl hlasitý. Rozebral motor – vložky a kliková hřídel jsou ve výborném stavu, zkontroloval ventily a vačkový hřídel – vše je v pořádku. Jeden ze sousedů v garáži mu řekl, že píst může klepat do hlavy, a aby to zjistil, je třeba pečlivě zkontrolovat písty, v místě kontaktu nebudou žádné usazeniny uhlíku.
Tak jsem to udělal – prohlédl jsem všechno a kupodivu jsem našel malé místo bez karbonových usazenin na pístu 4. válce. Na hlavě naproti pístu na stejném místě bylo podobné sotva znatelné místo. Ani jsem nemohl uvěřit, že tak silné klepání je způsobeno takovým nesmyslem. Píst jsem lehce opracoval pilníkem, koupil nové těsnění, smontoval a. žádné klepání.
Jak se později ukázalo, předchozí majitel dvakrát přehřál motor a poté stlačil „hlavu“, v důsledku čehož bylo těsnění hodně vymačkané a zřejmě se na pístu objevila malá vada v podobě výčnělku, který byl příčinou klepání.
Pokud motor vašeho auta začne vydávat podivné klepavé zvuky a nejste si jisti jejich povahou, poraďte se s přáteli a odborníky (je lepší, když jsou oba v jedné osobě) a možná k opravě nebudete muset rozebírat celý motor, ale vystačíte si s jednoduchou a levnou opravou, například seřízením tepelných vůlí ventilů.